Неоконченный рейс: 5 лет спустя
22 августа 2006 года самолет Туполев-154 совершал обычный рейс №612 по маршруту Анапа - Петербург. Пытаясь облететь грозу в районе Донецка, борт забрался на высоту, не предусмотренную руководством по эксплуатации самолета. Далее лайнер попал в ситуацию, которую пилоты называют «подхват»: поднимающийся поток теплого воздуха задрал нос самолета, а приборы при этом не показали никакого изменения скорости. Воздушный поток, как на лифте, за секунды подбросил Ту-154 на 800 метров. Двигатели не смогли поддержать самолет на такой высоте и он, потеряв скорость, свалился в плоский штопор. С этого момента авиалайнер был обречен – его гибель стала неминуемой, как и всех 170-ти человек, находившихся на борту.
Неконтролируемое падение продолжалось 7 – 8 минут, в течение которых погибающий самолет вращался вокруг своей оси, стремительно приближаясь к земле. Опытные пилоты говорят: пассажиры в эти минуты ощущали себя как в центрифуге – непристегнутых должно было бросать и швырять из стороны в сторону.
…Незадолго до полудня жители украинской деревеньки Сухая Балка услышали доносящийся из-под облаков гул. Затем из-за серых туч показался описывающий круги белоснежный лайнер. Очевидцы рассказывают: на доли секунды он как бы завис над землей, а затем рухнул в овраг и загорелся. Бортовые самописцы прекратили запись в 15:38:29 МСК.
22 августа 2006 года. Аэропорт Пулково
Борт №612 должен был приземлиться в Пулково в 17:45. К этому времени в аэропорту уже давно находились встречающие - родственники и друзья пассажиров. На табло прилета строчки с рейсом из Анапы уже не было. Когда встречающих пригласили в кинозал аэропорта, люди поняли – случилось что-то страшное.
Георгий Ефименко встречал внука, младшего сына и невестку. О том, что где-то на Украине упал российский самолет, он узнал еще по пути в аэропорт. «Мне позвонил старший сын Руслан. Он прочел в Интернете, что под Донецком упал какой-то российский самолет. Тогда я еще не знал, что это тот самый, на котором летели мои. Когда я подъехал к зданию аэропорта, то спросил у охранников, где встречать рейс из Анапы. Мне сказали подняться на 3-й этаж в кинозал. Там меня зарегистрировали и спросили, кого я встречаю. Я перечислил, попросили подождать. Кто-то из встречающих уже плакал. Через полчаса вынесли список пассажиров и сказали, что самолет разбился, никто не выжил», - рассказал Георгий.
Чуть позже всем родственникам объявили, что следующим утром на место трагедии отправится самолет. Полетели все без раздумий. «Тогда никто не думал о том, каково это – лететь на место авиакатастрофы на самолете. Мысли были заняты другим. Это уже через год несколько людей отказалось. Примерно 20 человек решили добираться поездом», - вспоминает Ефименко.
23 августа 2006 года. Украина
На место трагедии родственники полетели спецрейсом из Петербурга в Донецк. На Украину они попали только поздно вечером. Сначала предстояла встреча с сотрудниками комиссии по расследованию катастрофы. Оказалось, что многие тела можно опознать только по ДНК, для чего родственников попросили сдать образцы своей крови. После этого они переночевали в гостиницах «Атлас» и «Шахтер», а на следующее утро выехали туда, где «Туполев» последний раз коснулся земли.
Там их глазам предстало страшное зрелище. Самолет развалился на части на небольшом склоне, который к тому времени представлял собой оцепленное черное пепелище. Вдали стояли палатки спасателей, а за ними - штабеля носилок. Накануне на них укладывали черные полиэтиленовые мешки с телами, некоторые из них были совсем легкими. На каждом - белая бирка с отметкой судмедэксперта. Останки грузили на бортовые «Камазы», около десятка машин увезли тела в морг Донецка.
В 19.00 родственникам предстояло опознание. Оно проходило в небольшой комнате, фотографии демонстрировали на экране. По словам Ларисы Акановой, чьи близкие погибли под Донецком, опознание оказалось самым тяжелым испытанием . «Это было просто ужасно. Удар был сильный, а потом еще и взрыв. Опознать сразу удалось лишь 25 тел. Страшная картина. Руки родителей были переплетены с детскими. Взрослые до последнего пытались спасти малышей», - рассказала Аканова.
После трагедии. Украина-Россия
Через год на месте трагедии построили мемориальный комплекс в виде крыла самолета и таблички с регистрационным номером RA-85185. Вокруг высадили 170 берез - по количеству жертв, сделали асфальтированную дорожку. Родственники погибших организовали некоммерческое общество для помощи тем, чьи близкие погибли в авиакатастрофе - «Прерванный полет». Все они сплотились морально и финансово, чтобы помочь друг другу пережить горечь утраты. Но родственников членов экипажа в их числе нет. Как выяснилось позже, трагедия произошла именно из-за ошибки пилотов.
