Ява "Старушка" после реставрации
Реставрация мотоцикла JAWA 350 1963. Для некоторых наших сограждан это не просто мотоцикл, а целая эпоха, ностальгия и приятные воспоминания!
Было куплено это:
начинается приятная сборка деталей, в которой основной проблемой всегда были болты).
сорри за фото, снимали с подножки
Решили сделать обводку только на крышках бардачков. Фотографий процесса рисования, к сожалению, сделать не получилось, расскажу в двух словах:
Рисуем в векторе оригинальный макет линий, вырезаем на плоттере шаблон с этими прорезями, укрываем им крышку, предварительно подготовив (матуем мелким абразивом) поверхность. Далее покрываем лаком. Вот что вышло:
после нанесения рисунка. поверхность сложная, ровных мест нет
Полировка, полировка и еще раз полировка).
Далее покрасили верхнюю часть, придав оригинальности:
где записаться на тест-драйв?)
Какая уебанская блюровая виньетка на последнем фото, руки у людей из жопы растут.
Это я от зависти.
Чертика не хватает
УУУУУУ!Жестокая зависть навалилась)
Яву Яву взял я на халяву))
Блэт. Руки растут откуда надо.
Как я представляю себе команду по мототюнингу
Это разве не 250?
Опять эти сраные вайтволлы! Ну не было, не было их там!
Все три комента, как с языка спиздили)
Крышки боковые было бы здорово еще отполировать))
минск бы где 12-вольтовый купить) тыщи за 2 взял бы) мне в 2001 его купили за 2к, второй за 3к, потом 2шт по 1к) и на одном была расточена звезда) вваливал до 110км/ч. потом очередной раз уебал поршневую, сломав шатун)
Это не такой ли мотоцикл был у героя Андрея Миронова в "Бриллиантовой руке"? Просто похож здорово, да и год выпуска подпадает.
Привет Ордынка, многих лет деду. Мой дед в Новопичугово жил((
БЛЯЯЯ! У меня была именно ТАКАЯ и даже цвет в десятку. АААА.
Господи до чего же роскошно то бля.
Вишневая, породистая, шестивольтовая!
Господи! Это Просто Ауе. Выглядит шикарно! Супер работа!
Самый красивый советский мотоцикл)
Мой сверлильный НС-12
В связи с ранее намеченым планом обустройства моего гаража возникла необходимость в покупке сверлильного станка после ремонта. Вернее, станок я купил еще раньше, тогда же и начал его приводить в порядок и делать для него стол.
Вот, что я купил за небольшие деньги.
Пришлось везти за 160км. Из другого города. Мотор крутит. 380вольт. Везде люфты в палец. Патрон заварен в глухую.
Разбираю. Все в несколько слоев краски покрашено. Наношу смывку старой краски. Приходится подогревать феном. В гараже не жарко. Растираю кисточкой.
Через час наблюдаем чистенькую деталь.
Окрашиваю молотковой эмалью.
Разбираю дальше. Очищаю от краски. И опять смывкой.
Крашу молотковой эмалью.
Извлекаю все подшипники. Включая подшипники на моторе. Под замену все.
Вверху вал, который был на станке в момент покупки. Загрызанная шестерня, наваренная и опять погрызанная. Нижний вал-купил новый.
Купленный вал отдаю токарю с просьбой увеличить длину и добавить резьбу. На следующий день забираю. Вот готовый, новый вал внизу.
В своих поделках, мне нравиться использовать вторично предметы быта. Зачастую, не по прямому назначению. Из-за этого приходиться сталкиваться с критикой и недопониманием. Как это было в истории с мангалом и стартером для мангала , с печью для казана , саджем и крышкой для него , скорее всего так же будет и с светильником за 1руб. 47 коп, столом со станиной из Подолки и т.д. Я не сильно парюсь по этому поводу. У каждого свое видение прекрасного. Делаю для себя и получаю от процесса удовольствие.
Далее о сверлильном.У родителей на чердаке, экспроприирую старый чайник из нержавейки. Чайник размечаю. И разрезаю напополам.
