Формула 1: ох, как всё запутанно в Вильямсе!
Как мы помним, на шинных тестах за рулём болида Вильямс катались Сироткин и Кубица. По итогам тестов что мы имеем. Сравнивать результаты некорректно, ибо каждый выполнял работу в соответствии с указаниями Пирелли, усё такое. А вот закулисная болтовня многое дала. Про Кубицу как-то отмолчались, помимо дежурных фраз, что он хорошо сделал свою работу, зато сам он настроен весьма и весьма оптимистично. В это же время проскочила парочка лестных отзывов о Сироткине. Но. Падди Лоу после тестов заявлял, что не имеет значения, кого они пригласили на тесты. Не обязательно кто-то из этих двоих поедет боевым пилотом сезон-2018. Вспоминаем про неприязнь Строллов к поляку. А эта семейка благодаря значительным денежным вливаниям в Вильямс наверняка уже заимела значительную власть в команде, ровно как Ферстаппены в РБ. Из оставшихся вариантов что мы имеем? Чаще всего упоминают Данила Квята и Пола ди Ресту. Квят по крайней мере один раз отработал на Вильямсовском симуляторе, про ди Ресту не слышно ничего, кроме постоянного упоминания его как претендента в концах статеек о команде. Более далёкие варианты типа Верляйна тоже заглохли и даже не упоминаются. В общем, Санта-Барбара! Чёрт знает, чего ожидать.
В классической Ф1 как было. Вызывались на предсезонные тесты интересующие пилоты, обкатывали новый болид и старались проявить себя. Лучшие из тестеров получали контракты. Сейчас же чёрт пойми, по какому принципу всё это происходит. Предполагаемых кандидатов тестируют посредь сезона и в итоге всё равно не имеют определённости на пилотский состав до самого Нового года, либо же принимают решения от балды/по принципу у кого больше спонсоров. Раньше такое тоже было, но честности и понимания ситуации со стороны команд было больше.
Автомобильное сообщество17.2K поста 40.3K подписчик
Правила сообществаДобро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
"В классической Ф1 как было. "
Простите, в классической - это в какой?
Я что-то не помню что-б в Формуле 1 не было денег и политики.
Сделать выводы по скорости Сироткина и Кубицы можно(Кубик конечно вызывает всяческое уважение, и все дела, но мы болеем за наших) разница в скорости, время проведения тренировки и прочие моменты после анализа показывают что Сережа был быстрее Роберта на 1.4 как минимум. Идем дальше Кубица это маркетинг, логично что многие будут болеть за Роберта, исходя из его истории. Но Сироткин реально был быстрее, Сергей может давать результат - Роберт хорошую обратную связь в силу опыта. Квят, при всем моем уважении к земляку и тезке - сбиты летчик, при том сбитый конечно своей командой и своей наивностью. Он ему реально требуется помощь психолога, что б начать уже показывать свой уровень - то есть риск. Сироткин это еще и финансовая поддержка от Ротенбергов (хоть какая-то польза от любимой фамилии Навального).Ди Реста вообще аутсайдер из этой группы. Силен так же Верляйн - но вроде как немцекий концерн не собирается за него делать денежные поблажки Уильямсу. И того самый оптимальный варианты можно ставить в таком порядке Сергей (скорость+ денежка), Роберт (опыт - денежка), Квят (х.з.+ денежка(?)), Верляйн (скорость(?), денежка(?)).
Если честно последние несколько лет Формула стала реально скучной. Пересматривал пару гонок начала 90-х, вот там было интересней: обгоны, много обгонов, борьба до последнего.
Любительская велогонка La Strada
На прошлой неделе в субботу по центру Петербурга проходила условно ночная велогонка La Strada. На выбор были три дистанции: 20км, 40км и 80км. Я записался на 40км и поставил себе цель выехать из полутора часов.
В пятницу с утра поехал на регистрацию и за стартовым пакетом:
Как выяснилось позже, решение получить стартовый пакет заранее было правильным. Те, кто получал его непосредственно перед стартом, остались без съедобного вложения.