Изначально собранные деньги ушли на создание мемориала. По словам председателя организации «Прерванный полет» Георгия Ефименко, спустя 5 лет фонд почти опустел, а перспектив стороннего финансирования нет. «В прошлые года нас финансово поддерживали «Аэрофлот» и Пулково. В этом году 500 тыс. рублей внес только аэропорт. Обслуживание мемориала стоит больших денег. Место, где он находится, открытое, с высокой травой. Климат жаркий и часто там бывают возгорания, поэтому траву надо периодически скашивать, а березы поливать. На сезон с апреля по ноябрь требуется порядка 250 тыс. рублей», - рассказал Ефименко. Он так же добавил, что родственники настаивают на продолжении расследования. Они уверены - в трагедии виноваты не сами пилоты, а вся система в целом.
«Мы неоднократно посылали в прокуратуру запрос о продолжении расследования и регулярно получали отписки о невозможности этого. Мы писали письмо президенту, премьер-министру и губернатору. Все безответно. А между тем в одну из прошлых годовщин трагедии министр транспорта Левитин сам же заявлял, что виновата во всем система, а не конкретные люди. По прошествии времени мы делаем неутешительный вывод о том, что никто из этой «системы» не пострадал», - сообщил Ефименко.
Участники «Прерванного полета» сравнивают отношение к трагедии со стороны властей России и Украины, причем сравнение это отнюдь не в пользу Отечества. «Когда мы приезжаем на Украину, нас сразу встречает кортеж ДАИ с мигалками. Например, в первую годовщину мы были на своих автомобилях. И спереди, и сзади нас сопровождали милиционеры. На всех перекрестках включали зеленый свет. Отношение было очень трепетное. А в этом году из России нам даже не выделили самолет до места назначения. Вместо Донецка мы полетим в Ростов, а уже оттуда в течение 4-5 часов доедем до места крушения на автобусе. Путешествие будет не из легких, поэтому вместо 107 человек, поехать согласились лишь 50. Из них 13 приедут из других регионов России», - рассказал Георгий Ефименко.
2011 год. Трудный юбилей
По словам Игоря Рязанова, у которого тогда погибли зять, 4-летний внук и беременная дочь, многие ожидали, что в юбилейную дату траурные мероприятия пройдут более гладко. «Раньше нас отвозили прямо в Донецк, потом везли с милицейским сопровождением в церковь. Теперь же нам предстоит долгая дорога по жаре из Ростова. Ко мне в Петербург специально ради этого приезжает сестра жены из Владивостока. Путешествие может для нее оказаться гораздо более трудным, чем она ожидает», - рассказал Рязанов.
В свою очередь Лариса Аканова утверждает, что среди тех, кто собрался помянуть близких, будет много пожилых людей. «Ко мне приезжает родственница, которой уже 81 год. Она впервые поедет посмотреть на то место, где погиб ее сын. Да и я сама инвалид. Как мы все это переживем - не знаю», - рассказала Аканова.
По словам руководителя пресс-службы авиакомпании «Россия» Марины Пешехоновой, в этом году просто не получилось выделить для них отдельный самолет.«К сожалению, в этом году у компании нет технической возможности выполнить чартерный рейс в Донецк. Мы серьезно обновили парк самолетов, выведя из него всю устаревшую российскую технику, и наше расписание полетов опирается на меньшее количество воздушных судов. Организация такого рейса привела бы к изменениям в расписании - задержках или отмене рейсов. Мы не отказались от помощи родственникам, но сделали это так, как это возможно в данных обстоятельствах. Компания предоставила всем бесплатный перелет до Ростова и взяла на себя организацию доставки наземным транспортом », - рассказала «БалтИнфо» Марина Пешехонова.
Как заявил председатель комитета по социальной политике Петербурга Александр Ржаненков, поддержка людей, которые пережили такую трагедию, в нашей стране находится все еще на очень низком уровне. «Суммы выплат родственникам сильно отличаются от европейских. Конечно, это зависит и от общего уровня экономики в стране. Сейчас мы можем констатировать, что приняты не все меры оказания помощи родственникам погибших. Это касается не только помощи в дни трагедии, но и после», - заявил Ржаненков.
Несмотря ни на что, в этом году те, кто перенес невосполнимую горечь утраты, вновь соберутся на том месте, где погиб Ту-154 рейсом №612 Анапа - Петербург. Снова вспомнят близких и дорогих людей - траурные речи и слова памяти. Рядом с крылом самолета положат цветы и зажгут свечи.
Послесловие
…….У пилотов есть поверье, что все, кто разбиваются в авиакатастрофе, на самом деле не погибают. Они просто отправляются в бесконечный полет. Незаконченным остался и пулковский рейс из Анапы. Он продолжается вот уже 5 лет и будет длиться вечность.
Андрей Меньшенин
Фрагмент двигателя разбившегося под Донецком RA-85185. Фото: news.xinhuanet.com
Мемориал на месте гибели рейса № 612 Анапа - Петербург. . Фото: Игорь Рязанов