Делаю примерку по месту.
Кожух для НС 12 из чайника готов. Ставлю в распределительную коробку, рядом с мотором на 380вольт, конденсатор 50мкф. для запуска и работы на 220вольт.
Добавляю крепление для кнопки из металла. Примеряю кнопку. Удобно управлять правой рукой. Добавляю трансформатор для лампочки.
Ставлю светильник, собранный из того, что было. Галогенка на 12 вольт. Патрон заменил на новый.
Лампа включается отдельно. Кнопкой.
Крашу молотковой эмалью кожух защиты из чайника.
Ручку подъема пиноли варю по месту. Использую вал шаровой опоры какой то.
Меняю патрон на новый.
В ожидании подъемной пружины, небольшая фотосессия сверлильного станка НС 12.
Еще один чемодан. Аутентичность наше все
В предыдущем посте в комментариях развернулась принципиальная баталия по сохранению аутентичного вида и неприемлимости "новоделов" в музейных экспозициях для крайне потрепанных временем экспонатов.
А тут как специально мироздание в лице небольшого школьного музея подкинуло еще экспонат на реставрацию и снова чемодан.
За качество фотографий сильно не пинайте, фотографировалось все на "бегу"
Состояние намного лучше чем предыдущего "пациента", из самых больших проблем это сильно вдавленная верхняя крышка с нарушением геометрии переднего фасада и потрескавшийся кожзам на фронтальном сгибе, на ощупь это место ну просто тряпка. *cry*
Из мелочей - много потертостей, сбитый замок, отсутствие одного из стяжных ремней, от второго к слову собственно остался просто кусок.
1. Под влажным прессом выпрямили верхнюю крышку, проложили пластиковую подложку и взяли грех на душу, укрепив фронтальную часть уголками на заклепках для возвращения геометрии. Из демонтажных работ при этом была аккуратно отклеена только внутренняя тканевая подкладка. Также аналогично отформовали боковые стенки нижней части для восстановления геометрии насколько это вообще возможно.
2. Обработали реставрационной пастой все потертости, в том числе места, на которых верхний слой кожи был нещадно содран невесть зачем прилепленным скотчем. Дальняя к зрителю сторона уже обработана, фото сделано в сравнительном ракурсе в процессе.
По итогу получилось вот так:
Внутри само собой как обычно все по фен-шую, видны хендмейд рукожопные уголки, но для непосвященного человека вроде так оно и должно быть. Идеально не выравнивали специально, чтобы сохранить вид "убитости" и деформации со временем. Ну и справедливости ради, в 99% случаев чемоданы экспонируются в закрытом виде, так что вряд ли кто вообще заглянет вовнутрь.
Остается самая сложная часть реставрации - сгиб крышки с которого просто осыпалась кожа, а то что осталось - просто держится на честном слове.
Клеевой состав на основе воска с красителем, кусочки кожи, парогенератор и пальчики:
Восковая шпаклевка, реставрационная паста и много-много-много затирки (на фото совсем не финал процесса, но где-то уже рядом)
Проще всего конечно было выпрямить и закрепить сбитый замок.
Что касается стяжных наружных ремней, то снова согрешили, купив китайские поясные ремни и немного их состарив, благо нашлись по близкой цветовой гамме.
В итоге получилось так:
Фото с экспозиции в музее появится здесь завтра.
По честному - не очень нравится конечный результат, большей частью из за бросающихся в глаза заклепок (к сожалению, не нашлось в наличии "гвоздиков", ближайшие были только на АлиЭкспрессе и пришлось использовать обычные вытяжные), но тут мы как раз и возвращаемся к теме дискуссии - оставить как было (состояние тряпки и продолжение деформации, и в итоге через несколько еще лет окончательное разрушение) или восстановить форму и внешний вид, максимально сохраняя аутентичность, не взирая по большому счету на то, что экспонаты не являются уникальными или редкими, несущими крайнюю историческую ценность, но широко используемыми при воссоздании интерьеров соответствующего времени.
