Возрождение легенды. Ford Escort XR3i: "горячий" хэтчбек 1980-х за 1500 долларов
Что есть XR3i? Это очень редкая в наших краях "горячая" версия обычного Escort. В свое время автомобиль стоял в одном ряду с такими громкими именами, как Volkswagen Golf GTI и Peugeot 205 GTI. Сегодня у нас в гостях самый что ни есть настоящий "горячий" хэтчбек 1980-х!
- Машину покупал, чтобы научиться ездить. Дорогая машина была не нужна, нужна была на убой, - признается владелец Виталий. - Перед получением "прав" подвернулся Escort за 1500 долларов. Если не смотреть на дырки в кузове, то сохранился автомобиль очень неплохо. Поначалу я даже не понял, что это за машина, но потом ребята все разъяснили. Оказалось, что это очень редкий в наших краях янгтаймер! Escort MK3 XR3i на территории бывшего СССР так просто не найти. Музейный экспонат, в общем, приобрел. Теперь придется восстанавливать, искать кузов, заказывать оригинальные детали, зимой хранить в гараже. Оказалась не машина на убой, а очень редкий и ценный с исторической точки зрения автомобиль…
Повезло владельцу! Двигатель, салон и ходовая часть действительно в очень неплохом для 30-летнего автомобиля состоянии. Многочисленные атрибуты версии XR3i тоже на месте: оригинальные литые диски, спойлер, бамперы с "клыками", аэродинамический обвес, окрашенные в черный рамки дверей, сиденья с прострочкой и трехспицевый руль. Под капотом - 1,6-литровый инжекторный бензиновый мотор мощностью 105 л.с.
Разочаровывает только неоригинальная решетка радиатора с четырьмя фарами. Но попробуйте на постсоветском пространстве найти MK3 XR3i c "родными" двигателем, спойлером, обвесом и салоном! Кузов придется менять, но об этом позже…
Для начала - краткая историческая справку о том, что такое "хот-хэтч" и почему мы с трепетом относимся к этим автомобилям.
Предыстория
Когда был официально сформирован геном "хот-хэтча"? Автомобиль, который ввел в массы это понятие - Volkswagen Golf GTI, - появился в 1976 году. Он не был первым "подогретым" семейным хэтчбеком - до него были Simca 1100TI, Autobianchi A112 Abarth и Renault 5 Alpine. Но именно Golf Mk1 GTI часто считают прародителем, духовным отцом "горячих" хэтчбеков.
Да, он не первый, но зато это истинный, правильный "хэтч". Оснащенный механическим инжектором, мотором объемом 1,6 л и мощностью 110 л.с., при весе всего 810 кг он выдавал неплохие для того времени характеристики. Максимальная скорость составляла 182 км/ч, а до 100 км/ч GTI разгонялся за 9,2 секунды. Но главное - управляемость: в этом "горячим" хэтчбекам не было равных, учитывая цены на эти авто.
Golf GTI заложил основы популярности более поздних "хот-хэтчей". Раньше ведь как было? Хочешь погонять - копи деньги на купе, дорогой седан или спорткар. Многим эти суммы были не по силам, а ездить быстро хотелось. Тогда брали обычный недорогой семейный хэтчбек, ставили на него мощный двигатель, перенастраивали ходовую часть, добавляли внешние атрибуты вроде спойлера, обвеса и наклеек - и вуаля, "горячий" хэтчбек готов.
Сколько людей и вещей могло поместиться в спорткупе? А в Golf GTI могли влезть пять человек. У него был приличный багажник со складными сиденьями. Стоимость обслуживания была такая же, как у обычного автомобиля, но благодаря мощному по тем временам мотору и малому весу "хот-хэтч" мог подарить немало положительных эмоций владельцу. Легкая конструкция позволяла на извилистых дорожках плестись в хвосте у некоторых Porsche. Но ведь хэтчбек можно с комфортом использовать каждый день! И стоит такой автомобиль в разы дешевле спорткаров.
Поэтому публике они очень полюбились. Началось массовое "размножение" "хот-хэтчей". Renault 5 Turbo и Peugeot 205 GTi стали теснить Lamborghini Countach на плакатах в детских комнатах.
В плеяде громких имен
Для конкуренции с Golf GTI в 1980 году появился Ford Escort XR3, который оснащался 1,6-литровым двигателем с двухкамерным карбюратором, спортивной подвеской, доработанными тормозами и имел изменения в виде многочисленных косметических штрихов. Несмотря на не совсем подходящую 4-ступенчатую коробку передач и карбюраторную топливную систему, автомобиль быстро завоевал популярность.
Спустя два года появился XR3i, который получил более совершенную 5-ступенчатую коробку передач и механическую систему впрыска топлива K-Jetronic фирмы Bosсh. Отдача мотора составила 105 л.с., а разгон Escort XR3i до 100 км/ч занимал 9,7 секунды. Показатели не самые выдающиеся по нынешним временам, но тогда это было быстро. Весила машина всего ничего - 935 кг. Ford Escort с доработанной подвеской был одним из лидеров по управляемости в своем классе, а основным недостатком, отмеченным в тестах автомобильными журналами, был признан средний уровень комфорта: машина получилась очень тряской. Тем не менее, как и XR3, XR3i оказался чрезвычайно популярным - в 1983 году своих хозяев нашло более 25.000 автомобилей.
