Устройство для извлечения шпалы из железнодорожного пути
Союз СоветскихСоциалистическихРесяубпик ВТОРСКОМУ СВИДЕТЮЛЬСТ) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ШПАЛЫ ИЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ата в балрепленльно соеа, смонти свяэанзахва гов прнсоеднненнеи занвкн Изобретение относится к устройствам для ремонта железнодорожного пути и касается устройств для извлечения шпалы из железнодорожного пути.Известно устройство для извлечения шпалы из железнодорожного пути, содержащее раму, смонтированную на ней телескопическую стрелу, несущую штангу, и по меньшей мере один захват, установленный на штанге с воэможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом и включающий в себя раздвижные приводом рычаги Г 1 3.Недостатком известного устройства является использование ручного труда по очистке концов шпал от балласта для заведения захватов, а также дополнительная подготовка места для установки новой шпалы после замены старой шпалы. Кроме того, извлечение шпалы происходит только в сторону обочины, так как при расстоянии между внутренними рельсами соседних путей 2меньше длины шпалы, выдвигаемые шпалы упираются в шпалы соседнего пути,Цель изобретения - повышение производительности.Укаэанная цель достигается тем, что устройство снабжено механизмом заглубления захвата в балласт, установленным на стреле, и плужками для удаления балласта от шпалы, закрепленными на рычагах, а захват установлен на штанге с возможностью поворота в вертикальной плоскости приводом. Иеханизм заглубления эахв ласт содержит пульсатор, эак ный на стреле, и два паралле диненных с ним гидроцилиндр рованных на штанге и стреле ных между собой штоком. С целью облегчения заглублени тов в балласт нижняя часть ры захвата выполнена заостренно9 4в поршневую, то в штоковую полостьцилиндра 9 . Гидроцилиндр 9 совершаетвозвратно-поступательное движениес частотой и амплитудой, определяемойнастройкой регулятора потока 20, установленного на сливе гидромотора 18,При подъеме поршня цилиндра 9, поршеньцилиндра 8 также поднимается вверх, апоршневая полость цилиндра 8 заполняется рабочей жидкостью. Скоростьподъема поршня цилиндра 9 регулируется дросселем 20 так, чтобы поршневая полость цилиндра 8 полностью заполнялась жидкостью от насоса. Приойускании поршня цилиндра 8 обратйый управляемый клапан 15 закрывает"ся, запирая слив жидкости из поршневой полости цилиндра 8, происходитзаглубление захвата на величину ходалпоршня цилиндра 9, Скорость опускания поршня цилиндра 9 больше скоростиего подъема, так как при опусканиипоток проходит через обратный клапан 21 напрямую, а при подъеме он ограничен дросселем 20. Энергия ударарегулируется настройкой предохранительного клапана насоса. Поддерживающий клапан 22 служит для создания необходимого подпора, открывающегоклапан 16. При заполнении поршневойполости цилиндра 8 клапаны 22 и 23удерживают захват в транспортном положении.Величина эаглубления захватов определяется ходом цилиндра 8, достаточным для того, чтобы, разжав рычаги 6 .захвата гидроцилиндром 24, захватить шпалу, После этого происходит выемка старой шпалы, причем одновременно с помощью плужков 1 О подготавливается место установки новойшпалы, изображенное на фиг. 4,После выемки старой шпалы производится сведение рычагов 6 захвата4 гидроцилиндром 24, и шпала 12 освобождается, Затем производится подъемахвата 4, для чего необходимо разгрузить насос и включить электроагнит 25 гидрораспределителя 14 пульатора 7. Рабочая жидкость поступаетштоковую полость цилиндра 8 черезлапан 16 и вытесняется иэ поршневойерез клапаны 15 и 22, происходитодъем захвата. Штанга 3 возвращаетя в исходное положение. Под раскрыый и поднятый захват заводится ноая шпала. Захват закрывается, штана 3 выдвигается . Захват опускаетсяо соприкосновения с балластом, Штан 3 . 96612С целью повышения надежности фиксации шпалы рычаги захвата в зоневзаимодействия со шпалой выполненыребристыми.