В планах еще один чемодан, тканевый, 80-х годов. Но его планируем сделать "под ноль", без всякого сожаления и уважения к его возрасту.
Критику (и есть за что) вместе с советами как в следующий раз сделать лучше или проще или поделиться опытом - в комментарии, хотя что тут говорить, вы и сами прекрасно это знаете )))
Восстановление модели ГАЗ-13 "Чайка" с помощью 3D технологий
Привет моделистам и гостям канала! Продолжаю работу над восстановлением саратовских моделей из коллекции моделиста М. И на этот раз с помощью LCD-печати.
Сегодня займёмся моделью автомобиля ГАЗ-13 "Чайка" в масштабе 1:43 производства Тантал. Модель номерная и имеет каталожный номер А15. Примечательна модель ещё и тем, что на заднем стекле тамповкой нанесён олимпийский мишка, что делает модель более ценной. Покрышки имеют боровой шов, донышко без "made in".
Модель приехала ко мне вот в таком виде:
У модели:- Сломаны части молдинга на передних дверях;- Отсутствуют откидные сиденья;- Сломан кронштейн для фиксации откидных сидений;- Отсутствует правый задний фонарь;- Погнуты оси;- Начали плавиться колёсные диски;- Лопнула и деформирована правая стойка кузова для фиксации лобового стекла;- Утерян один хромированный колпак;- Механические повреждения багажника;- Многочисленные сколы краски и царапины по всему кузову.
Конечно, запасные элементы можно и приобрести, но цена на запчасти к номерным саратовским моделям продолжает расти. Кто-то скажет, что проще найти другую "Чайку" взамен этой. Но для моделиста М. именно эта модель очень дорога, ведь с ней связано много приятных воспоминаний.
Поэтому, я и пошёл по пути 3D-моделирования и LCD-печати для воссоздания утраченных элементов. Таким образом, можно создать практически любые элементы! Ранее, с помощью этой технологии, уже были восстановлены задние фонари на Москвич-408 и задний бампер для ВАЗ-2107. Ссылки на эти работы, с подробным описанием процесса, вы найдёте в конце статьи.
1. Разборка модели.
В процессе разборки все дефекты проявились и стали видны, как на ладони. Чувствуется, что не простая будет работа.
2. 3D-проектирование деталей.
Для проектирования всех элементов были измерены оригинальные детали. Ради такого дела, пришлось разобрать свою собственную "Чайку".
В CAD-редакторе были спроектированы:Задний фонарь, откидное сиденье, колёсный диск и молдинг.
3. Подготовка к печати.
В специальной программе к 3D принтеру было задано пространственное расположение будущих деталей, левое/правое* исполнение и их количество, вручную построены поддержки и внесены режимы печати. Всё по классике. Машинное время печати составило около 3-х часов.
* Левое или правое исполнение деталей было получено при помощи команды "копировать с зеркальным отображением". Удобная команда :)
4. 3D печать.
Детали были распечатаны на фотополимерном принтере от фирмы Anycubik из полупрозрачной смолы Green из линейки Basic.
* Технология LCD-печати заключается в выращивании модели из жидкой фотополимерной смолы. Смола заливается в специальную ванночку с прозрачной плёнкой, под которой располагается ЖК дисплей. В ванночку опускается рабочий стол, оставляя зазор, равный толщине слоя. Светодиоды дисплея пропускают УФ-излучение только в нужных местах и засвечивают конкретный слой в сечении модели. Далее рабочий стол перемещается по оси Z на величину толщины слоя, под него затекает новая порция жидкой фотополимерной смолы и процесс повторяется до полного изготовления модели.
Некоторые элементы я распечатал с запасом с целью использования их в качестве имитаторов для отработки технологии, а ещё, чтобы дать себе право на ошибку - в процессе всякое случается .
Не забывайте про тщательную промывку* деталей от остатков смолы, чтобы получить максимальное качество и детализацию вашей распечатанной модели.
