Железнодорожный транспорт в Перу

Железнодорожный транспорт в Перу имеет измененную историю. Перувийский железнодорожный транспорт никогда не формировал истинной сети, в первую очередь петь отдельные линии, идущие внутри страны от побережья и построенные в соответствии с потребностью, а не с потребностью пассажиров.

Многие Перувийские железнодорожные линии обязаны своим происхождением контрактам, предоставленным американским предпринимателям Генри Джаггсу и Х.Р. Граче и Компани, но мимолетный характер Перу сделал расширение медленным, и большая часть пробега имеет двадцатилетнее происхождение. Это также было трудно работать, особенно в возрасте паровой локомотива.

В конце 1880-х годов главные железные дороги общего пользования, Центральная и Южная, с другими, перешли под контроль корпорации Перувиан, зарегистрированной в Лондоне и контролируемой американцами Майклом и Уильямом Р. Грасом. В 1972 году они были национализированы как Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perü (ENAFER), но в качестве оператора только до 1999 года, когда большинство линий были приватизированы. В настоящее время регулярные пассажирские перевозки осуществляются на протяжении лишь небольшой доли пробега.

Железная дорога Такна-Арика пересекает границу с Чили, проходя два раза в день, один раз утром и один раз поздним днём. Южная железная дорога обеспечивает сообщение с Р по судну через озеро Титикака.

Основные линии

Лима - Морокоча - Абра-Антикона (Тиклио) - Ла-Оройя - Уанкайо пассажирская линия Центральная железная дорога, Феррокарриль-Сентрал-дель-Перу (FCC), включает первую железную дорогу в Перу, открытую 17 мая 1851 года, соединяющую тихоокеанский порт Кальлао и столицу Лиму (13,7 км стандартной марли). Она была расширена, чтобы образовать железную дорогу Кальлао, Лима и Оройя, открытую в Чикле к 1878 году, первоначальным был Генри ггс, а инженером - Эрнест Малинасси Эдвард Ян Хабич. Линия достигла Ла-Оройи к 1893 году и Уанкайо (346 км) в 1908 году. Это вторая по высоте железная дорога в мире (после открытия железной дороги Цинцзан в Тибете), с туннелем Galera summit под горой Сggs на 4783 м и станцией Galera на 4777 м над уровнем моря, требующей подвигов, включая множество переключателей и стальных мостов. С 1999 года эксплуатируется как Ferrocarril Central Andino (FCCA) (с ассоциированной с ним обслуживающей компанией Ferrovias Central Andina (FVCA)) зарегистрированной корпорацией развития железных дорог Pittsb . Регулярное пассажирское сообщение отсутствует, но экскурсии осуществляются со станции Лима Десампарадос. В апреле 1955 года Центральная железная дорога открыла отроговую линию от Ла-Чимы на ветке Морокоча (4818 м над уровнем моря) до Volc Mine, достигнув (в то время) мирового рекорда в 4830 м.

Современный Железнодорожный, задействованный EAGON International с конечным пунктом назначения на линии Куско - Мачу Пикчу

Центральный продлевается Ferrocarril Huancayo - Huancavelica, который был санкционирован в 1904 (инженер: Чарльз Вебер), но работа была прервана во время Первой мировой войны и он не был открыт на протяжении (148 км марли) до 1926г. Работы были продолжены, но так и не были завершены по расширению линии до тихоокеанского побережья. После периода под контролем правительства в июне 2006 года правительство Перувиана согласилось с тем, что FCCA следует продолжить преобразование линии в (как это было задумано до 1919 года). Проект стоимостью 33 млн. долл. США, который, по оценкам, займет 16 месяцев, должен был быть совместно профинансирован правительством и Банком развития Латинской Америки.

Также с Центральной, в Ла-Оройа, железная дорога Серро-де-Паско открыта в стандартной марлевой форме в 1904 году для обслуживания ore mining в районе Серро-де-Паско. Он был североамериканским во всех своих операциях и, хотя в первую очередь это минеральная линия, действительно осуществлял пассажирскую операцию, известную в последнее время как "Фламинго," купленный у железной дороги Восточного побережья Флориды. 80 км марли было завершено линии Tambo del Sol-Pachitea, которая в конечном итоге должна была распространиться на главу | навигации на реке Укаяли в Pucallpa; это стремление было оставлено правительством в 1957 году.

