Сравнение ВВС США и РФ
если рошлый пост набрал 7 минусов это не значит, что его можно взять и еще раз запостить.
Грузовики на Сахалине
Когда я писал про Ан-124 я заикнулся, что надо бы про грузовики написать. Выдалась минутка, запилю фото. Не всех, конечно, но наиболее характерных и самых интересных.
Итак. Авиация. Сахалин. Грузовики
Air Incheon долгое время был островным баяном. У островитян с Кореей тесные связи по разным направления исторически сформировавшиеся, поэтому по средам и воскресеньям на разных 737 как штыки были у нас. Сейчас нет, естественно. зато Ангара стала летать в Оху на Ан-24. Это я так, к слову.
Когда у них появился во флоте 767 они его тоже к нам запулили
Такс, ну продолжим. 76 у нас обычно как говна за баней всяких разных - гражданские, военные или росгвардейские. Любые, короче. Бывало месяцами кукует у нас в Кукуево. Сейчас уже нет. зато Ан-24 Ангары. Но это я отвлекся. Итак примеры зилков
Русланов до кучи
Так-то мне нравятся всякие турбопропы, такие древние и душевные, которым даже деайсинг нафиг не всрался.
Или этот, например. Не грузовик, но внутри прям как грузовик. Если кому интересно могу потом побольше фото тридцатого накидать
Авиастар-Ту, везде Авиастар-Ту
Много разных есть и такой и такой и эдакий.
AirBridgeCargo много и по разным поводам, всегда их было приятно видеть. Теперь Ан-24. Но он пока до Южно-Сахалинска не долетел.
Вояки здесь не в тему, но грузовики же, поэтому давайте я самых грузовых добавлю.
Ну и остальных тоже
Закончу самым редким гостем. Поэтому несколько фоток. Единственный летающий Douglas DC-8. Эпопея с его прилетом та еще была. Но на то они и грузовики - творческие ж.
Самолет, на котором летал Гагарин
Прочитал Ответ на пост «Красавец!» и решил рассказать уважаемым Пикабушникам еще об одном Ту-104.В советские годы (80-90), в Зауральной роще Оренбурга был детский кинотеатр размещенный в салоне Ту-104. Помню, водил сестренку пару разу туда мультики смотреть. Потом его сожгли и убрали. Как позже оказалось, этим самым самолетом, Юрий Алексеевич совершил свой первый визит в Англию в июле 1961 года. О чем свидельствует бортовой номер 42508.
Самолет Ту-104Б СССР-42508 з/н 022001 был выпущен на авиазаводе №22 в г. Казань в декабре 1960 г.. Это был последний выпущенный Ту-104. С 1961 г. базировался во Внуково, затем - в управлении международных воздушных линий в Шереметьево, где он вышел на международные воздушные сообщения. С 1974 г. состоял в управлении гражданской авиации УССР. После катастрофы во Внуково 17 марта 1979 г. Ту-104Б все самолеты данного типа сняли с пассажирских линий. Наш Ту-104 13 декабря 1979 г. был списан по исчерпанию ресурса.
А в те годы и не знали, что им летал Юрий Гагарин.
Пластмассового рукожопства пост.
Видел здесь, народ, иной раз модельки авиации выкладывает свои..
Решился показать и я, то, что наваял..Пинайте..
Ответ на пост «Красавец!»
У нас такой стоял (Ту-104), поскромнее. Фото с открытки 1989г. Помню в детстве, поднимался аж на 4 ступеньку трапа. Дальше было страшно. Отец подбадривал подняться повыше, в сам самолёт, но мои ноги в сапожках меня уже не слушались. От высоты и размеров, тогда он казался просто огромным, захватывало дух. Ребята постарше, поднимались повыше, а самые смелые заглядывали в кабину пилотов. Примерно, 26 лет назад, его демонтировали.
Все основные летаблы музея Hangar 10
Красавец!
Какой же он стремительный. Даже на земле, в музее. Немного опередил своё время, но наступит и оно - то самое время сверхзвуковой пассажирской авиации.
Ульяновский музей гражданской авиации.