* Промывка деталей осуществляется в спирте. Подойдёт либо изопропиловый, либо этиловый спирт. Я использую этиловый, так как ПДК (предельно допустимая концентрация) у него в 100 раз ниже, чем у изопропилового. А чтобы промывка была качественная, я пользуюсь специальным устройством от Anycubik для промывки, в которой в дальнейшем будет происходить и дополнительная засветка.
Для окончательной полимеризации материала, после промывки, детали прошли дополнительную засветку УФ-излучением. Для этого я также использовал специальное устройство от Anycubik.
5. Лакокрасочные работы.
Чтобы молдинги, откидные сиденья и колёсные диски выглядели естественно, они были окрашены в соответствующие цвета.
Колёсные диски и откидные сиденья были покрыты белой грунтовкой от TAMIYA и окрашены акриловый краской WHITE 1001 от ICM. Поверх краски я нанёс глянцевый лак X-22 TAMIYA.
Молдинги были покрыты жидким хромом от Molotov и защищены глянцевым лаком X-22 TAMIYA. После окрашивания, молдинги, как влитые, сели на свои места в углублениях передних дверей.
На задние фонари был нанесён красный лак для LP-52 TAMIYA. Не переживайте, что смола зелёного оттенка, главное, что она остаётся прозрачной. На неё прекрасно ложится любой лак и даёт "мокрый" эффект. В итоге, фонари получаются на оттенок темнее, но иногда - это как раз то, что надо!
Несмотря на то, что у "Чайки" отсутствует только один задний фонарь - я распечатал и подготовил к сборке оба (и левый и правый), чтобы фонари смотрелись одинаково и не было разнооттеночности.
6. Кузовные работы.
Здесь, как и с настоящим автомобилем, порой, не обойдёшься без кузовных работ .
Дефект корпуса в виде лопнувшей правой стойки лобового стекла я устранил изнутри с помощью эпоксидного клея. Радует то, что у номерных "Чаек", как и у других саратовских моделей того периода, был использован качественный металл. Поэтому, без проблем удалось пластически деформировать стойку, чтобы вернуть её в нормальное положение и зафиксировать.
А для устранения серьёзных механических повреждений и выравнивания поверхности на багажнике, я использовал модельную шпаклёвку. Затем я сошлифовал излишки шпаклёвки, покрыл слоем чёрной глянцевой краски X-1 TAMIYA и защитил лаком TS-13 TAMIYA.
Сколы краски и царапины на кузове "Чайки" я устранил аналогичным образом.
7. Работы в интерьере.
Так как у модели сломан кронштейн общей детали салона для фиксации откидных сидений, пришлось что-то придумать . Можно было сделать сиденья одной цельной деталью, минуя кронштейн посередине, но так не интересно, ведь, кресла должны откидываться независимо друг от друга.
Я решил прикрепить заранее подготовленный по форме металлический элемент, который когда-то держал заднюю дверь на модели ВАЗ-2121 "Нива" (крепился внутри на крыше кузова). Со стороны радиусного изгиба, я зафиксировал пластину кусочком пластика и вставил сиденья на свои места. Получилась вот что:
8. Подсборка осей и колёс.
На замену искривлённым осям нашлись жёсткие стальные шпильки (огромное за них спасибо любимой жене и её подруге). С одной стороны шпильки имеют головку, как у гвоздя, а вот с другой стороны - просто плоский торец.
Ещё до грунтования и окрашивания, я рассверлил* отверстие под шпильку в колёсных дисках.
* При сверлении и обработке распечатанных деталей - будьте осторожны: смола достаточно хрупкая. Поэтому, работаем только острозаточенным инструментом, не прикладывая больших усилий.
По "саратовскому" методу (деформация конца оси) пойти не удалось - шпильки оказались слишком твёрдыми). Поэтому, я решил сформировать из припоя ПОС-61 шарик на конце шпильки с плоскими торцем, чтобы удерживать колёсный диск. Форма шарика значения не имеет, так как в дальнейшем закрывается хромированным колпаком.
Теперь, полностью соберём колёса с осями. В закромах Родины мне удалось найти недостающий оригинальный хромированный колпак, и колёса стали смотреться одинаково.
