Мечты, которым не суждено сбываться
Начну писательскую деятельность на сайте именно с этого автомобиля. Машина, которая стала легендой, но не легендарной. . . . . . машина, которая делалась настоящими фанатиками. Они знали как должен выглядеть настоящий автомобиль, как должен себя вести на дороге и как должен себя вести с пилотом. Именно пилот! это была ракета на колЁсах, для избранных, для тех людей кто выбирает сердцем, кого машина выбирает сама, не машина а кошка. Да, именно кошка, потому что речь пойдЁт о марке Ягуар. А именно XJ220.Про него написано много. Интернет усыпан фотками и информацией, но хочется поделиться впечатлениями моими о нЁм.В первый раз я его увидел в журнале(на тот момент это была ещЁ газета)"Клаксон". К сожалению, год не помню, но это было давно) . . . .в газете была статья про XJ220 и сразу два, тЁмно синий и мой любимый тЁмно зелЁный Инглиш Рэйс на сколько я помню.Тогда я был подростком, лет 13-14, и вот по среди обыденных авто появляется картинка Ягуара . . … 2 Ягуара, 2 Ягуара в Москве! Это была фантастика. Даже на картинках он выглядел как космолЁт, что то уж совсем не реальное, не типичное. я Помню восторг журналиста, я помню свои эмоции когда зачитывался, засматривался. Когда читал я чувствовал себя за рулЁм машины. Помню слова: огромная машина, очень широкая, за 2 метра ширина, а место хватит разве что для барсетки. Сумасшедший разгон И тираж в 281 экземпляр("
штук" не повернулся язык сказать, а палец отказался тыкать на соответствующие кнопки) . . . . 281! и всЁ ещЁ не продано! . . . меня тогда это шокировало . . . . .Почему? . . . .ведь с момента свЁртывания производства прошло несколько лет! . . . . .Ягуар XJ220 был выпущен компанией Jaguar в 1991 году, и это был первый суперкар этой компании. Первый и наверно единственный настоящий гиперкар.Он был создан как продолжение модели XK120, выпущенной за 40 лет до XJ220. За эти 40 лет XJ220 — первый гоночный автомобиль, предназначенный для дорог общего пользования, развивающий скорость в 217 миль в час, именно от сюда и цифры как обозначение модели (354 км/ч), не считая автомобилей Jaguar, участвовавших в гонках Ле-Мана. Самый дорогой автомобиль за всю историю марки Jaguar со стоимостью 413000 английских рублей.XJ220 был сначала задуман техническим директором Джимом Рэндлом и небольшой командой, известной как «The Saturday Club». И даже по началу это был не официальный проект. Они увидели запуск Porsche 959, который был суперкаром с полным приводом, подготовленным к гонкам группы В. Уже в 1984, маленькая команда в Jaguar задумывалась над созданием полноприводного автомобиля, который приведёт компанию к вершине.К производству было уже всЁ готово, и команда поддержала возможность производства. Это означало, что V12(а именно его хоте изначально установить) следует установить посередине легкого алюминиевого шасси. За работу взялась фирма Tom Walkinshaw Racing, которая подготовила 6.2-литровую версию гоночного двигателя. И полный привод. Это ж Англия, тут дожди) да чудовищный крутящий момент и мощность лучше справятся с 520 лошадьми. Рэндл изготовил макет шасси из картона и затем привлёк проектировщика Кита Хелфета, который работал над кузовом для этого шасси. Оба считали этот проект духовным преемником XJ-13 — прототипа с среднерасположенным двигателем, который так и не был никогда испытан в гонках(он был обалденный). Некоторые идеи, такие как открытый двигатель и целеустремленный кузов были взяты от XJ-13, но Хелфет старался сделать форму XJ220 полностью современной. Хелфет сказал, что «основная проблема проекта состояла в том, чтобы сделать его аэродинамически конкурентоспособным» и приспособленным для дорожного движения.Прототип был представлен в 1988 году и вызвал большой интерес. И даже заказов сразу же было насчитано аж полторы тысячи! . . . . .но производство планировалось только в размере 350 экз. и денюшка оплаченная была возвращена людям, которые оплачивали депозит в размере 50 тыщщ Но как всегда бывает, деньги диктуют свои правила, и серийный автомобиль вышел уже не такой как задумывали . Гильотинные двери были заменены обычными, от системы полного привода пришлось отказаться, а место под капотом занял твинтурбовый гоночный V6 от болида группы С Jaguar XJR-11. Тут навернулись слЁзы клиентов и мои. Этот двигатель выдавал уже 542 л.с., но многие критиковали такое решение. Ведь суперкар такого уровня не мог иметь V6, не по рангу, это всЁ равно, что если бы я пришЁл на приЁм к президенту РФ в домашник тапочках или вьетнамках и в носках. Это не достойно машины такого уровня. Это двигатель для форд мондео . . . . .для пассата . . . . . . . . . . для . . . . . . . среднего уровня авто. . . . . для обычного седана.Кроме того, звук V6 далёк от благородства. Нет утробного рыка . . . . в общем это в два раза меньше, того что должно было быть. Хотя есть и положительная сторона V6 — автомобиль потерял в весе почти 200 килограмм, и крутящий момент в 642 Н·м выстреливал автомобиль до сотни всего за 3.9 с(кстати, очень противоречиво . . . есть информация, что не превышал 3.6 . . . . а когда я даже помню цифру 3.1 на серийном авто ). В результате получился бескомпромиссный суперкар: глубокая турбояма, вялость двигателя до неё и звериная ярость сразу после и при этом нет ни каких сдерживающих электронщиков, чистый авто для мужчины . . . . даже АБС не было, но потом еЁ всЁ таки засунули, но уже в 92 году, тугие педали и отсутствие гидроусилителя руля, аскетичность салона — все это делало нелегким управление автомобилем в городском режиме. По неофициальным данным, максимальная скорость доходила до 352км/ч. На 1 литре бензина XJ220 мог проехать 3,54 км (Расход топлива — 28 литров/100 км). Чудовищно на тот момент когда его делали.