Потери и боевой состав ВВС Украины
Большой пост с фото про разнообразные Ми-8 :
". 8. Подводя итоги
Нужно сказать, что за время войны вертолётный парк Ми-8 в четвёртом рейхе значительно усилился.
Оценивая наличный боевой и специальный состав:
МЧС – 6 единиц; Госпогранслужба – 6 единиц; МВД – 5 единиц; ВВС – 12 единиц; Армейская авиация: 18 ОБрАА – 1 единица; 7 ОПАА – 7 единиц; 16 ОБрАА – 7 единиц; 11 ОБрАА – 12 единиц; Неопознанные – 5 единиц; ООН-овские – 18 единиц;
Только в армейских структурах эксплуатируется более 60-ти вертолётов (правда, не все исправны). "
Уже давно устарело изменение МВД -7 единиц Изменение ВВС - 13 единиц Изменение 11 ОБрАА – 17 единиц; Принадлежность не определена еще 23 единиц
ИТОГО 96 без ООНовских, и это те что летают.
Вложение 76790 Один из последних переданных летчикам Су-24МР (№ 93) в полете, 2016 г. © Vladimir Vorobyov.
Отрывок : "..Летчик впоследствии вспоминал: «На высоте около 70 метров Саша [штурман самолета — майор Трошин Александр Анатольевич. — М. Ж.] крикнул, что видит две ракеты — два хвоста. Потом оказалось, что их было четыре. "
С обсуждением здесь :
Уже давно устарело изменение МВД -7 единиц Изменение ВВС - 13 единиц Изменение 11 ОБрАА – 17 единиц; Принадлежность не определена еще 23 единиц
ИТОГО 96 без ООНовских, и это те что летают.
96 - это разве что вместе с находящимися на хранении. Лётных на 01.01.2017:
Чернобаевка - минимум 12 лётных Броды - минимум 8 Калинов - минимум 7 Полтава - минимум 1 неопознанные - 6 Борисполь - 5 Винница - 4 Чугуев - минимум 2 Погранцы - 5 МЧС - 6 Нац.Гвардия - 6 ООН - 4 Итого: в госструктурах Украины приблизительно 66 лётных Ми-8 всех модификаций. То есть 65-70 машин реальные цифры, но никак не 90! Находящиеся в ремонте, на хранении или списанные не учитываются.
Вот такое фот с комментариями. 2012 год.
Никон Мытя ЭТО ГДЕ.
Вася Сергеев Вася Сергеев Франик..
Никон Мытя Никон Мытя А КОГДА?
Вася Сергеев Вася Сергеев 18 октября.
Паша Лактионов Паша Лактионов На пузо?
Вася Сергеев Вася Сергеев как видишь..)
А вообще вот эта группа информативна. Посмотрите!
Задался я вопросом сколько же вертолётов Ми-8 осталось на Украине после развала Советского Союза, оказалось что не "более 110", как указано на первой странице, а в четыре раза больше! :eek:
15 осаэ РВСН (Калиновка): 1 Ми-8 16 отао ПВО КВО (Днепропетровск-Кайдаки): 2 Ми-8 16 овэ АА КВО (Днепропетровск-Подгородное): 4 Ми-8, 1 Ми-6ВКП 18 овэ АА ПрикВО (Житомир-Смаковка): 7 Ми-8, 1 Ми-6, 3 Ми-24К, 3 Ми-24Р 24 оаэ ПВ КГБ (Одесса-Школьный): 8 Ми-8, 4 Ка-27ПС 30 овэ АА КВО (Гончаровский): 5 Ми-8 46 уап ВВС КВО (Луганск): 2 Ми-8 51 отбвп АА КВО (Александрия): 26 Ми-6, 29 Ми-8 96 осаэ АА ПрикВО (Шипинцы): 5 Ми-8 107 овэ РВСН (Николаев-Первомайск): 9 Ми-8Т/ТВ 109 овэ РВСН (Хмельницкий-Давыдковцы): 7 Ми-8Т, 1 Ми-8ТВ, 