Перед стартом нас развлекали чирлидингом, гимнастикой и скрипичным концертом:
Судя по номерам, на гонку подали заявки более трех тысяч человек.
На каждой дистанции старт был поделен на скоростные группы, дабы медленные (аки я) не мешали быстрым. Итак, на старт:
Дистанцию я прошел за 1 час 21 минут и 41 секунду. Видимо быстрее я на этом велосипеде супротив ветра физически не вытягиваю, надо схуднуть и больше тренироваться. Но гонка понравилась, проехаться по центру города без машин и светофоров - бесценно)
Судя по тому, что я видел в процессе езды, без падений не обошлось и кому-то даже понадобилась скорая.
Всем финишировавшим вручали медаль на память:
Карта маршрута и распиновка по средним скоростям:
Ну и конь перед стартом:
С прошлого поста в нем поменялась система на очень дешевую китайскую стандарта Hollowtech II, что облегчило велосипед аж на 165 грамм) Буду надеяться, что она не сломается под моим весом. Из косяков пока только то, что какого-то фига уже два раза откручивался левый шатун, при том, что затягивал прижимную гайку сильнее, чем надо бы. Но посмотрим.
Через пару недель должен прибыть более интересный руль (в теории и более удобный/аэродинамичный) и в связи с этим подумываю записаться на подобную гонку в августе, сравнить ощущения и время прохождения дистанции.
Себастьян Феттель втопил на Aston Martin AM22 по Монако
Ответ на пост «100 лет Монце»
У меня с Монцей тоже есть мой маленький юбилей. Вчера, 7 июня, исполнилось ровно 10 лет, как мне посчастливилось посетить легендарный автодром. Накануне я стал не менее счастливым обладателем не менее легендарного мотоцикла Хонда-Трансальп-650, собираясь поехать к себе домой в Карелию своим ходом. Начиная с этой модели Хонда переместила сборочные заводы Трансальпа в Италию и Испанию, поэтому я туда в конце мая 2012 г. и отправился. Сначала недельку покатался по Италии пешком, на автобусах и электричках, посмотрел варианты, посетил Милан, Геную и Пизу.
К слову, купил я таки «гишпанца», но в Италии, неподалёку от Милана, куда после покупки первым делом и направился. А утром, после ночёвки в палатке, поехал на поиски автодрома, что при отсутствии навигатора оказалось не таким простым делом – там один городишко переходит в другой, тысячи перекрёстков, дорог и тропинок, и всё закатано в асфальт, а стрелочные указатели оставляют желать лучшего. Кое-как удалось найти въезд в парк, причём совсем с другой стороны от автодрома.
В конце концов, проехав через парк насквозь по пешеходным тропинкам, я выбрался ко въезду на автодром.
К моему радостному изумлению, оказалось, что я могу не только пройти на территорию автодрома пешком, но и проехать туда на своём мотоцикле за символические 5 евро! Более того, в некоторые дни там можно даже самому прокатиться по формульной трассе! Но мне не повезло – именно в этот день там проходили тренировки какого-то мотоклуба (об этом позже).
Естественно я немедленно воспользовался такой возможностью.
И первый, кто меня встретил у самых боксов, был. Хуан-Мануэль Фанхио со своим легендарным Мерседесом.
И он даже не возражал, чтобы я с ним сфотографировался!
А вот и паддок! Открыта была только пара боксов, в которых вовсю проходили тестовые мото-заезды. Я набрался нахальства, заглянул внутрь, поздоровался и попросил разрешения пройти внутрь. И сегодня точно был МОЙ день! Как ни странно, меня легко пустили и даже разрешили делать фотоснимки. Единственная была очень вежливая просьба – не подходить слишком близко к гонщикам и мотоциклам, и всё – больше на меня никто не обращал никакого внимания.
