Плач крюинг-менеджера (как уходить, чтобы можно было вернуться) Часть 3
Да, действительно, среди агентств по найму моряков, есть такая практика. Крюинговое агентство берёт документы у моряка, чтобы обезопасить себя от финансовых потерь. Оформление документов требует, как денежных затрат, так и рабочего времени сотрудников компании. Многие крюинговые агентства даже заключают договор с моряком, где указывают выплату неустойки, если моряк потом отказывается от подписания контракта. Когда общаешься с моряком, можно легко проверить, работает он только с одним крюингом, или сразу с несколькими.
Некоторые из «хитрых», когда у них просишь дать паспорт моряка, заявляют «Не дам – это моя гражданская позиция». Я говорю – хотя бы покажите его – отказывается.
Значит уже где-то, в другом агентстве отдал документы на оформление.
Кто-то приходит – «нужно срочно ехать с женой в Турцию, Грецию, и т.д». Начинаю объяснять, — чтобы поехать в Турцию – нужен тревел паспорт, а не паспорт моряка. Давайте мы выдадим справку, что он у нас. Нет, не подходит. Почему его это не устраивает – объяснить не может.
Задаю вопрос: Вы сможете быстро привести в офис документы, когда их надо будет срочно отправлять на визы?
Отвечает: Не уверен.
Нормальноя крюинговая компания не заинтересована в задержке с оформлением документов. Однако, сроки могут затянуться по нескольким причинам.
- Надо действительно оформлять документы, получать визы и т.д. Всем известно, как в нашей стране это делается. Везде очереди, всем надо срочно.
- Судовладелец начинает «динамить» крюинг. Например, овнер дал заявку, крюинг нашёл человека, оформил документы. Тут выясняется, что этот судовладелец работает ещё с несколькими крюингами, и ищет среди них подходящего человека.
- Возможен вариант, когда судовладелец хочет на одну должность несколько кандидатур – такая политика компании. Какой бы кандидат хороший ни был – хотят несколько, минимум двух человек. Тогда крюинг даёт «технического» кандидата и один человек на фоне этого кандидата проходит на должность.
- Крюинг забирает у моряков паспорт моряка, а затем начинает предлагать судовладельцам, мол, смотрите, у нас есть масса людей на должности. Естественно, это должны быть реальные люди, иначе доверия со стороны овнеров к крюингу не будет.
- И наконец, возможен вариант, когда недобросовестная компания создаёт «пирамиду» — забирает у моряка Seaman’s book, берёт деньги за отправку в рейс. Потом, особо настойчивым, деньги возвращают — за счёт новых одураченных, которые опять таки дали деньги, чтобы уйти в рейс.
Всех конечно ситуаций, которые случаются, не опишешь.
Как Вы считаете надо действовать моряку, чтобы не оказаться в ситуации, когда у него забрали паспорт и тянут резину с уходом в рейс?
Ну, во-первых, ещё до прихода в агентство, каждый моряк может собрать о компании какой-то минимум информации. В Интернете есть морские форумы, есть специализированные сайты, где об очень многих крюинговых компаниях есть какая-то информация, есть отзывы об их работе, плохие и хорошие. Т.е. уже какое-то мнение сложить о компании можно.
Второе – можно посмотреть действительно ли у компании серьёзные намерения. Что я имею ввиду? Много крюингов не берут с моряков никаких денег за оформление документов, за тренинги, за медицинскую комиссию. Если Вы прошли медкомиссию по направлению от крюингового агентства, прошли тренинги, опять же без каких-либо затрат с Вашей стороны, — Вы должны чётко осознавать, что крюинг уже на Вас потратил деньги, которые ему пока никто не возместил. Сейчас медкомиссия стоит около $100 долларов, средние цены на тренинги – 500$ долларов. Умножьте на количество моряков, с которыми работает средняя компания. Получается очень приличная сумма. Сюда добавьте массу работы, которая не видна моряку – звонки, переписка – это всё рабочее время персонала, которому надо платить зарплату, премии.
Представьте, вся эта работа проделана, все документы оформлены, и в последний момент моряк «пропадает». Он подставляет своего же коллегу, которого не сменят вовремя, он подставляет крюинг-менеджера, который им занимался – как я могу быть уверена, что он не ушёл именно из-за плохой работы нашего офиса? Он, в конечном счёте, наносит удар по всем нашим морякам.
Поясню, например, человек готов к отправке старшим помощником капитана. В последний момент, после подтверждения на должность он по каким-то причинам отказывается ехать. Крюинг не всегда может быстро найти замену, кроме того, судовладелец может взять другого человека вообще из другой страны.
У нас, например, был случай. Моряк в последний момент, не предупредив, отказался от должности. Судовладелец взял старшим помощником филиппинца. Если он себя хорошо покажет на должности, овнер скажет, зачем мне работать с Украиной, если можно с Филиппинами. А ещё если тот согласен поменяться не через 4 месяца, а через шесть, плюс согласен на зарплату, на пару сотен меньше? Всё, — можно считать этого судовладельца мы потеряли. Но теряем его не только мы, но и наши моряки.
Как же быть моряку, если ну надо уйти от другой компании?
Я считаю, что если ты работаешь с одним крюинговым агентством какое-то время, и тебя по большому счёту всё устраивает, то надо очень серьёзно подумать – стоит ли что-то менять, стоит ли игра свеч.
Если уже так хочется перейти, то, как можно раньше придите и скажите – хочу перейти в другую компанию, на оффшорный флот – хочу большую зарплату, хочу быстрого продвижения в должности. Поверьте, все мы люди, и всё можно решить нормальным путём.
Во-первых – это вопрос элементарной порядочности. Во-вторых – это же просто глупо – сжигать мосты, а если надо будет вернуться? Надо уходить так, чтобы можно было вернуться. На все случаи жизни совета не дашь, но я вижу именно такой путь решения проблемы – нормальное человеческое общение, откровенный диалог.
Всем участникам нашей беседы мы пожелали удачи, успехов в достижении поставленных целей.
Выводы сделает каждый для себя сам.
Возникает вопрос. Казалось бы, житейская ситуация: по каким-то причинам люди, прожившие вместе какое-то время – разводятся. Почему одни расходятся и остаются в нормальных отношениях, а другие — так, что ненавидят друг друга? Может, потому что первые садятся и обо всём договариваются?
У моряков с крюингами тоже, наверное, брак, хотя брак — по расчёту. Так зачем плевать в колодец, из которого, возможно, тебе ещё надо будет пить?