Кроме того, устройство снабжено3синхронизатором, соединенным с рычагами,На Фиг. 1 изображено устройстводля извлечения шпалы из железнодорожного пути, общий вид; на фиг. 2 " 1 фвид А на фиг. 1;. на фиг, 3 принци"пиальная гидравлическая схема устройства для извлечения шпалы из железнодорожного пути; на фиг. 4 - схемапланировки балласта для установки новой шпалы; на фиг. 5 " схема извлечения шпалы в сторону.междупутья.. Устройство для извлечения шпалыиз жедеэнодорожного пути содержитраму 1, На раме 1 смонтирована теле 29скопическая стрела 2, несущая штангу 3 с захватом 4, установленным наней с воэможйостью перемещения в вертикальной плоскости гидроцилиндром 5,На раздвижных рычагах 6 установлен23механизм заглубления захвата 4 в балласт, состоящий из пульсатора 7, закрепленного на стреле 2, и двух параллельно соединенных с ним гидроцилиндров 8 и 9, смонтированных на штанге 3 и стреле 2 и связанных между со 30бой штоками. На рычагах 6 установлены плужки 10. Рычаги для надежнойФиксации шпалы в нижней части в зоневзаимодействия со шпалой выполнены. ребристыми. Рычаги 6 захвата 4 снаб фжены синхронизатором 11Устройство работает следующим образом.После остановки транспортного сред.ства над заменяемой шпалой 12 включается электромагнит 13 пульсатора 7,изображенного на Фиг. 3, и рабочаяжидкость от насоса (условно не показан) через гидрораспределитель 14,обратный управляемый 15 клапан пос- фтупает в поршневую полость цилиндра 8. 3Из штоковой полости жидкость сливается через открытый клапан 16 в гидрораспределитель 14 в бак гидростанции. сПроисходит опускание захвата до со- фф вприкосновения с грунтом. После этого кдополнительно включаются электромаг- , ч. нит 17 и насос условно не показан) .иПри этом начинает вращаться гидро- смотор 1, который через кулачковый фф тмеханизм (условно не показан) воз- вдействует на распределитель 19, обес- гпечивающий подачу потока жидкости то д5 966129 бходное положение боков вытаскиваемой шпалы на обочинуавливается на под" или междупутье фиг. 4), что исклюмке старой шпалы . чает отсыпку балласта и позволяетоткрывается и под" установить подошву новой шпалы назавершается цикл 5 обочине перед установкой ее в путьтановки,новой шпа-на тотже уровень, на котором находилась подошва дефектной шпалы, удаствляет извлечение ленной из пути,рожного пути как в При,работе в сторону междупутьяк и в сторону меж на расстоянии между внутренними рельсами соседних путей меньше длины шпа-.шпалы е сторону лы не представляется возможным осу"нный на фиг. 5,осу- щестеить горизонтальное движение удаим образом. Тран- ляемой дефектной шпалы из пути, такередвигается и ос как шпалы будут упираться в шпалы.сом образом, чтобы. седнего пути.одился над дефект" При удалении шпал в сторону между-.рую необходимо путья работа предлагаемым устройствомзаменить на новуюосуществляется следующим образом1) с размещенным 2 О (фиг. 5), Заглубление захвата дляшпал выдвигается шпал в балласт и его закрытие осуще-цилиндром 8 до со- ствляются описанным способом, Далееластом и включает- , происходит вдвижение телескопическойспечивающий воэ- стрелы 2 до подхода конца удаляемойые движения виб дефектной шпалы к шпале соседнего пу"ра 9, а, следова". ти, а затем подъем захвата для шпалвата для шпал, с со шпалой за счет выдвижения штангин. Обеспечение воэ гидроцилиндром 8 с одновременнымого движения виб- поворотом захвата для шпал гидроцищпал гидроцилинд- зе линдром 5 на угол, обеспечивающийго давления на , прохождение конца удаляемой из пути8 обеспечивает шпалы под рельсом соседнего пути,е захвата в бал- Таким образом, предлагаемое уст- рычагов 6 встают ройство позволяет исключить операции). Для облегчения по очистке конца дефектной шпалы от.ычагов 6 имеют балласта, обеспечивает удаление шпалплощадь попереч- . не только в сторону обочины, но им заглубление кон- междупутья., позволяет автоматизиров уплотненный бал- вать весь процесс по удалению шпал. Формула изобретения: га 3 убирается в иси новая шпала устанготовленное при еые12 место. Захват 4нимается, на этомвыемки старой и услы.Устройство осущешпалы из желеэнодосторону обочины, тадупутья.Процесс удаления.