Там вовсю кипела усердная работа. Механики колдовали над техникой, гонщики время от времени нарезали на сумасшедшей скорости круг за кругом, но больше всего меня удивил и повеселил. огромный ДИВАН, мирно стоящий на самом краю скоростной полосы! Его наличие и назначение осталось для меня неразрешимой загадкой Монцы!
Кроме гоночной трассы, и сама территория вокруг тоже имела немало интересностей. Там даже был ПАРОВОЗ! Гида у меня не было, никто ничего не рассказывал, поэтому просто смотрел и фоткал всё, что видел. Чем и делюсь.
На этом возможности Пикабу добавлять картинки в пост у меня закончились, засим и подошло время прощаться.
После автодрома мы с мотоциклом посетили ещё Сирмионе, Верону, Венецию, пересекли Альпы, посмотрели Зальцбург, Вену, Прагу и Варшаву, впрочем, это уже совсем другая история.
Всего хорошего, с вами был Я! Всем удачи и новых путешествий!
Молодой Брюс Макларен и его отец
Спалились
Многие не ожидали новости о продлении Чеко в Ред Булл, но самые внимательные могли об этом узнать ещё на финише в Монако.
После гонки Перес сказал Хорнеру: “I probably signed too early” - то есть «Возможно я подписал контракт слишком рано», как бы в шутку намекая, что с учетом победы он мог бы выбить для себя более выгодные условия.
Собственно учитывая эту утечку в Ред Булл и решили объявить о продлении Чеко как можно быстрее.
Лучший ракурс Формулы 1 сквозь года
Монако. Вроде, шикана перед Бассейном. Кадры с 2002 по 2021 годы.
Чемпионы Формулы 1 с 1950 по 2020 годы
Автоспорт.
Маркус Эрикссон выигрывает 106-ю Indy 500!
Шведский экс-пилот Ф-1 одержал победу в легендарной гонке на овале в Индианаполисе.
С поула стартовал Скотт ДиксонКвалификация Indy 500 - Скотт Диксон на поуле с рекордным временеми уверенно лидировал на протяжении 3/4 гонки, но досадная ошибка на последнем пит-стопе отбросила новозеландца во вторую десятку. Обидно за Дикси, вероятно, он уже мысленно смаковал победное молоко!Не обошлось без желтых флагов, а за восемь кругов даже без красного - после очередной аварии организаторы остановили гонку для уборки трассы. Рестарт был дан на четыре круга, в течении которых Эрикссон отчаянно отбивался от атак Пато О'Варда и вилял по трассе как сумасшедший (привет Ф-1 и подростку из Голландии), но смог финишировать первым. Маркус стал вторым победителем Инди 500 из Швеции, после победы в 1999-м году Кенни Брака.
Лидеры чемпионата выступили неудачно - Уилл Пауэр невыразительно приехал 15-м, Алекс Палоу - 9-й, Скотт МаКлохлин сошел из-за аварии, Джозеф Ньюгарден - 13-й, Колтон Херта сошел из-за вылета, сказалась неготовность техники после его "полета" на тренировкеНа овале нет места для ошибкиРоман Грожан также сошел из-за аварии.
Благодаря победе и двойным очкам Маркус возглавил общий зачет чемпионата, снова смена лидера!
Мик Шумахер продолжает делать дыру в кармане Хааса
Снова тяжёлая авария на ровном месте, снова всё шасси в утиль.
Под капотом Toyota Supra
Под капотом Toyota Supra выглядит как рай перфекциониста 🔥
Toyota Supra A90 "GROZA"
Красивых кадров пост: 2 этап RDS GP (1 часть)
Больше о нашей команде в Телеграм-канале
Дань уважения легенде Формулы 1
Сегодня(20 мая), 3 года как не стало одного из лучших пилотов F1 - Ники Лауды. Он оставил неизгладимый след в истории автоспорта. Мы скучаем по тебе, Ники!