Ну вот, выглядит в точности, как у Тантала:
9. Сборка модели.
Когда все детали готовы, начинается самая приятная часть для любого моделиста - это сборка, ведь всегда интересно, что в итоге получится!
Вот такая красотка у меня получилась:
В качестве бонуса, я решил положить в багажник новенькое распечатанное запасное колесо ! Оригинальная в нём только покрышка. Колпак был создан по аналогии с другими печатными деталями, покрыт жидким хромом и защищён лаком. Внимательные читатели, наверное, заметили, что я как раз распечатал 5 колёсных дисков. Надеюсь, что мой заказчик оценит)
Очередная миссия выполнена и эта модель олимпийской Чайки скоро отправится обратно к своему владельцу! Признаюсь честно - работа была не простой, ведь она собрала в себя множество процессов. А самое главное, что благодаря моделированию и 3D-печати (LCD-печати) удалось восстановить все утраченные детали этой модели.
В задачах ещё много проектов, о работе с которыми я обязательно расскажу, но немного позже. Как говорится, "продолжение следует!"
А вот и обещанные вначале статьи ссылки на мои предыдущие работы по восстановлению саратовских моделей с помощью 3D-печати ⬇️:
А чтобы не пропускать новые статьи - не забывайте про кнопку "Подписаться" 😉
С уважением, Сержик Моделист.
Реставрация тисков производства СССР
Как вам результат?
Восстановление модели ВАЗ-2108 с прицепом Скиф-М от фирмы «Companion»
Привет моделистам и гостям канала! Я продолжаю работу над восстановлением саратовских моделей из коллекции моделиста М.
Сегодня займёмся моделью автомобиля ВАЗ-2108 с лодочкой на крыше и прицепом Скиф-М в масштабе 1:43. Модель приехала ко мне в таком виде:
Это модель производства Краснодарской фирмы «Companion» в масштабе 1:43. По факту, «Companion» взял базовую саратовскую модель автомобиля ВАЗ-2108, добавил к ней фаркоп, кронштейн с лодкой на крыше, а также прицеп Скиф-М. Удивительно, но средняя цена на такие модели сейчас составляет около 10 тысяч рублей. Как думаете, с чем связано такое завышение цен?
Сама саратовская модель автомобиля ВАЗ-2108 появилась на свет в
1989 году. Интересно, что до
1992-1993 годов ВАЗ-2108/09 выпускались с колесами от ВАЗ-2105/07. А с
1993 года модели ВАЗ-2108/09/099 стали выпускаться с оригинальными колесами, имеющими 4 разных рисунка дисков.
Жизнь у этой модельки явно была тяжёлая. Потрепало её знатно.У модели:- отсутствует откидывающаяся спинка водительского сиденья- сломана единая деталь с левым и правым задними фонарями- отломаны крепления для двери багажника- кузов имеет многочисленные следы засохшего клея и сколы краски.
От клея пострадал и прицеп Скиф, у которого, кстати, отсутствует запасное колесо.
По задумке моего заказчика, перекраска корпуса и открывающихся элементов в ТЗ не входит. Стоит задача оживить модель, вернув ей все утраченные детали.
ТЗ понятно, готов приступить!
1. Разборка модели.
Я разобрал модель и более детально оценил масштаб бедствия. Перед основной работой желательно очистить все детали от пыли, как снаружи, так и внутри.
2. Поиск запчастей.
В закромах Родины я нашёл все необходимые детали под замену. Ну, или почти все :) Проблема в том, что дверь багажника у ВАЗ-2108 крепилась за счёт металлических пластин, которых в модели также не оказалось. А из запасных деталей у меня нашлось только стекло салона от очумевшей ВАЗ-2109. Отличие заключается в том, что стекла для окон в салоне у ВАЗ-2108 выполнены отдельными элементами, а у ВАЗ-2109 отлиты одной цельной деталью из прозрачного пластика.
