Хождение за три моря навстречу серебряному юбилею (Братск — Петербург — Саратов — Анапа за 2 месяца и 18 тыс. км)
Сначала было слово, вроде бы простое и короткое, но изменившее всю мою жизнь двадцать пять лет назад. Это слово «Да!», произнесённое прекрасной девушкой по имени Алёна в хмурый день двадцать шестого августа одна тысяча девятьсот восемьдесят восьмого года, и превратившее его в самый прекрасный и незабываемый день в моей жизни. В то время я — студент четвёртого курса Братского Индустриального Института, она — только что окончила педагогическое училище и делает свои первые профессиональные шаги, и у нас, молодых и беззаботных, вся жизнь впереди. Новоиспечённой молодой семье не удалось в том году совершить свадебное путешествие по вполне банальным причинам (финансы, начало учебного года, первый трудовой опыт и пр.), так что мысль об этом не покидала нас все эти годы, которые неумолимо протекали в обычных делах и заботах обычной счастливой семьи. Спустя двадцать пять лет студент превратился в предпринимателя, воспитательница детского сада — в подполковника полиции, а их красавица дочь выросла, выучилась и перебралась в прошлом году в город её мечты — Санкт-Петербург. Ну что ж, в Петербурге мы оба ещё ни разу не бывали, отпуск как раз приходится на август-сентябрь, на носу серебряная свадьба, так что решено — едем в пропущенное когда-то свадебное путешествие!
ГЛАВА 1. СБОРЫ БЫЛИ НЕДОЛГИ.
Это только в сказках — закинул котомку на плечо и побрёл, куда глаза глядят, в жизни же всё гораздо сложнее. Постоянные читатели, может быть, вспомнят мой прошлогодний опус «Почти юбилей…» о нашей поездке к Чёрному морю в Анапу на Субару Ланкастер в 2011 году. Тогда неспешная подготовка заняла всю весну, часть зимы и начало лета. Нынешняя поездка — не исключение. Началось всё прошлой осенью, когда успешно продав Ланкастер, приобрели Субару Аутбэк (ну а что же ещё!) 2004 года выпуска с двигателем-мечтой в три литра. Пробная поездка той же осенью на Байкал подтвердила правильность выбора — тихий, комфортный, мощный автомобиль позволял чувствовать себя на трассе весьма уверенно. Машина досталась в достойном состоянии с пробегом слегка за 110 тысяч километров, так что вся подготовка свелась к очередной замене техжидкостей и фильтров и, в отличие от Ланкастера, не потребовала вмешательства в подвеску и двигатель, имеющий вместо ремня ГРМ цепь. Был куплен комплект новой летней резины Нокиа и смонтирован на диски, уже побывавшие у Чёрного моря вместе с Ланком, на родных у меня стоит зимняя резина.
Далее достал из шкафа двойник в прикуриватель, пылившийся без дела с прошлой поездки, навигатор по имени Игорёк, и добавил в эту компанию новый видеорегистратор, так как предыдущий не пережил позапрошлой зимы. Так называемый антирадар опять не стал покупать, неоднозначное у меня к нему отношение, да и он не особо бы помог, ниже объясню почему. Положил опять в багажник небольшой набор инструмента, масляный фильтр, масло для замены (чтобы не искать), литр тосола (не пригодился), нормальную запаску вместо докатки (не пригодилась), различные лампочки и буксировочный трос с проводами для прикуривания (пригодилось и то, и то). В общем, хлопот с подготовкой машины было немного, не сравнить с делами, которые надо было переделать пред отъездом на два месяца, и прокладкой маршрута, а он намечался такой: Братск — Питер (в гости к дочери), далее Саратов (к родне в гости) и, наконец, солнечная Анапа, правда, слегка обманувшая в этот раз наши ожидания.