Олдскульная Ф-1 ч.10. ГП Монако-82
Конец мая традиционно ассоциируется в Ф-1 с гонкой по улицам средиземноморского княжества и, пожалуй, самым престижным Гран-При.Вот и сорок лет назад "большой цирк" приехал в Монте-Карло для проведения 40-го ГП Монако в рамках ЧМ.Атмосфера в эти майские выходные в Монте-Карло отвратительная. Конечно, все думают о прошлогоднем победителе Жиле Вильнёве, который трагически погиб двумя неделями ранее.
Но климат испорчен прежде всего раздорами между FISA и FOCA. Политический разрыв между разными командами теряет смысл. Таким образом, заводские команды отворачиваются от президента Балестра, который намерен сократить мощность турбин. С другой стороны, во время бойкота Имолы и FOCA далека от единства. По-прежнему официально призывая к запрету наддува, англичане тайно признают, что турбины выиграют технологическую битву против Ford-Cosworth V8. Берни Экклстоун понял это, связав Brabham с BMW. Теперь Williams, McLaren и Lotus тоже хотят свои турбины. Рон Деннис уже вступил в контакт с Porsche через компанию TAG Мансура Оджеха, для разработки своего турбо-мотора.
Ники Лауда, Нельсон Пике и Дидье Пирони рядом с Brabham BT50
Технические новинки были представлены в Ligier и Renault, но эффект от них был прямо противоположным.
Начало сезона для команды Ligier было провальным. Всего четыре очка набрал Эдди Чивер, а Жак Лаффита застрял на нуле. Но вот, наконец, Ligier JS19, плод размышлений Жан-Пьера Жабуйя. Этот удивительный автомобиль каким-то образом берет принцип Lotus 80, но адаптирован к нескользящим и наклонным юбкам. Задняя подвеска полностью заключена в очень удлиненные понтоны, образующие единое целое с задним крылом.
Тем не менее, эти новые юбки вызывают любопытство стюардов, которые тщательно изучают перед ГП. В среду вердикт - JS19 был признан незаконным, потому что регламентом было запрещено иметь юбки на уровне заднего крыла. Механикам пришлось спешно отпилить около шестидесяти сантиметров юбок. Лаффит взорвался, Лижье взорвался, более спокойный Жабуй защищает себя не меньше: «Правилам не хватает точности. Они не указывают, на какую длину разрешено навешивать юбки на боковые панели. » Тем не менее, этот недостаток во многом нарушает баланс нового шасси. После провальных испытаний Жак Лаффит рассказывает, что он думает о своем модифицированном JS19: «Эта машина по-прежнему неуправляема. Ладно, раз они этого хотят, мы собираемся участвовать в этой гонке, и при первой же проблеме я возвращаюсь в боксы. Я не хочу сажать себя в такую ерунду»
Доработанная задняя часть Ligier JS19, двигатель Matra MS81 3.0 V12. По окончании сезона в Матре решили не связываться с турбонаддувом и навсегда покинули чемпионат.
Еще одна замечательная новинка уик-энда — появление в Renault электронной системы впрыска, которая обеспечивает более высокий крутящий момент и большую гибкость турбодвигателя V6 при одновременном снижении его расхода топлива. Долгое время отклика и отсутствие прогрессивности турбонагнетателя на извилистых трассах теперь в прошлом. Это крупный технологический прорыв и, по словам Жерара Ларруса, ключ, который позволит Renault-Elf выиграть чемпионаты мира. BMW с Bosch и Ferrari с Magneti Marelli работают над аналогичными процессами.
Рене Арну на Renault RE30B завоевал поул в квалификации на пол секунды опередил ближайшего соперника
Scuderia Ferrari прибывает в Монте-Карло только на одной машине Дидье Пирони. Она действительно не нашла замену покойному Жилю Вильнёву. В качестве возможного напарника Пирони выдвигаются многие имена: Рик Мирс, Карлос Ройтеманн, Марио Андретти, Патрик Тамбей и даже Алан Джонс. Ради безопасности и эффективности Ferrari 126C2 Дидье Пирони усилен пластинами из углеродного волокна.
