10 важных вещей, которые должен сделать помощник капитана во время грузовой вахты
Обычно, у контейнеровозов очень плотный график. Они идут по установленному маршруту с определённым количеством портов захода. Компания может менять маршрут в своих интересах. Во время стоянки в порту, офицеры палубной команды должны контролировать погрузку/разгрузку судна, и выполнять ещё много работы на борту. Вот почему многие помощники считают стоянку более беспокойной, чем обычный день в море.
Но, если у тебя есть знания и план действий, грузовые вахты будут намного легче, чем кажутся. Ниже приведены десять важных вещей, которые должен сделать вахтенный помощник во время грузовых вахт.
Они превратят стоянку судна в лучшие часы Вашей жизни. :-)
1. Планируйте и контролируйте погрузку/выгрузку
Основная цель стоянки контейнеровоза в порту – погрузка или выгрузка контейнеров, значит это и Ваша первоочередная задача.
Убедитесь, что грузовые планы готовы до начала вахты. Всегда отмечайте зоны (bays), в которых работают краны.
Насколько это практически возможно, обеспечьте равномерную разгрузку/погрузку судна. Это позволит избежать крена и непрерывной работы Auto-Heeling system (Автоматической системы выравнивания крена). Уделите особое внимание грузовым операциям под палубой, в грузовых трюмах. Обеспечьте безопасное откры-тие/закрытие крышек трюмов, без повреждения конструкций судна.
Если какая-то операция не соответствует грузовому плану, поставьте в известность старшего помощника и свяжитесь с форманом или планнером. При любом повреждении конструкций судна во время грузовых операций, сообщите им об этом. Супервайзер должен подписать отчёт о повреждении.
2. Опасный груз (контейнера IMDG) на борту
IMO установила, что International Maritime Dangerous Goods – опасные грузы, пе-ревозимые в контейнерах, специально маркируются. С контейнерами IMDG нужно обращаться с особой осторожностью. За оформление бумаг и документацию на грузы IMDG, включая IMDG Spotting Plan, отвечает старпом. Палубные офицеры контролируют перемещение опасных грузов на судне, поэтому надо хорошо знать Кодекс IMDG.
Согласно Кодексу IMDG, опасные грузы размещают как можно дальше от жилых помещений. Вахтенные офицеры, во время погрузки, должны удостовериться, что DG контейнеры размещены на судне согласно грузовому плану. О любом изменении надо ставить в известность старшего помощника или планнера. На каждой видимой стороне DG контейнера должны быть IMO Class стикеры.
Погрузка/выгрузка DG контейнеров без этикеток – серьёзное нарушение, за которое судно могут оштрафовать или арестовать. Проверьте наличие IMO Class стикеров во время погрузки. О недостающих стикерах сообщите старшему помощни-ку. Форман должен обеспечить IMO Class стикерами.
3. Осторожно обращайтесь с рефрижераторными контейнерами
Рефрижераторные контейнеры – очень чувствительный груз и с ними нужно обращаться бережно. Для обслуживания риферных контейнеров, на борту судна должен быть электромеханик.
Погрузка/выгрузка рефрижераторных контейнеров должна производиться под наблюдением вахтенного помощника. Убедитесь, что электрик проинформирован и доступен во время погрузки/разгрузки риферов.
Не отключайте рефрижераторные контейнеры от электропитания слишком рано до выгрузки. Попросите планнера сообщить о начале разгрузки риферов и отклю-чите их непосредственно перед разгрузкой.
Электрик – ответственное лицо за подключение и отключение риферов. Когда та-ких контейнеров слишком много, считается хорошей практикой, если офицеры, кадеты палубной команды помогают ему. Для этой работы, надо знать – как выключать и подключать контейнер. Если не знаете – никогда не делайте этого.
О любых неисправностях рефконтейнеров надо немедленно уведомить планнера.
4. Проверьте закрепление негабаритных грузов — Out of Gauge Cargo (OOG)
OOG означает грузы, которые не помещаются в контейнер — тяжёлое машинное оборудование, запасные части, лодки, яхты и т.д. Обычно OOG размещают на контейнерных платформах, как на палубах, так и в трюмах, используя сепарационный материал.
Найтовка такого груза отличается от обычного крепления контейнеров. В большинстве случаев стивидоры, работающие с OOG грузом, знают что делают. Но вахтенный помощник должен наблюдать за работами и полностью проверить крепление негабаритного груза. Проверьте надёжность найтовки, убедитесь, что она выдержит тяжёлые погодные условия.
Хорошо сделать фотографии груза, как только он закреплён. Если Вы обнаружите дефект или некачественное крепление, просите формена это зафиксировать.
5. Визуально контролируйте осадку судна
Нет ничего нового в том, что осадка судна на приход/отход должна быть визуально проверена и записана в судовой журнал. Надо контролировать осадку в течение всего времени, когда судно стоит у причала.
В некоторых портах, где безопасная глубина наименьшая, надо особенно внима-тельно следить за осадкой и запасом воды под килем, так как при приёме большо-го количества контейнеров или балласта, она может измениться. Визуально контролируйте осадку судна, по меньшей мере, один раз за вахту, так как автоматические измерения не всегда точны. Своевременный контроль поможет избежать множества проблем, пока судно ошвартовано.