Екатеринбург vs Дубай: снизу вверх смотрим на конкурента в борьбе за «Экспо»
Из-за уральских метеоусловий рейс чуть задержался, и успеть по прилете на нужный трансферный автобус не получалось никак. Потому поездка по ОАЭ началась под лозунгом «Слабоумие и отвага».
Коль опоздал, вариантов ровно три: ночевать в аэропорту, на автостанции или брать машину напрокат. После пяти часов лету, с устаточку да в полночь по уральскому времени арендовать в незнакомой стране авто и ехать без привязки к местности по темноте за сотню километров — не самое разумное решение. Но победило именно оно.
Прокатный Lancer на вариаторе обошелся в 125 дирхамов в сутки, плюс единовременный платеж 30 дирхамов за расширенную страховку на случай ДТП. Итого — 1 302 рубля на наши деньги.
Куда еду, зачем еду? «Авось — mode on». Что я вообще знаю про Эмираты? Тут, вроде, арабы живут. В пустыне. Ага. «В пустыне».
Поворачиваю от аэропорта направо и попадаю в царство пятизвездочной цивилизации. Магистраль прямая, как стрела, и гладкая, как стекло. И на всем протяжении — освещенная. Все 8 полос, все 155 километров, отделяющие Шарджу от столицы ОАЭ — Абу-Даби.
Придорожная инфраструктура — на загляденье: фаст-фуды, ресторанчики, паркинги, заправочные комплексы с бензином по 1,7 дирхама (
14.45 руб.) за литр.
Трафик интенсивный и необузданный. Арабы ездят еще хуже, чем у нас в глубинке. Оно и понятно: чего требовать от народа, который только 42 года назад пересел с ишаков и верблюдов на четырехколесный транспорт?
Объединение эмиратов из разрозненных поселений в единое государство произошло на этом месте в Дубае 42 года назад.
За этот небольшой (по историческим меркам) период им удалось на месте раскаленной пустыни вырастить передовую цивилизацию. Передовую настолько, что европейские столицы и города типа нашего на их фоне смотрятся как Таборы на фоне Москвы.
Представьте город, состоящий сплошь из «Высоцких». Город, на который смотришь почти всегда снизу вверх и с подобострастием. Небоскребы растут один выше другого, стройка не останавливается нигде и ни на минуту.
Как-то за завтраком познакомился с предпринимателем из Ирана. Спросил, на чем здесь поднимаются люди? Только ли на нефтедолларах, или есть что-то еще? На той самой недвижимости, как выяснилось. Дубай переживает бум строительства. Хотя, казалось бы, куда еще больше-то?
В строительство идет много сторонних инвестиций, есть большой внутренний спрос на помещения. Местные газеты пестрят объявлениями об аренде и продаже. Так, снять офис квадратов на 50 в деловой части города стоит от 29 575 (3500 AED) до 50 700 рублей (6000 AED). Причем вторая цифра более распространенная.
Для сравнения, цена за аренду офисной площади в Екатеринбурге варьируется от 800 до 1 300 рублей за квадратный метр, то есть аналогичный офис обойдется в сумму от 40 000 до 65 000 рублей.
Другая сторона недвижимости в ОАЭ — моллы, которых сотни сотен, и многие по площади могут конкурировать с какими-нибудь нашими районами города. Причем незаметно, чтобы они пустовали — спрос есть, моллы строятся еще и еще. И местное население при этом не выходит на пикеты против строительства с требованиями засадить эти площади, например, пальмами. То ли их не спрашивает никто, то ли сами понимают, что пальмы новых рабочих мест не создадут, казну не пополнят и крытую парковку не сделают.
Бесконечная девелоперская активность несколько удивительна. Особенно внешние инвестиции в это дело. Для того чтобы построить мало-мальский небоскреб, иностранной компании придется брать в долю местного партнера — таковы условия ведения бизнеса, ориентированного на ОАЭ. Второй момент: недвижимость — одна из немногих сфер, облагаемых в ОАЭ налогом. Так, на коммерческую налог составляет 10%, на жилую недвижимость — 5%.
В остальном с налогами, конечно, проще и легче, чем у нас: нет НДС, налогов на доходы физлиц, подоходного и ряда других. Транспортного, например. Поэтому местное население крайне любит хорошие машины с V8 минимум. А лучше — с V12 и тонировкой «лба». Хоть за это и штрафуют нещадно, и машину могут на год конфисковать.