Весьма вовремя в моих любимых автоизданиях «За рулём» и «Авторевю» вышли дополняющие друг друга статьи о проблемах трассы Москва — Петербург, и как их избежать, а в моём случае ещё и миновать Москву, с её кольцевым движением и пробками. Видоизменив немного один из вариантов объезда трассы М-10, я пришёл к такому решению: сначала проторенным путём по М-53 и М-55 до Новосибирска; далее Омск, Челябинск, Уфа, Октябрьский; затем поворот на трассу Р-239 на Казань, через Бугульму и Чистополь; после по М-7 до Нижнего Новгорода и после него опять сворачиваю на местную трассу, идущую через Балахну и Палех на город-невест Иваново. Ну и потом остаются: Ярославль, Рыбинск, Пошехонье, Череповец и трассы А-114 и М-18 до самого Питера. Кто-то может возразить, что до Казани можно было бы добираться и менее затейливо, отвечу лишь одно — на то были свои причины.
Далее был детально проработан маршрут от Петербурга до Анапы, с заездом в Саратов к родне, но о нём будет рассказано по мере дальнейшего повествования, дабы не утомлять читателя многочисленными названиями населённых пунктов в самом начале моего рассказа.
В результате всех вышеперечисленных действий мы, наконец, почувствовали себя готовыми к дальнему вояжу к началу августа и, как и было запланировано, отбыли в дальний путь 5-го августа 2013 года в 8 часов 35 минут по местному времени.
ГЛАВА 2. ДОРОГА ДО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА.
Так как дорога до Уфы была подробно описана мною в прошлый раз, то не буду особо заострять на ней внимание, а отмечу лишь некоторые особенности и отличия от поездки 2011 года. Первый день: ночёвка в Уяре у мамы моего знакомого, причём добрались туда почти на час быстрее чем в прошлый раз — то ли машина теперь лучше, то ли сокращающиеся гравийные разрывы на трассе М-53 тому виной, не знаю. Второй день: ночёвка уже не на объездной Новосибирска, а в самой столице Сибири — в прошлом году туда перебрались на ПМЖ наши друзья, но вечерняя толкотня в городе-на-Оби не порадовала, добирались до цели около часа. С этого дня появились первые фотографии, на них изображено туманное утро на выезде из Уяра, техасские прерии Красноярского края, Алёна на подворье наших новосибирских друзей и мы вместе с ними:
Третий день пути: ровная лента трассы Новосибирск—Омск, опять толчея на светофоре на окраине Омска в направлении Тюмени, так как ехать через Казахстан снова не прельщает, и ночёвка в мотеле расположенном в 50 километрах от Тюкалинска в сторону Ишима. На фото: придорожная часовня и убранство нашего номера в мотеле, кстати, ночлег подорожал — если два года назад мы заплатили 800 рублей, то нынче 1200.
День четвёртый: перед Бердюжьем дорогу так и не сделали, по-прежнему все едут медленно и печально; обедали в кафе недалеко от Кургана, в которое кто-то приехал столоваться на танке (шутка); происходит первая мелкая неприятность с машиной — начало спускать правое заднее колесо, подкачал и дотянул до гостиницы «Привал» на челябинской объездной, где цены на проживание тоже подросли — за двухместный номер было 1100, стало 1500. Зато повеселил местный шиномонтажный сервис, как принято сейчас говорить, бессмысленный и беспощадный — простой ремонт прокола, без снятия шины с диска, занял минут сорок-пятьдесят. Сначала слесарь где-то бегал, потом началась путаница с очерёдностью (не по вине очереди), и, самое главное, добровольные помощнички — сынишка слесаря и местный помогайка, на которых главнокомандующий сим действом постоянно орал, чем напрочь отбивал у них желание работать, да и нам было некомфортно это слушать. Заплатил за это шоу сто пятьдесят рублей, сделали в итоге на удивление хорошо.
Далее на фото: «трасса» под Бердюжьем, кафе недалеко от Кургана, (на танке кто-то приехал пообедать, ха-ха!) и стоянка возле гостиницы «Привал» под Челябинском.
День пятый: идём на штурм Урала, с утра туманно и большую часть пути так и проходим в серой мгле. Зато ставлю рекорды экономичности — по горам получилось 8,3 л/100км, а затем по дороге от города Сим до Уфы и вовсе 7,8л/ 100км. Заправлял машину сам и под пробку, а рекорд трассы получил просто — надо всего лишь идти со скоростью колонны фур, которых сложно обогнать. Кто-то посчитает сии цифры неинтересными, но учтите, что у меня под капотом три литра рабочего объёма и двести пятьдесят лошадиных сил, в зимнем городе, например, такое сочетание может дать и все двадцать литров на сотню.
