В Норвегию на старичке. Часть 1. Москва — Стокгольм
Рождение идеиНорвегия. Страна, известная своими невероятными пейзажами, высочайшим уровнем жизни и экстремальными ценами. Достоверно в этом убедиться можно лишь одним способом: побывать там. Долгое время облизывался на Скандинавию, но до определенного момента душила жаба и колеса направлялись в другие живописные края, которые к кошельку куда более щадящи. Но желание — самый мощный двигатель. Все определилось довольно стремительно.Где-то в середине августа разговорился с одной знакомой о путешествиях. В нить разговора плотно вплелась тема Норвегии и, как бы невзначай, она подкинула идею двинуть туда на машине. Поначалу я лишь ухмыльнулся — пятилитровый движок и 1,7 евро за литр?! Зашибись экономия! Слабоумие и слабоумие! Однако, искорка задора поселилась. Через недельку пошли с коллегой после работы пива попить и я ему рассказал об этой идее. Принялись считать. Быстро осознали, что у страха-то глаза велики!Дорогой бенз? Пилим на четверых! Дорогое жилье? Берем с собой палатки — мы ж на машине! Дорогая еда? Берем с собой еду — мы ж на машине! Через час решено было безвозвратно — мы покинем родные края! По крайней мере, на 3 недели. Осталось только найти еще двух членов экипажа и сделать визы. Времени на все-про-все меньше 3 недель, ибо отпуск у коллеги уже оформлен, да и погода в Норвегии ближе к зиме не улучшится. Еще один коллега согласился сразу. Четвертый танкист молниеносно откликнулся в соцсети — им оказался мой знакомый путешественник из Липецка.
ПодготовкаА что подготовка? Первым делом потупили недельку — а че, времени-то еще почти 3 недели! Потом стремглав понеслись в финское консульство оформлять шенген. А дальше все как в поход: продумать маршрут, собрать снарягу (палатки, спальники, посуда, горелки.), рассчитать рацион, купить еду.
Готовил ли я как-то машину? Поменял масло в движке и коробасе, да и то потому, что уже сроки подошли. Махнул грязевую резину на шоссейку. У знакомого одолжил "кепарик" на крышу, который нас очень выручил, так как кубометра основного багажника оказалось явно мало для автономно-нищебродского формата нашей поездки).
Все, хватит разглагольствовать, поехали.
День 1. Пробки. Питер. Хостел.
Выехали часов в 6 утра 12 сентября. Здравствуй, м10 — пожалуй, самый скучный участок всей поездки — потому что надоела, да и фееричными видами не сказать что блещет. Изначально планировали заночевать где-нибудь в Выборгском районе в палатках, но из-за ремонтов только до Питера плелись 15 часов. Это, пожалуй, мой личный антирекорд!
Поздно вечером пригнали в наш туманный Альбион и решили там же и переночевать. Часть экипажа, пользуясь случаем, отправилась на ночевку к подругам, а нам с коллегой, пришлось довольствоваться хостелом на Итальянской улице и наслаждаться акустическо-ароматическим представлением в общем номере. Но после дурацкого перегона было как-то фиолетово, отрубились за милую душу)
День 2. Ливень. Граница. Паром.
Дорога до границы была бы и вовсе беззаботной, если б где-то в ленинградской области не низвергнулись небеса. На какое-то время видимость стала весьма условной, а вероятность получить гидроудар вполне себе конкретной. Но это так, для красного словца. Никаких последствий, кроме мытой машины мы не ощутили.
Как бы там ни было, через каких-нибудь полтора часа уже замелькали будочки с "грин-картой" (которую я, благо, сделал еще в Москве), и вскоре мы подъехали к русско-финской границе, предварительно залившись до ушей нашим 92-м.
Были опасения за тушенку и за громковатый выхлоп. Мясо в шенген провозить, вроде как, нельзя, и акустические нормы в Европе блюдутся, по идее… По итогу, мы могли провезти все что фантазии угодно — не открыли ни одной сумки, не заглягнули даже в верхний багажник — просто посветили фонариком в бардачок и кармашки на спинках сидений. Все. Весь контроль. Мы даже немного опешили поначалу! Все-таки Шенген, елы-палы! У нас в Краснодарском крае порой машину чуть ли не разбирают, а тут все на релаксе. Что ж, мы не против! К сожалению или к счастью, Финляндия на нашем маршруте страна транзитная, так что 400 км до Турку мы пролетели часа за 4, с остановками на поесть и не поесть.
Турку. Прямой наводкой пригнали в порт, так как вечерело, а паром вроде как в 8. Заранее билеты мы, конечно же, не покупали. Первым делом сунулись в Viking LIne — пролет, все раскупили. Не беда, есть еще 2 перевозчика. В Silja Line удача улыбнулась нам вдвойне: мало того, что места оказались, так еще и тариф для высоких машин такой же, как и для легковых (высота с багажником 220 см). Цена удовольствия — 80 евро за машину и каюту на четверых. Я считаю, что это прямо праздник какой-то!
Двухчасовой люфт до посадки на паром мы использовали для беглого ознакомления с городком и заправки уже дорогим, но еще не до боли, бензином (1,3 евро)
В целом, Турку — довольно типичный североевропейский городок, со строгими, но уютными домиками, разбавленными соборами, церквями да замками образца средневековья. В кафедральном соборе в книжно-сувенирной лавке работает приветливая эстонка, которая эмигрировала из России еще в детстве и русского почти не знает, но была очень рада услышать русскую речь.