ПДД в целом напоминают наши за исключением некоторых ограничений. Так, в городах скоростной лимит повсеместно 80 км/ч, на автобанах — 120 км/ч. И то, и другое соблюдают редко. Если едешь медленнее сотни в городе, рискуешь быть обибиканным и удостоиться злобного арабского взгляда.
А с тошнящими в левом ряду тут вообще не церемонятся: лупят дальним, яростно бибикают. В общем, все как у нас, только злобнее и чаще. Некоторые леворядные в принципе дальний не выключают — так и поливают с ним на скорости под 200.
Местная дорожная инфраструктура понравилась своей простотой и логичностью. Власти ОАЭ не стали мудрить и отдали приоритет в движении общественному транспорту и автомобилистам. Пешеходом тут быть неудобно. Даже не столько из-за длинных дистанций, которые по жаре трудно преодолевать. А из-за условий, в которые пешеходы поставлены. Приоритет, повторюсь, у транспорта. Поэтому зеленые циклы светофоров для него горят минутами, а для пешеходов — считанные секунды. Успел перебежать — молодец. Не успел, ну…
Властям ОАЭ удалось добиться непрерывности транспортного движения. Шаги простые, легкие, но эффективные. Во-первых, надо убрать с дороги пешеходов. Наземных переходов для них почти нет (а где есть — фаза их светофора короткая), подземных — очень много. Во-вторых, нужно избавиться от столпотворения на перекрестках. Поэтому левые повороты делаются по стрелке (дополнительная секция есть почти на каждом светофоре), правые — без светофора вообще.
То, о чем так долго думают наши депутаты, в ОАЭ есть уже давно, и работает. Повернуть направо можно даже при красном сигнале светофора. Для этого есть специальные узкие ответвления с искусственной неровностью и пешеходным переходом. Пока основной поток стоит на красном, ты спокойно уходишь вправо, пропуская попутно двуногих участников движения.
Что имеем на выходе. Пешеходы не стопорят движение и безопасно перемещаются с одного конца проспекта на другой под землей; циклы светофора для каждого направления длинные, и трафик попросту не успевает скопиться на светофоре. В том числе за счет того, что никто не блокирует перекрестки, тупя при поворотах налево. Часть потока молча уходит направо, и в итоге на красном остается стоять не так много транспорта.
Рисовать разметку краской — анахронизм, в ОАЭ ее повсеместно меняют на пластиковую, выпуклую. Видно в любое время суток и отбивает желание ездить между рядами или по разметке — гул будет стоять невообразимый.
Но перемещаться на колесах по ОАЭ самому не столько даже опасно, сколько скучно: сплошные прямики. Повороты — на вес золота, круговые движения — редкость. Правая нога затекает на акселераторе ее держать. А на круиз-контроле ехать страшно: того и гляди уснешь со скуки. Поэтому многие используют общественный транспорт и такси.
Дубай vs Екатеринбург: бюджетное такси.
Стоимость километра пробега 13,44 руб. (1,6 дирхам) и
В этой роли обычно используются новые Camry, реже Camry старые, а еще реже — Nissan Altima. Многие — с пробегом за полмиллиона километров, но чистые и ухоженные. Как и их водители, способные вести связный диалог на чистом английском. Поражает сильнее, чем то, что усы у местных таксистов тоже через одного, а вот Наговицын из магнитолы не играет. Катаясь по Дубаю, разговорился с одним таким шофером. Имя длинное, запомнил только «…Али». 38 лет, в ОАЭ 2 года.
— Что нужно сделать, чтобы работать в Дубае таксистом? — Получить лицензию. А для этого надо сдать экзамены по вождению, на знание города, показать умение вежливо общаться с клиентами и продемонстрировать владение английским языком.
— И что, так жестко? — Да. Лицензия выдается на год, но каждые шесть месяцев есть аттестация, когда мы подтверждаем право перевозить пассажиров. Все по кругу: язык, знание города, здоровье.
— Много зарабатываете? — День на день не приходится. В конце каждой смены я должен отдавать компании 300 дирхамов (2 520 руб.). Остальное себе. Иногда не добираю, приходится перерабатывать больше 12 часов.
