Спальник закабинный, допбак и пневмоподвеска на iveco daily
Начал ездить на ней. Езжу в основном по краю (Краснодарский край) и раза 2 иногда 3 в месяц в Москву. В Москве естественно приходится ночевать в машине, но и когда по краю езжу, тоже без ночевки “на колёсах” не обходится. Изначально спал просто на сиденьях, очень не удобно. Потом нашёл хороший матрас, стало чуть удобней, но не на много. Не хватало длины. Убрал ручку с пассажирской двери, ездил без неё. И все равно места мало, а я довольно не маленький, рост 180 при 95 кг. веса. Длины не хватает, спать приходится только на правом боку, на левом мешают спинки сидений. Шея стала болеть, спина тоже, хорошо не выспишься. Стал я задумываться о спальнике. Сразу думал поставить “курятник на крышу “, но была проблема с холодильником. У меня реф, будка низкая и сразу над кабиной весит холодильная установка. Думал перенести её на будку. Вскоре увидел такую “схему” на одной из машин в подмосковье. И думал уже было искать контору, которая все это сделает, как стали появляться сомнения. Стоял на погрузке, ждал очереди, пошёл по коллегам, у кого стоит такой спальник, узнать их мнение. Один говорит: я туда вообще не лажу, неудобно Другой рассказал, мол то невыносимо жарко летом, то холодно зимой. И т.п. и т.д. Однажды пришлось с другом, земляком, ночевать на стоянке в Москве. У него Ивеко еврокарго со спальником закабинным, вот я тогда и насмотрелся на все прелести такого спального места. Естественно стал задумываться о таком. Начал обращать внимание на ГАЗели и ВАЛДАЙи с “пристройками” от чайки техмаш и подобное. Пошёл по стоянкам расспрашивать владельцев таких спальников. И не услышал ни одного недовольного. Попался мне даже парень, который имел и “скворечник” в прошлом и спальник от техмаш закабинный на данный момент . Ему было что сравнить, высказал свое мнение и рассказал много историй. Например, что как-то раз ждал погрузки, а грузили там в порядке, когда работник склада выходит на стоянку, находит твою машину по номеру и зовёт тебя грузиться. Так вот парень тот залез вздремнуть на “чердак”, а кладовщик его не увидел в машине и пропустил его очередь. Ему пришлось грузиться последним. Так же было много историй о том как залезешь наверх, растелишься, уляжешься и вдруг вспоминаешь, что забыл в кабине телефон или ещё какую-нибудь мелочь, и начинаются твои карабканья заново. Ну а последней жирной точкой для меня стал парниш из Ростова на ГАЗель фермер, который вместо сидений второго ряда сделал спальник. Про этого парня можно написать отдельную историю, дай бог, чтоб все мы были как он. Спрашивал я по рации как воронежскую платку объехать, а он меня провел по ней и по двум следующим “на хвосте, прицепом “. И это не все, ещё и кофе угостил у себя в машине. И тогда я у этого парня насмотрелся как можно уютно устроиться в машине. Начался обзвон контор, занимающихся установкой закабинных спальников. Оказалось, что в России никто на Ивеко Дейли не ставит. Я, было, расстроился, как вдруг в моем же городе попадается мне на глаза такая же как у меня ивека, только того что не реф, с довольно хорошо сделанным, спальником и именно за кабиной. С этого момента понеслась вся жо. а. Начались поиски этой машины. Узнал у знакомых кто и где её видели, из какого района она выезжает. Стал ездить по дворам, спрашивать. И пока спрашивал, наткнулся на “кудесника”, который все это и сделал. Он приваривает спальник из металла и красит его. Тогда вопрос стал по поводу будки. Они на той машине её просто отодвинул на 50 см. Но у неё и база длиннее чем моя и как в дальнейшем я выяснил, хозяин возит не тяжёлый груз. Плюс ко всему мне было мало 50 см, я хотел 65 см. Несложно догадаться, что стал вопрос об удлинение рамы. И несмотря на то что контор, выполняющих такие услуги “пруд пруди”, опять возникли сложности. Ну во первых, не хотелось делать это черт знает где. Ехать просто на шасси в какой-нибудь Нижний, а потом ещё и обратно не вариант. Во вторых, некоторые удлиняют только с условием, что на эту раму ты у них что-либо устанавливаешь, т.е большую будку или платформу эвакуатора и т.п. В третьих, некоторые требуют, чтобы ты именно у них покупал пакет документов. А документы они дают только на свою работу, но никак ни на спальник. Стоят документы очень дорого, и с ними ещё придется много побегать по ГОС органам. Четвёртое, чтобы все узаконить, необходимо удлинение делать путем холодной клепки, а не все шаражки это предоставляют. И ещё много- много проблем. В конечном итоге я нашёл у себя в крае мастера, который делает именно то что мне надо. Для начала надо было снять будку. Поехал к холодильщикам, они отсоединили реф установку, затем, уже дома снял проводку,открутил болты крепления, вызвал эвакуатор и получился “головастик”.
Пришлось увеличить среднюю, а для этого необходимо переносить подвесной подшипник.
Подшипник висит на поперечине, а она одновременно является усилителем рамы. Поперечину трогать не стали. На чермете нашёл ГАЗелевскую, на которой трос ручника держится, она подходит по длине.
Приклепали её и на неё повесили подвесной.
Параллельно с этим занимался вопросом оформления документов. Решил чтобы все было узаконено. Поехал в МРЭО, там подсказали контакты человека, который занимается оформлением документов “под ключ”. Здесь подробности описывать не буду, т.к контора совестная, сделал им доверенность скинул фотки АМ, копии документов и дальше они сами. После удлинения рамы отогнал шасси к “кудеснику” который будет варить спальник. Также отвез ему 2 листа холоднокатанной стали, целый ящик краски и всяких к ней отвердителей, несколько метров трубы для кровати ну и все. Дальше периодически заскакивал к нему посмотреть на процесс.
Он срезал заднюю стенку. Её он расширил, т.к спальник решили делать пошире чем кабина.
Стенки “кудесник “ вырезал из листов металла.
Заодно мы задумали сделать на крыше спальника люк, чтобы летом было не так жарко. Люк использовали КАМАЗовский.
Внутри сварили лонжероны для прочности, да и чтоб было куда вешать будущую обшивку. И каркас кровати из квадратных труб. Крышку кровати сделали на навесах, будет подниматься, а под ней получится большой ящик для всяких вещей.
Шпатлюем, грунтуем, красим.
Для придачи жёсткости и прочности вырезали деревянные бруски, естественно все по размерам швеллера, и вставил их изнутри. Для ещё большей прочности, деревянный брус протянул к раме листом стали 2ки. К этой конструкции и закрепил по 2 крепления, которые не совпали после удлинения рамы.
Кому интересно следите, буду ещё отписаться в эту тему о проделанной работе.