1 Ми-8ПС 111 осаэ АА ПрикВО (Броды-Северный): 8 Ми-8, 2 Ми-24К, 1 Ми-24Р, 2 Ми-9 111 осаэ ВВС ОдВО (Одесса-Школьный): 8 Ми-8 119 овп АА ПрикВО (Броды): 42 Ми-24, 15 Ми-8 119 овэ АА ПрикВО (Дубно): 6 Ми-8/9, 1 Ми-6ВКП, 5 Ми-24К/Р 168 ЛИК ГНИИ-8 (Кировское): 2 Ка-29, 2 Ми-8, 1 Ми-6, 4 Ка-25, 4 Ка-27, 4 Ми-14 456 сап 24 ВА ВГК (Винница-Гавришёвка): 4 Ми-8МТ/ПС, 1 Ми-9, 1 Ми-6ВКП (бывшая 177 отаэ) 208 овэ РЭБ ОдВО (Буялык): 14 Ми-8Т/ППА/СМВ 209 овэ РЭБ ПрикВО (Луцк): 10 Ми-8Т/ППА/СМВ 217 осаэ АА ОдВО (Одесса-Школьный): 9 Ми-8, 1 Ми-6ВКП, 2 Ми-24К 223 осаэ ПВО КВО (Киев-Жуляны): 4 Ми-8 228 овэ РЭБ КВО (Киев-Борисполь): 10 Ми-8Т/ППА/СМВ 243 осап ВВС ПрикВО (Львов-Скнилов): 8? Ми-8, 1 Ми-6ВКП 255 осаэ ВВС КВО (Киев-Борисполь): 7 Ми-8, 1 Ми-6ВКП 287 обвп АА ОдВО (Рауховка): 43 Ми-24, 18 Ми-8 306 овэ РВСН (Сумы-Ромны): 10 Ми-8/9 308 овэ РВСН (Луцк): 9 Ми-8МТ/ТВ/9 318 овэ АА КВО (Белая Церковь): 12 Ми-24, 6 Ми-8 320 овп ОдВО (Чернобаевка): 33 Ми-8, 30 Ми-6 335 овп АА ПрикВО (Калинов): 40 Ми-24, 24 Ми-8, 6 Ми-9 348 овэ РВСН (Житомир-Белокоровичи): 9 Ми-8 340 отбвп АА ПрикВО (Калинов): 40 Ми-8, 24 Ми-26 441 овп АА ПрикВО (Коростень): 35 Ми-24, 23 Ми-8 442 овп АА ПрикВО (Болград-Жовтневое): 30 Ми-24В/П/К/Р, 20 Ми-8Т/МТ, 3 Ми-9 488 овп АА ПрикВО (Вапнярка): 40 Ми-24, 25 Ми-8, 4 Ми-9 513 овп АА ПрикВО (Бердичев): 43 Ми-24, 21 Ми-8 701 уап ВВС КВО (Чернигов-Певцы): 2 Ми-8 810 уап ВВС КВО (Чугуев): 2 Ми-8 872 оплвп ВМФ (Кача): 24 Ми-14, 5 Ми-8, 14 Ка-25, 1 Ми-9, 6 Ми-14БТ, 2 Ка-25Ц (при разделе ЧФ остался за Россией)
Итого по списку к моменту развала Союза как минимум 445 вертолётов Ми-8 имелось у украинских военных. Ещё около 80 машин находилось у гражданских эксплуатантов новообразованной Украины. На самом деле список не полный, так как есть официальные данные по количеству Ми-8 в трёх военных округах на ноябрь 1990 года - 472: Вложение 76853 После этого ещё целый год (1991) с заводов-изготовителей в строевые части поступали новые вертолёты и точное количество Ми-8 оставшихся на Украине в марте 1992 г. вероятно приближается к 500 экземплярам. И это только один тип Ми-8. куда же всё это добро "разлетелось"? Согластно данным SIPRI на экспорт в различные страны продали минимум 31 борт, треть из былого вероятно была выкуплена местными комерсантами и сейчас трудится по всему миру, часть разделана на металлолом, часть вертолётов до сих пор осталась в отстойниках на задворках аэродромов.
Исчезающее наследие - площадка Конотопского АРЗ: февраль 1996 г. и 2012 г. Вложение 76854 Вложение 76855
Тяжёлые повреждения в морской авиации :
" Источник в штабе ВМСУ отвлекает от «Бука» в Макеевке: россияне, якобы, обстреляли Ан-26 авиации ВМСУ
Самолет Военно-морских сил Украины Ан-26 был обстрелян сегодня в 10:20 над Одесским газовым месторождением в Черном море.