Все такси во всех эмиратах оборудованы таксометрами с контактными данными водителя и тикающим счетчиком поездки.
Моя поездка от центра города до Бурдж-Аль-Араба вышла в 32 дирхама: 3,5 за посадку и 1,6 за каждый километр пробега. Поездка заняла где-то час, значит, за 12-часовую смену 300 дирхамов набегает, но вознаграждение водителю остается весьма скромное. Приходится таксистам перерабатывать сверх положенного. Может, не всем, но многим. За все время моего пребывания в ОАЭ я неоднократно наблюдал зевоту и потирание глаз и висков водителями.
Предупреждение «Мою скорость мониторят» служит, по-моему, для очистки совести водителя и успокоения туристов. Продавить гашетку и посоревноваться друг с другом местные таксисты ой как любят. И даже не обращают внимание на предупреждение «Сбавьте скорость!», которое доносится из динамиков авто при превышении рубежа 120 км/ч.
Такси в ОАЭ — считай, монополия. В каждом из эмиратов работает по 2–3 муниципальные компании с фиксированными ценами и условиями проезда. Частных таксопарков, а тем более диспетчерских служб, нет и в помине. «Бомбить» не принято. Более того — жестко карается. Останавливаться посреди улицы, чтобы кого-то высадить и подобрать, тоже нельзя. Притормозил возле автобусной остановки — лови штраф. Такой подход тоже, кстати, способствует свободе трафика — хаотично останавливающиеся водители не стопорят поток.
В итоге за все время поездки по ОАЭ я ни разу не стоял в пробках. Разок стопорнулся в мелком заторе. И тот был вызван каким-то локальным ремонтом дороги под мостом. 10 минут — и снова едем. Больше в пробках не стоял. Ни разу. Ни в Шардже, ни в двухмиллионном Дубае, ни в двухмиллионной столице Абу-Даби. Ни рано утром, ни в обеденное время, ни в разгар трудового дня, ни по вечерам.
Население Екатеринбурга, по последним данным, 1 424 702 человека, в Дубае немногим больше — 2 106 177. В обоих случаях — без учета населения агломерации (В. Пышма, Арамиль, Березовский).
Общественный транспорт в Дубае, да и в других эмиратах, — отлаженный и четкий механизм. Автобусы снуют во все концы города, в пригород, в самые популярные туристические точки типа острова Яс.
Дубай vs Екатеринбург: общественный транспорт.
Окна с тонировкой, внутри — кондиционеры и терминалы оплаты поездки.
Междугородные автобусы ходят каждые 40 минут, и поездка за 150–200 километров обойдется в 25 дирхамов (210 рублей) в комфорте, с ремнем безопасности, едой и напитками по умеренным ценам. Только с кондиционерами осторожнее — иногда они тут пашут на полную катушку.
Бюджет Екатеринбурга на 2013 год — 29 075 000 рублей; у Дубая, согласно открытым источникам, почти в 13 раз больше — 376 950 280 рублей
Я неспроста так подробно останавливаюсь на транспортной составляющей. Как ни крути, а в современном мире вопрос мобильности — один из ключевых. Особенно когда живешь или бываешь по делам в городах с многомиллионным населением.
Площадь Екатеринбурга — 495 кв. км, Дубая (с учетом прилегающих островов) — в 8 раз больше: 4 114 кв. км.
Не скажу за туристические достопримечательности — интерес поездки был в большей степени академическим, — но жить и питаться в Дубае дешевле, чем у нас; одеваться дешевле, чем у нас; малым бизнесом заниматься проще, чем у нас (помним про налоги?).
Дубай vs Екатеринбург: районы на периферии города.
Недвижимость недешевая, конечно. Но сопоставимо с нами. Аренда однушки на периферии города обойдется в 25 000 дирхамов в год (
17 500 рублей в месяц), покупка подобной квартиры в пятиэтажке не в центре города — в 300 000 дирхамов (2 520 000 рублей). В центре, понятное дело, и уровень цен другой.
Дубай vs Екатеринбург: небоскребы ОАЭ и небоскреб Екатеринбурга.
Пока один. Единственный.