междупутья, показаществляется следующспортное средство итанавливается такизахват для шпал нахной шпалой 12, котоудалить из пути иШтанга 3 (фиг.на ней захватом для(опускается) гидроприкосновения с бался пульсатор 7, обевратно-поступательнрацию) гидроцилиндтельно, и всего захкоторым он соединеератно-поступательнрации) захвата дляром 9 и статическонего гидроцилиндром.надежное .заглублениласт так, что концыоколо шпалы (фиг. 1заглубления концы руменьшающуюся внизуного сечения. Причецов рычагов 6 дажеласт позволяет исключить операцию по очистке конца каждой дефектной шпалы от балласта для установки захвата для шпал. Заглубление же даже в свежеотсыпанный балласт захвата для шпал беэ вибрации и с большей пло 45 щадью внедряемых элементов не представляется возможным. После заглубления гидроцилиндры 24 раздвигают верхние концы рычагов,6, при этом нижние концы рычагов сближаются и зажимают дефектную шпалу. Для обеспечения рав 50 номерного сближения рычагов 6 на них установлен механический синхронизатор 11. Телескопическая стрела. 2 с захватом для шпалы выдвигается (фиг, 5) и удаляет дефектную шпалу 55 из пути. Причем плужки 10, выполненные в виде клиноеидных пластин, при выдвижении стрелы удаляют балласт с 1. Устройство для извлечения шпалы иэ железнодорожного пути, содержащее раму, смонтированную на ней телескопическую стрелу, несущую штангу, и по меньшей мере один захват, установленный на штанге с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом и включающий в себя раздвижные приводом рычаги, о т, л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено механизмом заглубления захвата в балласт, установленным на стреле, и плужками для удаления балласта от шпалы, закрепленными на рычагах, а захват установлен на штанге. 2. Устройство по и. 1, о т л и - повышения надежности фиксации шпалы,ч а ю щ е е с я тем, что механизм рычаги захвата в зоне взаимодействиязаглубления захвата в балласт содер со шпалой выполнены ребристыми.жит пульсатор, закрепленный на стреле, 5. Устройство по и, 1, о т л ни два параллельно соединенных с ним . ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжегидроцилиндра, смонтированных на но синхронизатором, соединенным сштанге и стреле, связанных между со" .рычагами.бой штоком. 1 Е3. Устройство по. и. 1, о т л и-. Источники информации,ч а ю щ е е с я тем, что, с целью принятые во внимание при экспертизеоблегчения заглубления захватов в бал. Авторское свидетельство СССРласт, нижняя часть рычагов захвата 11 751878, кл, Е 01 В 29/10, 03,01,78выполнена заостренной, 1 (прототип),а9 б 6129 фас.У оси ков Би Корректор Подпис лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная Сос едактор 0 . Персиянцева Техзаказ 77 7 3 Ти ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Р
Заявка
ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ТЯЖЕЛЫХ ПУТЕВЫХ МАШИН МИНИСТЕРСТВА ТЯЖЕЛОГО И ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
ШЕХАНОВ ЮРИЙ МИХАЙЛОВИЧ, АРЛАШИН ЮРИЙ РОМАНОВИЧ
МПК / Метки
Код ссылки
<a href="https://patents.su/8-966129-ustrojjstvo-dlya-izvlecheniya-shpaly-iz-zheleznodorozhnogo-puti.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для извлечения шпалы из железнодорожного пути</a>
Устройство для контроля качества подбивки железобетонных шпал рельсового путиНомер патента: 690108
. диска 11 со штырями 12, взаимодействующими в процессе подъема с грузом до момента сброса его с требуемой высоты. Для вращения ведомого диска привода служит рукоятка 13.На тележке установлены фиксаторы 14 для точной установки устройства относительно шпалы, приборы для измерения колебаний шпалы, включающие фильтры 15 и индикаторы 16, электрически соединенные с акустическими камерами 3.Питание приборов осуществляется от батареи постоянного тока.Использование устройства по контролю качества подбивки шпал осуществляется следующим образом. Над проверяемой шпалой устанавливают тележку 1 и закрепляют ее с помощью фиксаторов 14. Опускают штангу 5 из транспортного положения в рабочее, при котором наконечник 6 опирается на шпалу. После чего.