Об этом сообщили источники в штабе ВМСУ.
Один из двух Ан-26 ВМСУ с бортовым номером 10, зав. номер 84-02, выпущенный 20 июля 1979 г., прошел капитальный ремонт на ГП "Завод 410 ГА" в декабре 2015 г.
По самолету открыли огонь из стрелкового оружия с борта малого противолодочного корабля Черноморского флота Российской Федерации. Кроме того, Ан-26 сопровождала станция обнаружения зенитно-ракетного комплекса. С борта МПК применялись также сигнальные ракеты.
Украинский самолет получил повреждение корпуса, экипаж не пострадал.
Территория, над которой проходили полеты, принадлежит Украине. Оружия Ан-26 не имел.
Примечание: похоже, что «Бук» в Макеевке был все-таки украинский, иначе отвлечения на негодный объект не потребовалось бы. Также вызывает удивление поражение огнем стрелкового оружия. На какой высоте и дистанции должен был лететь Ан-26, чтобы попасть под эффективный огонь?
P.S.: Появились фото повреждений. Судя по второму фото, стрелок из автомата должен был очень высоко подпрыгнуть, чтобы прострелить фюзеляж сверху :). Да и калибр, судя по первому фото, великоват. Так как отверстие показали только входное, хотелось бы и застрявшую внутри самолета пулю увидеть."
Это не стрелок подпрыгнул, а сразу МПК сиганул, "и давай палить из ружьев , в небеса, где пели птицы"))
Возможно ломиком или киркой тюкнули в безопасное место.
Автор, похоже, графоман и дилетант. Сразу приходит на ум анекдот про то, как филин советовал мышам стать ежиками.
Ну а уж комментарии к этому . опусу - вообще блеск
" Поставка украинских Ми-24В в Юж. Судан через Уганду
В апреле-мае 2015 г. Компания Bosasy Logistics Ltd (Кампала, Р. О. Вох 77 Уганда) приобрело 2 боевых вертолета Ми-24В у Дочернего предприятия государственной компании «Укрспецэкспорт» Государственное внешнеторговое и инвестиционное предприятие «Промоборонэкспорт» по контракту № POE-30.3-30-K/KE-14, подписанному в 2014 г. В итоге вертолеты вместе с тремя другими Ми-24В-МСБ, оснащенными модернизированными двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ-1В-03 разработки и производства ПАО «Мотор Сич», поставлены в Юж. Судан.
Проданы вертолеты из наличия армейской авиации Вооруженных сил Украины в комплекте со средствами наземного обслуживания в комплектации 1:1: - зав. номер 3532422015149, выпуска 28 июня 1980 г., налет СНЭ – 692 часа; - зав. номер 3532422015039, выпуска 25 мая 1980 г., налет СНЭ – 657 часов. Цена за каждый - 1,896 млн. долл."
" Уроки АТО для Воздушных Сил Украины
Как совершенствуется авиатехника и какие изменения произошли в подготовке пилотов, исходя из анализа выполнения задач авиаторами на Востоке Украины
Сейчас обучение летных экипажей в войсках и обучения курсантов в главном вузе ВС происходят с учетом опыта боевых действий АТО. Подготовка и выполнение учебно-боевых задач обязательно учитывает неоднородность физико-географических условий Восточного региона Украины, затрудняющих визуальное ориентирование летного состава, особенно на малой высоте полета.
- В военном конфликте на Донбассе мы увидели к чему приводит отсутствие современных средств бортового комплекса обороны на самолетах и вертолетах, - говорит штурман авиационной бригады Сергей М., который выполнял боевые задачи на Востоке нашей страны. - Например, на самолетах Ан-26 и Ан-30Б не было никаких средств активной защиты. Речь идет о станции оптико-электронного противодействия и автоматы отстрела ложных целей.
Боевые самолеты также не отличались современными средствами воздушной разведки и засекреченной радиосвязи. Не лучше и с оборудованием вертолетов Воздушных Сил и армейской авиации Сухопутных войск.
По словам заместителя командира авиационной бригады Евгения Б(улацкого), запуск ракеты современного ПЗРК пилот может наблюдать только визуально.