Новое стекло от ВАЗ-2108 искать я не стал - долго, дорого, нецелесообразно. Инженеры просто так не сдаются!
3. Подгонка и доработка "напильником".
Поступил я слегка радикально. Зато, теперь будет и крепление для двери багажника, по аналогии с ВАЗ-2109, и сохранятся отдельные стекла окошек у нашего пациента. От оригинальных стёкол в окнах "восьмёрки" отказываться крайне не хотелось.
Как бы сказали в телепередачах: "Внимание! Выполнено профессионалами, не повторяйте это дома!"Ладно уж, повторяйте. Ибо для кого я тут делюсь своим опытом?))
Операция прошла успешно и с пересадкой деталей проблем практически не возникло. Однако, пришлось просверлить в стекле отверстие, в которое утопает выступающий в салон штифт от лодочки. С его помощью, кстати, и фиксируется от перемещений новое стекло.
4. Сборка модели.
Теперь модель осталось аккуратно собрать. С этим проблем не возникло, кузов оказался крепким. Как же приятно работать с моделями "восьмёрки" или "девятки", которые не сыпятся от цинковой чумы. Моя "девятка", от которой и были взяты делали, кстати, просто рассыпалась в руках .
А уже после окончательной сборки я удалил с кузова пятная засохшего клея.
5. Вишенка на торте.
А теперь, приведём в чувства прицеп Скиф-М. Для него я также нашёл недостающее запасное колесо, но без хромированного покрытия. Это поправимо. На диск я нанёс жидкий хром и защитил поверхность специальным лаком.
Вот такой результат у меня получился. Главное, что теперь модель снова комплектная и лишь потёртости с небольшими сколами краски выдадут её непростую прошлую жизнь!
Впереди ещё много интересных работ по восстановлению саратовских моделей. Для моделиста М., в частности. Спойлер - совсем скоро мы вспомним о 3D моделировании и технологиях 3D печати.
Ссылка на оригинальную публикацию на моём Дзен-канале:
Следите за новостями канала, дальше - больше!
С уважением, Сержик Моделист.
Вторая жизнь одного чемодана
Пришёл, значит, на реставрацию к нам чемодан. Ну как пришёл. Принесли. Ну как принесли.. в общем поехали мы в музей-мемориал "Алжир", и забрали вместе с другими экспонатами на реставрацию.
Вот такая экспозиция. На букву Ж. Жесть.
Поиск в Интернете ничего не дал, да и видно, что это изделие артельного производства, не заводское в общем.
Ну, что ж. Проявили рисунок шпона маслом, закупили материал и понеслась реставрация. О реставрации в полном смысле слова не говорим, так как задачей было восстановить внешний (но не товарный, ага) вид, максимально сохранив винтажность и признаки старения.
В общем три дня и две ночи прошли незаметно. Обдирка. Шпаклевка. Оклейка. Без разборки. Полировка металлических деталей. Покраска. Изготовление ручек.
Внутри тоже сделали по фен-шую. Газета "Известия" 1938 года.
Ну собственно и результат.
В экспозиции вообще агонь!
Пинки принимаются в комментариях.
Важный момент - у нас было только три дня. Поэтому разборка, а еще поиск и замена замков, другие важные и не очень нюансы пропущены сознательно.
Всем острого инструмента и мягких кисточек!