Единственная Ferrari на старте - Ferrari 126C2. Уязвимое положение пилота, он сильно выдвинут вперед ради обеспечения работы "граунд-эффекта", что самым фатальном образом сказалось на судьбе Жиля Вильнёва и, в дальнейшем, Пирони.
Нельсон Пике стартует на Brabham BT50 с турбомотором BMW M12/13 1.5 L4T. Двигатель чудовищно ненадежен, не смотря на победу в Канаде, за весь сезон две машины Brabham с моторами BMW только пять раз доезжают в очки
Столкнувшись с большим количеством участников и стартовой решеткой, ограниченной только двадцатью местами, предквалификационная сессия в четверг утром приобретает большое значение. Из восьми "лишних" гонщиков пятеро выбыли сразу: Фаби, Палетти, Бозель, Серра и де Вильота. Масс, Жаррье и Уорвик избегают этой участи и вылетают уже в квалификации. Тем не менее, квалификация Масса является чистой воды мошенничеством, поскольку немец использовал шасси, которое оснащено одним из тех знаменитых запрещенных пустых баков, которые заполняются водой перед взвешиванием. Несмотря на подачу жалобы Toleman, никаких санкций не последовало.
С 1978 года и своего дебюта Renault традиционно слабо выступает в квалификации в княжестве. В этом году все меняется благодаря новой электронной системе впрыска, установленной на V6 turbo. Результат потрясающий - Арну выигрывает свой двенадцатый поул и становится фаворитом гонки. К сожалению, Прост менее доволен: из-за проблем с надежностью он только четвертый. Прежде всего, на одном из этих последних быстрых кругов ему помешал… Арну. Между двумя членами команды следует жаркое объяснение.
Второе место у Патрезе, чей Brabham BT49D с атмосферным Ford-Cosworth DFV V8 здесь достаточно проворный. Патрезе наверняка сохранил бы лучшее время, если бы его не заблокировал де Чезарис. Неудивительно, что Пике менее счастлив, чем его товарищ по команде на Brabham-BMW, и занимает лишь тринадцатое место. Третий ряд занимает Джакомелли, Де Чезарис - седьмой. Ferrari не хватало стабильности, и Пирони был доволен своим пятым лучшим результатом. У Williams FW08 также плохой баланс, Росберг шестой (его первая квалификация в Монако!), а Дейли восьмой. Тирреллы разочаровывают: Альборето девятый, а Хентон семнадцатый. McLaren Уотсона (десятое место) и Лауда (двенадцатое место) страдают от недостатка мощности. У Lotus недостаточная поворачиваемость: Мэнселл — одиннадцатый, а де Анджелис — пятнадцатый. С другой стороны, в ATS удовлетворены результатами Винкельхока (14-е место) и Салазара (20-е и последнее). На JS19, преобразованном в спешке, Чивер (шестнадцатый) и Лаффит (восемнадцатый) довольствуются тем что есть. Наконец, Сурер занимает девятнадцатое место.
March 821 Йохена Масса. Еще один бесславный сезон некогда крепкой команды, которая после 1976 года не набрала ни одного очка. После сезона 1982 года March покинет чемпионат, вернувшись на короткое время в конце 80-х и подарив миру Ф-1 Эндриана Ньюи
Элио де Анджелис за рулем Lotus 87. Легендарная команда снова на спаде, де Анеджелис и Мэнселл изредка доезжают в очки, тем не менее Чэпмен пытается довести до ума свою очередную новинку - активную подвеску
Turrell 011 Микеле Альборето. Некогда чемпионская команда все сильнее погружается в многолетний кризис из которого так и не найдет выхода
Впервые в Монако Кеке Росберг пробился на старт
Джеки Стюарт и Ники Лауда, единственные из участников того сезона, кто ранее выступали вместе
Гонка начинается под голубым небом, но к концу дня возможен ливень. Арну хорошо стартует и выходит в лидеры. Джакомелли очень хорошо начинает и опережает Патрезе. За ними следуют Прост, Пирони и де Чезарис. Пике с трудом стартовал и оказался на восемнадцатой позиции.
