30 тысяч на Lada Largus: машина крепкая, но запчасти и ТО - как на Bentley!
Весной мы уже интересовались мнением водителя о Lada Largus. Сейчас на одометре автомобиля почти 30.000 км - пройдено два ТО, на машине появились первые "боевые" отметины, кое-что вышло из строя. Самое время встретиться и узнать, как себя чувствует российский "бюджетник".
- Этой весной нашей фирме потребовался универсал для перевозки мелких грузов по стране. Выбор пал на Lada Largus. Думали покупать пятиместный вариант, но на складе был только семиместный. Машина нужна была срочно, времени ждать не было. Поэтому купили то, что было, а третий ряд сняли и оставили в офисе. Обошлось фирме все это удовольствие примерно в 14.500 долларов.
И началась эксплуатация. Езжу на этом российском автомобиле по всей Беларуси. Замечаю, что их становится все больше. Незаметно цифры на одометре приблизились к отметке 30 тысяч километров.
За это время прошло два технических обслуживания, межсервисный интервал - 15 тысяч. Точных цифр по стоимости не знаю, но было что-то около полутора миллионов за первое ТО и около двух миллионов за второе. Цены убивают! Это что, Bentley? Замена масла с фильтром - 150 долларов! Судя по всему, дилер зарабатывает не на продаже машины, а "отбивает" на сервисе.
Мы анонимно позвонили в отдел сервиса дилера Lada, где нам сообщили, что на данный момент ТО еще дороже: первое обслуживание стоит 2.000.000, за второе придется отдать 2.300.000 рублей.
- На последнем ТО проверяли работу всяких систем автомобиля, из основного - заменили масло, фильтры и свечи. Заливали "синтетику" Rowe 5W-30. Все 5 литров из канистры в мотор не влезли - остаток отдали на всякий случай. Но ничего доливать не надо - мотор хороший, масло не "ест".
Произошла в этот период и первая проблема: за неделю до ТО-2 "завис" диск в магнитоле - не вынимался. На ТО-2 с этой проблемой разобрались в два счета. Звук далеко не премиальный, конечно, но слушать музыку можно. Больше всего радует возможность соединения со смартфоном по Bluetooth - наличие такой функции в "бюджетнике" приятно удивило.
Пока машина свежая и без ржавчины, решили отдать ее на антикоррозийную обработку. Смысл делать антикор, когда машина уже вся в коррозии? Зачищать, пескоструить… Лучше всего новую обрабатывать, тогда она прослужит очень долго.
Появились и первые скрипы. А чего хотеть от машины за такие деньги? Скрипеть начали замки ремней безопасности и передние сиденья. Знаю, что последние как раз российские, - звук локализации? Хотя, положа руку на сердце, на все это закрываешь глаза, если учитывать выносливость, практичность и цену автомобиля. Семиместный почти минивэн в максимальной комплектации за 14.500 долларов - где вы среди конкурентов такое найдете?
Пострадали бамперы. Как от моих действий, так и от других участников движения. Да, впервые в жизни совершил ДТП по невнимательности - врезался в стоявшую впереди машину на площади Победы. У Largus только "номер" немного погнулся, а бампер второй машины пришлось восстанавливать и красить. Броневик, а не автомобиль!
Но случись что-то серьезное, восстанавливать машину после ДТП у "официалов" недешево. Странно, вроде бы народный автомобиль, но на кузовщину цены дурные. Ради интереса позвонил в "Минск-Лада", где сообщили, что некрашеный передний бампер стоит 1.500.000, задний без краски - 1.100.000 рублей. Стоимость покраски одного элемента - 3.000.000. Итого 8.600.000 рублей за два бампера - с ума сойти от таких цен! Берегите бамперы - запчасти, как и стоимость ТО, на эту машину "золотые".
Но пока мне лично все равно: машина на полном КАСКО, головная боль, как говорится, не моя. А там, глядишь, появятся и "бэушные" запчасти. Да и детали от Renault после гарантии можно использовать.
Во время ночной парковки не хватает левого сигнала заднего хода. Двор у меня очень темный, фонарей нет. То, что происходит сзади справа, видно хорошо, а вот слева ничего не видно. Проблему решаю, включая задний противотуманный фонарь или "аварийку".
Резиновые штатные брызговики очень крепкие - с бордюров можно спрыгивать смело, ничего не сломается.
Да и на машине самой можно прыгать. Грузим в нее 500 килограммов - хоть бы что, никаких пробоев подвесок, только тяга падает. Как-то ехал с полным багажником и пятью пассажирами - машина визуально просела, но пробить эту подвеску вообще невозможно. А вот мощности не хватает, если груженый едешь, - мотор 8-клапанный объемом 1,6 литра, поэтому для подобной эксплуатации лучше всего брать 16-клапанник. Но если машина не сильно загружена, то вопросов нет - мощности хватает, передачи "короткие".
Заднее окошко можно открыть - пассажирам третьего ряда жарко не будет.
А вот кондиционер не самый производительный, хотелось бы больше холода в жаркую пору. Опять же включишь его - сразу мотор "потухает", разгон дается ощутимо тяжелее.
Эргономические проблемы, о которых хором поют автожурналисты, не проблемы. Стеклоподъемники и "аварийку" удобно включать одним пальцем руки, которая орудует кулисой КПП. К расположению звукового сигнала на подрулевом переключателе поворотов привык. А вот кнопки подогрева сидений между креслом и дверью - да, не удобно.
Есть мелкие недочеты. Скрипы, например, еще обивка днища в одном месте выпирает. Задние двери захлопываются со звуком старых "жигулей". Шумоизоляции в машине просто нет - консервная банка. И не радует расход топлива: "прожорливый" получился автомобиль, на трассе меньше семи с половиной литров не получается. По городу при удачном раскладе - около 8-9 литров, хотя лучше рассчитывать на 10 литров, особенно с приближением зимы.
На мелочи на самом деле закрываешь глаза, ведь в машине чувствуется запас прочности. Она невероятно просторная, практичная и удобная. Клиренс практически кроссоверный - зимой нигде не застрянешь. За свои деньги это уникальное предложение на рынке новых авто. Комфорта от нее ждать не приходится, но практичность есть.