Ответ на пост «Как строился Pajero 3»
Всем доброго времени суток, видимо настало время и мне рассказать нашу с супругой историю.Все началось около 5 лет назад, зашла речь, что пора супруге машину приобретать, выяснили производные:Левый рульКупэТак как я фанат Японских автомобилей, и владел прулями, решено было склоняться именно к восточным машинам( ещё люблю Матиз, за свою неприхотливость,и экономичность 😂)Автомат.Бюджет 200 к (смешно, не правда ли?😂)Спустя полгода поисков появляется на Авито она:
Американка,левый руль, раньше колесила по дорогам Маями, приехав затем салваксом в Россию
Погуглив все про сей агрегат, а так же облазив весь форум данной модели, я узнал всю историю автомобиля,вплоть до первого владельца в РФ, решено брать, отсутствовал задний номер, кое как от перекупа догнали ее до двора, и на следующий день поехали делать дубликат номера,страховку, для постановки на учёт. Масштаб бедствия я осознавал с самого начала, и понимал, что под пленкой сделанной будто кожа, скрывается кривой ремонт, спустя два дня заезжаю к товарищу в гараж, что бы демонтировать эту крокодилью кожу 😂
Все как и предполагал, гараж ара покрас, Вася манташ, решено крыло менять,во владике заказываем четвертину от пруля
Попутно выстреливают фары в Питере с тотала, забираем себе
Так же подписываем внутреннюю мягкую часть
Докупаем крылья с Краснодара,так как старые просто прогнили,берём 17 Версусы от субаряна, пролетаем с вылетом,ничего страшного, катаем так
Делаем работы по мелочи, меняем колодки, Жижки, вырезаем каталик,меняем ступичный, приезжает четверть, время пилить 😈😈😈
Остатки четверти уехали в металлолом,совершил ошибку, менять нужно было с ушком, поэтому пришлось повозиться
Красивая, выбираем цвет Ситроена, с перликом от лексуса,но в цвет не попадает маляр, значит будем перекрашивать по новой, так же лопнула при демонтаже одна форточка, искать нулячую было огромной проблемой, но в итоге нашли
Паяем обломанные уши на фары,ставим, выглядит бодро, попутно подшиваем потрёпанный салон, и перешиваем руль, фоток нет:(
Обливается ещё раз,в этот раз все чётко, цвет бомба
С первой и второй покраски - промежуток 2 года
Попутно приобретаем пороги полиуретан давно пылящихся в гараже у продавца, мэйд usa,оригинальный пластик обвеса TRD
Ворки нашли в Новороссийске, человеку не подошли по вылету, в оригинальном лкп, жаль стёрты оригинальные надписи( сейчас в поисках либо наклеек, либо исходников, что бы их изготовить) фотографии сразу после установки
Сразу после переобувки
Проделан огромный путь, но это только середина пути, впереди ещё много работ и доработок, за все эти года Селика стала членом нашей семьи, стоит ли оно того? Да, таких машин уже не делают, а получить по итогу автомобиль, в котором ты облазил все вдоль и поперёк, знаешь всю его историю, каждую детальку- бесценно.
Как строился Pajero 3
Говорила мне мама, не бери старую машину, но я упертый или упоротый фиг его знает ) Поехали смотреть что из этого получилось. Будет много фоток!
Было куплена вот такая машинка, к сожалению остальные фотки потерялись, смотрится конечно классно, особенно с наружи, но прошу заметить что это была самая низкая цена в России (левый руль) и конечно же куча пены в арках, порогах и т.д. Ну и куда без свежей покраски от перекупа. Но самое главное
1) Она ездила своим ходом
2) у нее были чистые документы.
В общем вот что имеет, а хотелось вот так!
Ну что поехали, в первую очередь облили её краской что бы поменять цвет в ГАИ, по тому что она после всех переделок на учет точно больше не когда не станет. Это будет вечный автомобиль.
Сейчас будут фото 18+ так что слабонервным не смотреть.
Машина разобрали до винтиков и отвезли на варить ) В это момент дома уже подготавливался салон от е70 с нормальными сиденьями! Прокатился на сиденьях паджеро 1к км и понял что надо не просто их перешить, а заменить нафиг!
Котиков то понятно все любят, но куда же без бублика? )
Машину переварили полностью, обработали и замовилили.
Ну и конечно же ЖИП должен быть в рапторе, только вот структура мне его не очень нравится, договорились с моляром что раптор будет с самой мелкой шагренью.P.S. подкапотка без полимерной краской.
Ну а дальше, 2 недели сборки что бы это чудо после двух месяцев в ремонте поехало )
Ну и как же без финалочки. Но правда это я так думал что финалочка, проект еще строить и строить )
Поменяли тапочки что бы смотрелась получше, и добрались до железа.
