Как компенсировать/убрать люфт в ШВП?
Проверяю так: ставлю индикаторную стойку на опорную плиту этого подшипникового узла, снизу через деревяшку монтировкой упираюсь в вал шпинделя и приподнимаю.
А в обратную сторону с тем же усилием? Ведь фрезой шпиндель вниз утягивает. Через нормальную гайку утягивает и плохо сидящий винт. Собственного веса шпинделя может не хватать для возврата в нижнее положение люфта.
При выключенном шпинделе и отсутствии вибраций шпиндель может сколь угодно долго находиться в верхнем положении люфта.
Сообщение отредактировал lkbyysq: 29 Январь 2015 - 22:00
#102 OFFLINE CINN- Из:Уфа
А в обратную сторону с тем же усилием? Ведь фрезой шпиндель вниз утягивает. Через нормальную гайку утягивает и плохо сидящий винт. Собственного веса шпинделя может не хватать для возврата в нижнее положение люфта.
При выключенном шпинделе и отсутствии вибраций шпиндель может сколь угодно долго находиться в верхнем положении люфта.
Усилие там- около 40 кгс вниз, 30- суппорт, 10-шпиндель.
С тем же усилием при проверке давлю вверх.
Да, фреза при резании имеет составляющую сил, тянущую вниз. Но вот прямой конусный гравёр с полкой 0,2мм. такой составляющей не имеет, а ступенька есть.
Вот тут люди отписались, что и у них этот эффект присутствует.
Что-то интересное творится в гайках.
#103 OFFLINE lkbyysq- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Из:Санкт-Петербург
Да, фреза при резании имеет составляющую сил, тянущую вниз. Но вот прямой конусный гравёр с полкой 0,2мм. такой составляющей не имеет, а ступенька есть.
Зато есть вибрации, помогающие шпинделю сползать вниз.
Люфт в посадке шкивов.
0,15 мм осевого люфта делить на 5 мм шага винта, умножить на 360 градусов = 11 градусов радиального люфта шкива.
10 мм шаг -> 5,5 градусов радиального люфта шкива.
диаметр посадки шкива - 10мм
11 градусов -> не совмещение риски на 0,9 мм
5,5 градуса -> не совмещение риски на 0,45 мм
. можно и не заметить.
Сообщение отредактировал lkbyysq: 29 Январь 2015 - 22:22
#104 OFFLINE CINN- Из:Уфа
Зато есть вибрации, помогающие шпинделю сползать вниз.
Люфт в посадке шкивов.
0,15 мм осевого люфта делить на 5 мм шага винта, умножить на 360 градусов = 11 градусов радиального люфта шкива.
10 мм шаг -> 5,5 градусов радиального люфта шкива.
диаметр посадки шкива - 10мм
11 градусов -> не совмещение риски на 0,9 мм
5,5 градуса -> не совмещение риски на 0,45 мм
. можно и не заметить.
Шкивы- первое, что проверил. Там передача 1:2- 20зубов на моторе и 40- на вале ШВП.
Если б в шкивах дело было, то я был бы рад: там затянул, тут ускорения/замедления настроил и порядок.
#105 OFFLINE wizard- Пол: Мужчина
- Город: Пятигорск
- Интересы: фрез-гравер, лазер, широкоформат. печать, оперативная полиграфия, сувенирка, печати и штампы и проч.
- Из:Пятигорск
. Доведу до логического конца. Итак, рассыпал шарики из ШВП по z. из 45 шариков (3*15шт) нашел только 41. Шарики диаметром 3,464мм. С помощью 3DBIG'a нашел в Москве шарики 3,506мм. Установил, очень туго ходил привод, ШД не справлялся. Пересыпал- на 2 витка старые (3,464), на 1 виток новые (3,506мм). Заработало (ттт). Более того, складывается впечатление, что при работе граверами с полкой 0,1мм стало меньше проблем:-)
#106 OFFLINE lkbyysq- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Из:Санкт-Петербург
Пересыпал- на 2 витка старые (3,464), на 1 виток новые (3,506мм).
Теперь там, где шарики старые, резьба вообще не работает. Соответственно нагрузка на оставшийся виток в три раза больше.
Соответственно в гайке из трех витков только один изнашивается, причем с повышенной скоростью.
Сообщение отредактировал lkbyysq: 02 Февраль 2015 - 14:30
#107 OFFLINE wizard- Пол: Мужчина
- Город: Пятигорск
- Интересы: фрез-гравер, лазер, широкоформат. печать, оперативная полиграфия, сувенирка, печати и штампы и проч.
- Из:Пятигорск
Совершенно верно! Это видно даже через полупрозрачные пластиковые вставки.
До нового заказанного винта с гайкой, думаю, доживет ШВП.
Сообщение отредактировал wizard: 02 Февраль 2015 - 15:07
#108 OFFLINE T-Rex- Пол: Мужчина
- Из:Йошкар-Ола
Теперь там, где шарики старые, резьба вообще не работает. Соответственно нагрузка на оставшийся виток в три раза больше.
До нового заказанного винта с гайкой, думаю, доживет ШВП.
Я бы при таком раскладе (когда новая ШВП уже заказана, и "нужно только день простоять, да ночь продержаться") насыпал штатные шарики в две канавки из трех, а третью оставил пустой. По крайней мере, удельная нагрузка на виток возросла бы в полтора раза, а не в три.
Более того, складывается впечатление, что при работе граверами с полкой 0,1мм стало меньше проблем:-)
Вполне предсказуемо - люфт сейчас (пока износ еще не сказался) выбран "в нуль".
#109 OFFLINE Ewgeniy- Пол: Мужчина
- Из:Москва
Есть такая передача как "роликовинтовая"
Эта передача по многим характеристикам превосходит ШВП,она точнее чем ШВП благодаря возможности использовать резьбу с мелким шагом и малым углом подъема,она значительно грузоподъемней чем ШВП.
Сравнение шариковинтовых и роликовинтовых передач
Роликовинтовая передача похожа на шариковинтовую, отличие в том, что нагрузку передают резьбовые ролики, а не шарики. Главное преимущество - большее число точек контакта и, следовательно большая грузоподъемность.
Для роликовинтовых передач статическая нагрузка в 3 раза больше, чем для шариковинтовых, ресурс больше в 15 раз.
Скорость и ускорение
Планетарные роликовинтовые передачи RV и BRV без рециркуляции роликов могут развивать скорость в 2 раза превышающую скорость шариковинтовой передачи. Ускорение до 3 g.
Планетарные роликовинтовые передачи позволяют использовать резьбу с меньшим шагом, чем шариковинтовые передачи. Шаг резьбы может быть очень мелким (0,5мм и меньше).
Шаг резьбы роликовинтовой передачи может быть целым или вещественным числом (например перемещение на 3,32мм за оборот), что позволяет избежать использования редуктора. Это преимущество по сравнению с шариковинтовыми передачами. Шаг резьбы может быть выбран и реализован без изменения геометрических размеров гайки и винта, что позволяет улучшать конструкцию с минимальными изменениями.
Для шариковинтовых передач шаг резьбы ограничен размером шариков, которые являются стандартными.
Жесткость и прочность
Много точек контакта дают планетарным роликовинтовым парам большую жесткость и стойкость к ударным нагрузкам, чем у шариковинтовых пар.