В таком экономичном режиме доезжаем практически до нужного нам поворота на Казань, после которого большегрузы практически исчезают, и можно вздохнуть свободнее. Вздохнул — и получил по приезде домой первое за поездку письмо счастья. О городках, мимо которых проезжал, ничего не могу сказать, так как дорога идёт мимо них, хотя названия, как говорится, на слуху: Бугульма, Альметьевск, Чистополь. Запомнились лишь многочисленные нефтяные качалки, такое впечатление, что у каждого посёлка имеется своя скважина.
После Чистополя пересекаем Куйбышевское водохранилище и по объездной дороге попадаем на трассу М-7. Смеркалось, пора бы уже подумать и о ночлеге и тут же подъезжаем к отелю «Транзит», номер на двоих ещё дороже — 1900 рублей, но с приятным бонусом, в стоимость включён завтрак. В дороге от Челябинска мы провели почти 15 часов и проехали 845 километров, не самый выдающийся результат, но М-5 и Уральские горы так просто не даются, тем более, что из двух членов нашего экипажа права имеются только у меня.
День шестой: утром, несмотря на раннее время, неожиданно попадаем в пробку в кафе при отеле, оказывается, из Перми в Казань автобусами возят экскурсантов — посмотреть на похорошевший к универсиаде город и посетить местный аквапарк. Автобусов было несколько штук, отчего в кафе возникла естественная нервозность, перемежаемая криками типа «Вас тут не стояло!». Пришлось пойти с полчасика погулять, пока пробка не рассосалась сама собой. Сегодня опять предстоит проехать 840 километров — это до Ярославля, т.к. на Питер мы пойдём северным путём, минуя Москву.
Сначала движемся по трассе М-7 через Чебоксары и Нижний Новгород, но после Нижнего сворачиваем на Балахну, и далее нас снова ждут очаровательные местные дорожки до самого Иванова, который с чьей-то лёгкой руки называют город-невест. По пути туда устраняем вторую мелкую неисправность в автомобиле — перегорела лампочка габаритов и стоп-сигнала в заднем левом фонаре, о чём нам любезно сообщил абориген на Пежо.
Приближаемся к Иваново, объездной у него пока нет, поэтому проезжаем прямо через центр города, где стоит симпатичная часовенка и, спустя несколько часов, уже в темноте прибываем в Ярославль, который встречает плохо освещённой и разбитой окраинной дорогой в направлении Рыбинска. Так как время уже позднее, то пытаемся найти ночлег, что оказалось непросто — мотель повстречался всего один, да и тот забит под завязку. Тогда обращаюсь к точкам интереса в навигаторе — и он выводит нас к гостинице «Которосль», где нам предлагают только двухкомнатный полулюкс за 3700 рублей с завтраком, не самый гуманный вариант, но сил уже нет — соглашаемся, к тому же есть своя охраняемая автостоянка. Гостиница пытается выглядеть современно, но советский шарм присутствует повсеместно, так, например, номера давно ждут ремонта и смены мебели.
День седьмой (надо же, мы уже почти неделю в дороге!) — решающий: утром обнаруживаем, что по холлу гостиницы бродят пионеры и прочие странные личности, оказывается, здесь проживает съёмочная группа то ли очередного сериала, то ли кинофильма. Причём сегодня съёмки проходят у центрального входа, и мы, покидая сие заведение, со своей машиной попадаем в кадр. Интересно было бы узнать — что именно снимали в Ярославле одиннадцатого августа 2013 года возле гостиницы «Которосль» в 10 часов утра. Может, кто подскажет?
Выбираемся потихоньку из города, попутно отмечая неважное состояние дорог, и берём направление на Рыбинск (город сам понравился) — Пошехонье — Череповец. Дорога проходит вдоль Рыбинского водохранилища и после Пошехонья становится совсем узкой, зато незагруженной.
День ясный и тёплый, но не жаркий. Потихоньку добираемся до Череповца с его интересным мостом через реку Шексна и, наконец, видим заветный указатель:
Попутно вдохнули ароматы от металлургических комбинатов, но нам не привыкать — ведь наш город по части загрязнения окружающей среды тоже не на последнем месте.