Устройство для контроля качества подбивки железобетонных шпал рельсового путиНомер патента: 1051149
. устройство цля контроля качества подбивки железобетонных шпал рель, с ово о пути, содержащее путевую тележку, 10смонтированные на ней приборы цля измерения колебаний шпал, соединенные сдатчиками, которые выполнены в вицеакустических камер, удврный механизм,включакюдий штангу и подвижный от рукоятки механизм подъема грува Я".Недостатком устройства является низкая производительность работы в процессе производства уцаров и при замере ко-лебаний на кажцой шпале, Остановка тележ ки, установка фиксаторов и их закрепление,установка цатчиков на концах шпалы, производство удара по шпале, а затем приведение перечисленных элементов в исходное положение и повторение этих операНций на соседней по хоцу шпале занимаетмного времени.Йель.
Устройство для сбрасывания в сторону шпал с путиНомер патента: 57712
. каждый в передней своей части подхватом для шпал.На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид устройства сбоку; фиг. 2 - вид его спереди; фиг, 3 - вид его сверху и фиг. 4 - вид сбоку подхвата для шпал.На двух полозьях 1 из рельсов установлены поперечные треугольные фермы 2, 3, 4, 5 из уголкового железа, которые сверху покрыты листовым же.лезом б, образующим поверхность скольжения шпал, ограниченную винтовой линией. К передней части каждого из полозьев прикреплен подхват 7 .для шпал (фиг. 4). Шпалосбр идущему вп рельсосбрас кивают сза нии шпало подходят п конец кажд ласт, а дру асыватель прикрепляот к ереди путерасшивателю с 1 вателем или же подталди трактором, При движесбрасывателя подхваты 7 од шпалы, причем один ой шпалы.
Устройство для извлечения шпал из пути при бетонном основанииНомер патента: 334319
. связанный с челюстными шпальными захватами, отличающееся тем, что, с целью облегчения отрыва шпалы от бетонного основания, рабочий цилиндр связан с челюстными шпальными захватами посредством двуплечего рычага, ось-цапфа которого подвижно закреплена в направляющем пазу, расположенном на раме ходовой тележки. пично изоораж плен раредством ными зарычага б, распоИзобретение относится к железнодорожному транспорту.Известны устройства для извлечения шпал из пути при бетонном основании, содержащие ходовую тележку и закрепленный на ее раме рабочий цилиндр, связанный с челюстными шпальными захватами.Целью изобретения является облегчение отрыва шпалы от бетонного основания.Это достигается тем, что рабочий цилиндр связан с челюстными шпальными.
Машина для подбивки балласта под концы шпал рельсового пути и выправки его по уровнюНомер патента: 114425
. на себе компрессор 5 с приводным электродвигателем б; пневматические цилиндры 7 и поперечные трубчатые балки 8, на концах которых попарно монтированы подбивочные лапы 9.Стойки 4 снабжены прорезями 10 в виде копира, с которыми взаимодействуют цапфы лап 9, благодаря чему при рабочем движении лап 9 сверху вниз, они, одновременно поворачиваясь, перемещаются навстречу друг другу и тем самым производят подгребание балласта, его обжатие и более интенсивное уплотнение под концами шпал 11. Для подгребания балласта с обочины к концам шпал и к подбивочным лапам 9 служат подгребающие лапы 12, которые также монтированы поворотно и снабжены цапфами, взаимодействующими с соответствующими прорезями копира (на чертеже не показаны). Благодаря этому.