На 15-м круге Арну касается бордюра на выходе из первого поворота в бассейне и разворачивается. Ему удается уклониться от рельс и остановить «Рено». Увы, мотор глохнет. Мимо проносится весь пелотон, вперед выходит Ален Прост.
Разворот Рене Арну и эвакуация его машины с трассы. Мимо проезжает Рикардо Патрезе
В дальнейшем, в гонке уверенно лидирует Прост. Патрезе держится за ним в двух-трех секундах без особых шансов на обгон. По ходу гонки остановаются из-за поломок Элисео Салазар, Эдди Чивер, Жак Лаффит, Манфред Винкельхок, Джон Уотсон, Нельсон Пике, Ники Лауда, Кеке Росберг и Микеле Альборето.
Прост на пути к победе в ГП Монако 82, Патрезе без шансов второй. Или нет?
Приблизительно за 12 кругов до финиша начинается дождь, дальше события начинают развиваться совершенно неожиданном образом
64-й круг - над некоторыми участками трассы идет легкий дождь. Но в целом трасса еще сухая.
68-й круг - дождь усиливается в верхней части трассы, и гонщики очень осторожны на сликах. Это не мешает Пирони подобраться к Патрезе, чьи шины начали изнашиваться.
69-й круг - Патрезе реагирует на приближение Пирони и показывает лучший круг гонки.
70-й круг - Прост на пятый круг опережает Зурера, чей двигатель ужасно тарахтит. Часть трассы от казино до шиканы в порту теперь залита маслом и скользкая.
71-й круг - Прост жестом сообщает директору гонки, что трасса на вершине Монте-Карло слишком мокрая. Но дирекция гонки не реагирует, поскольку француз едет все еще относительно быстро. Из-за поврежденной юбки Альборето ударился о отбойник и остановился возле бассейна.
72-й круг - Дейли развернулся на выходе из "Бюро да табак" и ударился о рельс задним ходом. Он ломает свое крыло, но может продолжить движение. Однако картер и масляный насос его коробки передач повреждены, и он едет медленно.
74-й: круг - Дождь все еще сильный. Когда Прост выехал из шиканы, у Renault внезапно заблокировались колеса сзади, машину разворачивает и бросает на отбойник, затем следует удар задней частью машины о противоположный рельс. Одно из колес улетает, к счастью, никого не задев. Прост получил травму лодыжки в результате аварии и выбрался из своего автомобиля ошеломленным. Патрезе лидирует в Гран-при.
75-й круг - На спуске к шпильке Loews Патрезе аквапланирует, разворачивается и зависает на отбойнике. Brabham цел, но его двигатель глохнет. Пирони выходит в лидеры, за ним следует де Чезарис. Невероятная концовка! Тем временем маршалы выталкивают Патрезе на трассу. Из-за крутого спуска машина едет накатом и Рикардо удается запустить двигатель и продолжить гонку на третьем месте!
76-й и последний круг: Пирони лидирует на этом последнем круге. Однако из-за дождя все сбавили скорость. Пирони также пропускает Дейли. Дидье едет очень медленно, когда под тоннелем его Феррари замирает: влажность вызвала короткое замыкание в зажигании и кроме того закончился бензин! Таким образом, де Чезарис возвращает себе победу? Нисколько! Итальянец остановился возле казино, и у него кончился бензин. Андреа бросила свою "Альфу" в слезах. Достанется ли победа Дейли с его травмированным Уильямсом? И снова нет, в его коробке передач закончилось масло, и Дерек бросает свою машину в Ла-Раскассе.
В итоге именно Рикардо Патрезе пересёк финишную черту победителем. Это его первая победа в Формуле-1, спустя пять лет после его дебюта на той же трассе. Мэнселл, де Анджелис, Хентон и Сурер - единственные гонщики, получившие клетчатый флаг.