Выбравшись на трассу А-114 стали неуклонно приближаться к конечной цели. Позвонила дочь, сказала, что Питер готов встретить нас своей фирменной погодой, и действительно, по мере продвижения в сторону северной столицы облачность начала нарастать, временами накрапывает дождик, и стало ощутимо прохладнее. Местность становится всё более болотистой, деревья ниже и причудливее, но сама трасса радует — траффик не очень большой, покрытие почти везде обновлено или ремонтируется, поэтому можно держать довольно высокую среднюю скорость.
При выезде на дорогу М-18 из-за ремонта небольшое затруднение, затем минут двадцать плетёмся в желе, питерцы возвращаются домой с отдыха. Но вот М-18, наконец, расширяется до двух полос в каждом направлении, и мы как-то слегка буднично въезжаем в Санкт-Петербург, нам нужна Малая Бухарестская улица, что во Фрунзенском районе. Навигатор без проблем выводит нас на нужный адрес, и вот мы уже обнимаемся с дочерью, которую год как не видели. Ну, всё — Здравствуй, город-герой на Неве!
ГЛАВА 3. ПРОГУЛКИ ПО ПИТЕРУ.
«Люблю тебя, Петра творенье…» А.С. Пушкин, «Медный всадник».
Смею вас огорчить, Александр Сергеевич, но наши чувства к этому городу оказались отличными от вас. Не знаю, что тому виной, но только климат там иной. Ну вот, даже стихами заговорил! Ну, а если серьёзно — то не поняли мы его! Вроде бы город-музей, признанный одним из красивейших городов мира. Куда ни кинь взгляд — то табличка, оповещающая, что в этом доме окончил свои дни Пётр Ильич Чайковский, то мемориальная доска, извещающая, что в этом здании завершил свой жизненный путь Сергей Есенин, различные музеи на каждом шагу, как говорится — живая история! Всё это, конечно, интересно, но остаётся ощущение какой-то нарочитости и излишней помпезности исторического центра города. Может, так и должна выглядеть столица империи и приводить в трепет всякого, только времена те давно уж прошли, и остался один холодный коммерческий расчёт — как бы урвать побольше с простофили-туриста, впрочем, этим страдают практически все исторические города и Санкт-Петербург здесь, увы, не исключение.
Ну и ещё знаменитый местный климат, когда вместо только что светившего солнца вдруг начинает практически из ниоткуда сыпаться дождь. Плюс высокая влажность и наличие в округе множества болот и озёр, всё это вкупе даёт своеобразный эффект — требуется адаптация к причудам погоды, которая не даётся даром. Я, например, в первый же день простыл, а жена по утрам, вставая с постели, чувствовала себя полной развалиной. Позже, одна наша питерская знакомая всё это подтвердила, сказав, что ей потребовалось на привыкание полгода, хотя родом она, как и мы, из Сибири. Скоро этой женщине исполнится восемьдесят лет, а приехала она сюда за своим мужем, которого распределили в тогда ещё Ленинград после окончания института.
Так что в своём виртуальном рейтинге мест, куда гипотетически мы могли бы перебраться на старости лет, Петербург, увы, оказался на последнем месте. Как автомобилист могу добавить: мне не понравилось обилие ржавых автомобилей,
затруднённое движение и забитые припаркованными авто все мыслимые и немыслимые места — газоны, тротуары, придомовая территория, улицы, причём даже вплотную к светофорам. Вечером во дворе машину некуда вообще поставить, даже если заскочил на огонёк. Хорошо ещё, что там, где живёт дочь, в соседнем дворе нашлась автостоянка, недёшево правда, но оно так спокойнее.
Впрочем, каждый находит в этом городе что-то своё: мой друг музыкант, уехавший сюда двадцать лет назад — обилие мест, где можно вечерами посидеть и послушать живую музыку; моя дочь — ощущение, что она живёт в большом городе. Может и мы, когда-нибудь найдём здесь что-нибудь своё, как знать?
Но хватит о грустном, перейдём собственно к прогулкам. Перво-наперво мы посетили Дворцовую площадь, поглазели на Зимний дворец, прогулялись по Дворцовой набережной и Троицкому мосту. Сопровождать нас любезно предложил друг дочери Виталик, так как сама она была занята на работе.