Военно-морской музей Северного флота
По воли судьбы оказался за полярным кругом и, воспользовавшись ситуацией, посетил военно-морской музей Северного флота. Сравнивать с крупными музеями тут конечно не стоит, но для местного масштаба, музей более чем достойный. На открытой площадке находятся всем известные самолёты СУ-27, МиГ-31, МиГ-29, СУ-25 и т.д., так и весьма интересные экземпляры в виде Як-38 (самолёт с вертикальным взлётом). Так же, на открытой экспозиции есть немного экземпляров БТТ времён второй мировой войны. В закрытой экспозиции более обширная коллекция экспонатов: от самолётов И-16, И-153 до вертолетов КА-27. Даже "Мессер" есть)) В общем - понравилось.
Як-38. На заднем фоне Ли-2.
Странный ИС. На табличке написано ИС-2М, но у второго ИСа орудие Д-25Т. А что тут установлено, я не смог понять. Может это ИС-1 с орудием 85мм, а может это Д-25 без ДТК? Кто знает - отпишитесь.
А вот это вообще не понятное чудо-юдо)) Вроде, что-то, на базе СТЗ-3.
Перелёт из Майами на Багамы из кабины пилота
Мышкой с зажатой левой кнопкой можно осматриваться внутри кабины самолета. Колесо мышки - приближение. Приятного полета!
Аэротакси на базе самолёта «Гжель»
Камрад vinky на днях поднял тему самолёта «Гжель», выпускавшегося в 2000-е годы на Нижегородском авиационном заводе «Сокол». Я хочу продолжить начатое им, рассказав про «Гжель» немного от себя.
В середине 90-х годов на авиационном заводе ситуация складывалась непростая. Госзаказ урезан до минимума, «изделие 1.44» (также известное как МиГ МФИ) ещё находится в разработке и неизвестно когда начнётся серийное производство, в общем, работать не над чем. И вот тут подворачиваются несколько проектов гражданских самолётов. которыми можно загрузить производственные мощности. Это самолёт-амфибия «Динго», и пассажирская «Гжель».
Первое моё знакомство с «Гжелью» состоялось в 1996 году, на закрытой экспозиции на территории Авиационного. Самолёт мне понравился — и своими техническими характеристиками, и экстерьером. Казалось тогда — шикарный аппарат, надо как можно скорее его в производство. Но нет, модель ещё целых шесть лет дорабатывалась и только в 2002-м получила сертификат лётной годности.
А в 2006 году мне приходит приглашение на презентацию «Аэротакси Dexter», где в качестве перевозочного средства будет задействован самолёт М101Т «Гжель», производства Нижегородского авиазавода.
На тот момент на «Соколе» было уже развёрнуто мелкосерийное производство «Гжели» и Dexter выкупил 6 самолётов. Предполагалось, что аэротакси будет совершать рейсы по направлениям Н. Новгород — Казань, Москва — Н. Новгород, Казань — Самара.
В ливрее Dexter’а «Гжель» смотрелась великолепно. Внутри тоже всё было на уровне — самолёты были в исполнении «бизнес-класс» на 5 посадочных мест, оборудованных анатомическими сиденьями. По удобству всё было на высоте.
Посадка/высадка из салона была не столь комфортна как сам салон. Широкий проём входного люка вроде бы позволяет и в медвежьей шубе в него пролезть, но вот высота проёма и трап не соответствуют бизнес-классу. Но кто мог подумать в конце 80-х, когда только началась разработка самолёта, что на нём будут летать VIP-пассажиры?
Нам предложили немного прокатиться на «Гжели» — примерно до Богородска и обратно. От такого интересного предложения никто не смог отказаться.
В полёте «Гжель» оказалась малошумной, и можно было разговаривать не слишком напрягая голосовые связки. Спасибо полностью герметичной кабине. Ощущения от полёта — как будто едешь в минивэне. Самолёт идёт ровно, уверенно. Сел мягко, практически незаметно. Как ближнемагистральный самолёт «Гжель» получилась практически идеальной машиной.
К сожалению, проект «не взлетел». Было выпущено всего 26 машин, и на этом производство прекратилось. В качестве аэротакси «Гжели» больше не эксплуатируются, в гражданских и коммерческих перевозках не задействованы. Были слухи, что с 2015 года производство будет возобновлено, но они так и остались слухами.