Южная железная дорога, Феррокаррилес-дель-Сур-дель-Перу (FCS), еще одна концессия Арегса, была завершена от Арехпа до Пуно в 1876 году и до побережья в Матарани. Железная дорога также управляла пароходами (включая "Явари"); и поездными паромами на озере Титикака, соединяющимися с Гуакки в Хвиа. Хотя работа над участком Шака - Куско была начата в 1872 году, она не была завершена до 1908 года. Вершина этого участка достигнута в Ла-Рая (4313 м над уровнем моря). С 1999 года эксплуатируется компанией PeruRail, входящей в группу Belmond Ltd, туристические поезда которой образуют единственные пассажирские перевозки.

Из Куско, марля Ferrocarril Santa Ana (Ferrocarril Cuzco á Santa Ana) (инженер: Мауро Вальдеррама) была авторизована в 1897 году, первоначально на марле, но первая секция не была открыта до начала 1920-х годов. Был продлён до Агуас-Кальентес (113 км) в 1928 году, перейдя под контроль правительства в 1931г. Несмотря на дальнейшее поэтапное расширение до Кильябамбы (достигнутое в 1978 году), ландслиды (приписываемые последствиям Эль-Ниньо) привели к тому, что в 1998 году они были оставлены за пределами Хидроэлектрики. В настоящее время он эксплуатируется компаниями PeruRail и Inca Rail, и является единственным средством доступа для посетителей в Мачу-Пикчу. В начале 2010 года был перерезан ландслидами.

Изолированная феррокарриль-Такна-а-Арика была завершена в 1856 году. После Тихоокеанской войны он и прилегающая территория перешли к Чили, после поселения в 1929 году конец линии Такна был возвращён Перу, а порт Арика остался в чилийских руках. Британская концессия на линию была возвращена правительству Перувиана во время мировой войны Линия оставалась открытой как для пассажиров, так и для в течение нескольких десятилетий, с музейной коллекцией на станции Такна. Линия закрылась в мае 2012 года, а в июне 2014 года правительство Перувиана попыталось восстановить линию. Наконец, в 2016 году линия была вновь открыта, предлагая две услуги ежедневно.

ПеруРейл Трене-де-ла-Коста

Планируется региональная железнодорожная линия, называемая Tren de la Costa, параллельная Pan American Highway между городами Суллана и Ика, через Лиму.

Другие линии

Новейшая железная дорога в Перу - стандартная марлевая линия, открытая в 1959 году корпорацией "Southern Peru Copper Corporation" от её открытой шахты в Токепале до порта Ило (187 км) с более поздней веткой в основном в тоннеле к её выработкам в Куаджоне.

Существовал ряд других линий, все теперь закрыты, в основном для минеральных или сельскохозяйственных перевозок, идущих внутри от побережья к северу от Лимы и в провинции Писко. В регионе Тарапака, уступленном Чили в 1883 году, также существовали линии, обслуживающие депозиты нитратов.

Некоторые железнодорожные выставки, включая рабочую марлевую линию удовольствия, можно увидеть в Парке-де-ла-Амистад в районе Сурко в Лиме.

Железнодорожное сообщение с другими странами

- судоходство от железной дороги в Пуно до железной дороги в Гуакки через озеро Титикака на вагонном поплавке (озеро Титикака вагонный поплавок). - полуизоляционная железная дорога Такна-Арика, соединявшая Такну, Перу с портом Арика, Чили. Линия закрылась в 2012 году, но по состоянию на июнь 2014 года были планы по её возобновлению. - нет.

Метро

Lima Metro line 1 Lima имеет стандартную марлевую службу метро под названием Lima Metro или Tren Eléctric Линия 1 работает сейчас с 21 км и 16 станциями, строится вторая очередь первой линии, эта линия достигнет до 39 км в 2014 году.

Легкая железная дорога метро W была частично построена в центральном городе Андеан Уанкайо, но проект в конечном итоге провалился.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