- Такова реальность, - говорит он. - Увидел, успел выполнить маневр - остался жив и сохранил машину. Упустил - все! В июле 2014 года мой экипаж выполнял очередное боевое задание. Получили маршрут, высоту и время выхода на точку под Славянском. Но нас там уже ждали несколько расчетов ПЗРК. Над Семеновкой увидели ракету, которая шла прямо на самолет. Взрыв! Но, к счастью, на Су-24МР два двигателя. Поэтому на одном мы и добрались до базового аэродрома. В конце концов, для нас это не проблема. Кстати, самолет уже отремонтировали, и он вернулся в строй.
Военный летчик 1-го класса полковник запаса Александр Х(анисов) - один из самых опытных летчиков-штурмовиков в Вооруженных Силах Украины. В свое время именно он готовил всех без исключения летчиков штурмовой авиации для участия в боевых действиях в Афганистане. Сейчас он делится своим бесценным опытом с младшими коллегами.
С начала боевых действий на Донбассе пилотам пришлось выполнять задания, не отрабатывавшиеся на практике в мирное время. Тогда считали, что уничтожение блокпостов, огневых средств и живой силы врага на позициях и в опорных пунктах - типичная задача ствольной и реактивной артиллерии, а не тактической авиации. Но эта задача стала привычной для боевых пилотов на Донбассе.
Офицер авиации Командования Воздушных Сил ВС Украины Олег Г. отмечает, что применение боевой авиации при выполнении задач в районе АТО имело несколько особенностей. Прежде всего, это высокая эффективность системы разведки противника, которая была обеспечена поддержкой всех имеющихся сил и средств из «русского военторга».
- Это и плотная эшелонированная система ПВО противника, и развитая система информаторов о действиях наших войск, и подавление радиосвязи между экипажами и пунктами управления, - рассказывает офицер. - Следует также учитывать возможность перехвата переговоров и вмешательства посторонних лиц в радиообмен для дезинформации и срыва управления экипажей.
С первых дней войны начался активный поиск реальных возможностей как совершенствования авиационной техники, так и повышения мастерства летчиков. Уже в начале лета 2014 года было принято решение о закупке и безотлагательной установке станций оптико-электронного противодействия «Адрос» для вертолетов военной авиации. Впоследствии начали применять современные системы «Адрос». В войсках уже достаточное количество самолетов и вертолетов, оснащенных этим оборудованием.
- В 2014-2015 годах, когда было тяжелее всего, силами и средствами авиационных воинских частей было восстановлено почти 150 единиц авиационной техники, после выполнения ремонта и модернизации получено более 40 летательных аппаратов, - рассказывает главный инженер авиации Воздушных Сил (генерал-майор Петр Скоренький).
Изменилась подготовка по многим направлениям боевой учебы экипажей Воздушных Сил. Авиаторы приобретают навыки по уничтожению блокпостов террористов в поле и вблизи населенных пунктов, поражения сводных мобильных огневых подразделений противника в составе бронетанковых, реактивных и артиллерийских групп.
Опыт авиации в АТО сейчас подробно изучают в профильном ВУЗе Воздушных Сил.
- Весь опыт, который приобрели наши пилоты в боевых действиях на Востоке Украины, обязательно учитывается при летной подготовке курсантов, особенно старших курсов, - отмечает начальник Харьковского национального университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба (генерал-майор Андрей Алимпиев). - Например, в курс обучения родов авиации включено изучение тактических приемов боевого применения авиации при выполнении боевых задач по поддержке наземных войск, а также занятия по выживанию после аварийного покидания самолета во время боевых действий на территории противника. На практических занятиях постоянно отрабатывают такие элементы, как общевойсковой бой, ориентирования на местности, маскировки, скрытое перемещение.
Анализ боевой роботы в АТО заставил внести некоторые изменения в боевые уставы и начать работу по доработке «Курсов боевой подготовки» авиации. В частности, как утверждает опыт, необходимо значительно сокращать время реакции от обнаружения объектов противника до их уничтожения. Также возникла необходимость применения самолетов-ретрансляторов для поддержки радиосвязи с экипажами, которые выполняют задачи на большом расстоянии и сверхмалой высоте. Сегодня происходит постоянное наращивание системы управления путем ретрансляции сигналов боевого управления."