Сравнительные тесты тех лет утверждают, что, например, Peugeot 205 GTi был быстрее и "рулился" острее. Но в 80-х годах Escort XR3i покорил автожурналистов наиболее удачным сочетанием спортивной внешности, низкой цены и достойных технических характеристик.
Как поживает XR3i за $1500?
Виталий купил этот автомобиль осенью этого года. Предыдущий владелец пытался его отреставрировать, но из-за переезда в Москву янгтаймер пришлось продать. До него с 90-х годов, как гласит легенда, на этом XR3i ездил некий пожилой человек, машина долго простаивала. Судя по всему, это похоже на правду.
Кузову досталось больше всего: дырки в дверях, лонжеронах и задних крыльях. Виталий уже нашел кузов в приличном состоянии. Но нужно отметить, что для 1985 г.в. все весьма неплохо: капот цел, крышка багажника тоже, под фальшполом последнего ржавчины, к нашему удивлению, нет.
В салоне - никаких изменений с момента выпуска автомобиля. Все на месте: и оригинальный трехспицевый руль, и сиденья с развитой боковой поддержкой и прострочкой. Интерьер очень здорово сохранился! Расстраивают только трещины в верхней части панели приборов - это "болезнь" всех Escort тех лет. Никаких кондиционеров, электростеклоподъемников и усилителей руля - все просто до безобразия. Есть только люк и электронные часики на потолке.
Под капотом даже пластмассовые изделия не помутнели - пробег точно небольшой. Масляный щуп в версии XR3i электронный! Механик, который приводил в чувство этот автомобиль, обратил внимание на большое количество различных датчиков, защищающих двигатель от перегрева и масляного голодания. К серьезным испытаниям XR3i готовили!
Багажник Escort традиционно приличных размеров. А если сложить задние сиденья, получится внушительная для трехдверного автомобиля платформа. Вот одна из причин любви к "хот-хэтчам": они быстры и при этом практичны.
- После покупки были заменены все жидкости, ремень ГРМ и фильтры, - рассказывает владелец. - Мастер, что занимался машиной, отметил, что все детали подвески до сих пор стояли оригинальные! Вот только амортизаторы и передние рычаги пришли в негодность - их пришлось менять. Также была восстановлена тормозная система, установлена новая выхлопная система, новые радиаторы охлаждения и печки. Часть деталей отдал с машиной прежний владелец, что-то пришлось заказывать в Москве. На "расходниках" не экономил. Всего вместе с работой вышло 870 долларов. Сейчас буду решать вопросы с кузовом и одновременно доводить Escort до идеального состояния.
Он едет!
Сколько лет, сколько зим! Я снова сижу в Escort. Когда-то у нас тоже был такой автомобиль, но с обычным карбюраторным мотором 1.3. За его рулем сидеть очень удобно - точно не вспомню, но, по-моему, в XR3i посадку сделали еще ниже. Небольшой трехспицевый руль удобно держать правильным хватом, а к эргономике никаких вопросов.
Звучит XR3i по-боевому, голос "четверки" настраивает на спортивный лад. И разгон под стать - для 30-летнего автомобиля набирает скорость Escort легко, двигатель при этом любит высокие обороты.
На ходу автомобиль жестче стандартного Escort - подвеску явно зажимали. А руль без гидроусилителя - вы помните, каково это? Обратная связь с колесами просто невероятно чистая! Ведь как ни настраивай современный электроусилитель, все равно стопроцентной информативности не добьешься. А в XR3 просто сказка, а не руль.
При этом рулевое "горячему" хэтчбеку сделали еще "острее" - мы насчитали три с половиной оборота от упора до упора. Но что-то вразумительное об управляемости, а это главная изюминка "горячих" хэтчбеков, пока что сказать сложно: скользко, шины старые, жесткость кузова с учетом дырок в лонжеронах нулевая.
Поэтому ждем лето и новый кузов - тогда встретимся с этим автомобилем вновь и познакомимся поближе. Возможно, попробуем найти Golf MK1 GTI для полного, так сказать, погружения в ту великолепную эпоху.
Эпоху простых, честных и легендарных "горячих" хэтчбеков.
Юрий ГЛАДЧУК Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА ABW.BY
Если вы можете помочь Виталию советом или запчастями, связаться с владельцем можно по адресу reen_vt@mail.ru
Заметки на полях
Бачок стеклоомывающей жидкости для заднего стекла находится в багажнике. Для лучшей развесовки? Едва ли…
Спереди у Escort привычные стойки McPherson, сзади подвеска тоже независимая, с поперечными рычагами и продольными тягами. Руководство по эксплуатации утверждает, что XR3i имеет усиленные пружины. Но при этом амортизаторы от обычного Escort не подходят…
Панель приборов проста и незамысловата. Зато великолепно читается и имеет тахометр, который не во всяком Escort найдется.
Люк и часики на потолке - одни из немногих элементов комфорта в салоне. Но были и более оснащенные версии.
Обратите внимание на сохранность шумоизоляционного материала капота - на старых автомобилях от него обычно остаются лишь ошметки.
Баланс акустической системы регулируется вот этим рычажком.
Кресла имеют регулировку поясничного подпора.
Сзади у XR3i более эффективные барабаны от Escort Van, передние тормоза XR3i дисковые вентилируемые.