Работы конечно проделано очень много. из родного в машине пока остался только двигатель, который полностью обслужили и решили что пока оставим как есть.
Что еще планируется сделать.
1) Замена тормозов полностью (будем делать свап комплект от BMW f10)
2) Замена мотора и коробки на свап 3UZ-FE + турбины
3) Небольшой лифт кузова ) Ну и так по мелочи на пару лет есть чем заняться!
Сохранить нельзя выбросить
В один из дней сижу я как-то на работе, делаю вид что работаю работягой и тут как гром среди ясного неба звонит мне моя супруга. С вопросом "а не хочу ли я заиметь себе кухонную скамейку из массива дерева?" Естественно я соглашаюсь, но чуя подвох интересуюсь откуда шекели на сие приобретение? Это они из прессованных опилок дёшево стоят, а массив дерева дешёвым в принципе быть не может. Там одной сушкой задолбаешся заниматься, чтобы не получить в пище приемник кулаком от радостного клиента, у которого твоё изделие рассохлось и развалилось, если ты проморгал этот этап. На что супруга уверила меня, что вещь точно не рассохнется, ибо если за 15-20 лет не рассохлась то и не сможет больше. И вообще скамейка классная, немного б/у и требующая ресторации но ты типа молодец, вся семья включая кота верит что ты справишься. Так я оказался счастливым обладателем вот этого чуда показанного на фото.
Скажу честно, когда я её увидел в первый раз мне показалась что данная скамейка видела все и еще немного того, что даже не снилось бактериям под ободком унитаза. Но проведя детальный осмотр, понял что под слоями поцарапанного лака, находится вполне нормальное дерево без сильных вмятин, трещин и лишних дырок. По этому решил заняться его реставрацией.Этап снятия старого лака и покрытия новым снять не получилось по причине того что камера практически не передаёт разницы между зашлифованой и не шлифованной деревяхой. Покрывать было решено яхтенным лаком, потому что на кухне бывает всякое иногда и вода пролетает. После того как я выполнил выше описанные работы настал момент моей мести. Сославшись на то что я мужчина, а следовательно в мой цветовой палитре всего 7 цветов, супруга была отправлена в поход по магазинам за тканью для обивки, которая походилабы по цвету и к кухне и к самой скамейке. Спустя всего каких-то несколько дней поиска супруга торжественно мне вручила отрез ткани утверждая о том что это супер пупер ткань для мебели, которая не боиться ни загрязнений, ни когтей кота и вообще является родственником Чака Нориса, где-то в 3-м или 4-м колене. Кот слушая вместе со мной сей увлекательный рассказ, мяукнул что-то из разряда вызов принят и стал ждать сдачи в эксплуатацию скамейки. Забегая вперёд скажу, что эта наглая вислоухая морда таки умудрился сделать ровно одну царапку на этой супер ткани, после чего считает ниже своего достоинства посягать на целостность. Но я что-то отвлёкся. Получив в свои руки сей материал я принялся за перетяжку сидушки и спинки. Старый поролон мало того что само анигилировался, так ещё и отставил следы этого процесса. Кто перетягивая старую мебель меня поймет. Но в результате и эту часть марлезонского балета я победил, попутно добавив ещё и пуговки чтобы смотрелось дорогобогато.
Пуговицы это тоже отдельная песня. В нашем небольшом городке не так много мебельных магазинов а магазинов для мягкой мебели я не встречал от слова совсем. А теперь товарищи знатоки внимание вопрос: легко ли найти металлическую пуговицу большого размера в 21 веке? Я вот лично обошел 4 магазина и только в последнем смог их найти по такой цене, что мне кажется что при их создании использовали драг. металлы, топовых дизайнеров и лесных эльфов. Но это все лирика. Полученный после сборки результат меня полностью устроил. Это уже был не тот потёртый жизнью предмет мебели, который вызывал только чувство жалости. Передо мной была нормальная скамеечка, на которой очень удобно и посидеть и в случае чего прилечь пока ожидаеш чего-нибудь вкусненького на кухне.