В остальном со своим екатеринбургским доходом нищебродом я себя там не чувствовал. И не отказывал ни в чем себе особо, не заглядывал с тревогой в кошелек да на карточный счет. Жил и тратил в спокойном режиме.
Даже захочешь — не разоришься: паста в итальянском ресторане обходится рублей на 100 меньше, чем в среднестатистическом ресторанчике здесь (порядка 200 рублей против средних 300). Проезд на общественном транспорте на 7–10 рублей дешевле, такси чуть дешевле, бензин на 10 рублей дешевле, одежда местного или китайского производства — гораздо дешевле (приличные футболки и рубахи — по 250–300 рублей), брендовая одежда известных марок стоит сопоставимо. Да что там говорить, когда даже алкоголь дешевле! У арабов он вроде как под запретом. Но приезжие ищут и находят.
Дубай vs Екатеринбург: набережная в городе.
Ну, и про внешний вид даже говорить не хочется. Чистые тротуары, освещенные автострады, ровные дороги, гостеприимные горожане, пятизвездочный сервис даже там, куда ты просто заехал плеснуть десять литров в бак. Вежливые англоговорящие таксисты, дешевые прокатные компании, терминалы оплаты безналом в каждом магазине, питьевая вода по 16 рублей за полторашку, чистота. Жарко только: летом — до плюс пятидесяти на припеке.
Я, конечно, не Лоссерталес. И решение — отдать «Экспо» нам или не отдать — принимаю не я. Но на месте комиссии, выбирая между Дубаем и Екатеринбургом, даже раздумывать бы не стал. Либо получить стопроцентно гарантированный результат и точно провести выставку без накладок и в окружении уже развитой инфраструктуры, либо на выходе заиметь павильоны на болоте и митингующих у облправительства строителей с мольбой «Верните наши деньги». Вы бы что выбрали? Лоссерталесу виднее. Хотя, может, икра у наших забористая была, да медведи воодушевляюще сплясали.
Не знаю, какие цели ставит перед собой Бюро выставок: эффективно провести мероприятие или помочь отстающим и убогим. Если первый случай — то Дубай, однозначно. Если благотворительностью заняться — милости просим к нам. Если кто-нибудь вообще знает, где мы находимся.
Закончить хочу еще одним диалогом с еще одним таксистом в Дубае. Он, в общем-то, начал с оптимистичного рассказа про «Экспо-2020». И понятно: туристический трафик вырастет, ему лишняя копеечка в карман. Я сказал, что сам приехал из города — кандидата на проведение выставки. Мухаммед удивился и нахмурил лоб, силясь вспомнить название города.
— Да, я знаю, что от России заявлен какой-то город. Но вот названия не помню. — Екатеринбург. — Ека… как, еще раз? — Екатеринбург. Это на Урале. Там холодно — минус 15 сейчас. — Йекатир… Йекатиринбург, значит? Нет, не слышал.
За помощь в подготовке материала благодарим авиакомпанию AirArabia
Кирилл Зайцев, Шарджа — Дубаи — Абу-Даби, специально для 66.ru
Фото, инфографика автора
Полюбоваться на виды Объединенных Арабских Эмиратов можете в галерее ниже. Там много не вошедших в основной материал картинок.
Взгляд на Эмираты очень поверхностный.
Во-первых, не указано, что помимо монополии на такси, там ещё полно монополий. Например, сотовая связь, которая стоит в разы дороже. Застройщики, которые делают любой шаг только с подачи шейха. Инженерные ошибки там, кстати, тоже существуют, но о них замалчивает монополия на СМИ. Нет, каналов там много, но они большей частью религиозные и/или развлекательные.
Во-вторых, как уже было сказано, Дубае негде гулять. Даже день на улице провести будет проблематично, если проводить выставку на открытом воздухе. Большей частью придётся шкериться по торговым центрам, которые немногим отличаются от наших. Впрочем, выбор товаров там, действительно больше. Хотя что касается, например, электроники, то с этим там серьёзные проблемы: все модели устаревшие продают, новинки приходят долго.
В-третьих, бесконечные пробки. Не знаю, куда смотрел Кирилл Зайцев, но пробок в Эмиратах дофига и больше. Каждый день. А уж в пятницу.
В-четвёртых, опять же дороги. Они такие непрямые, что без GPS никогда не разберёшься. Часто дороги ремонтируются и приходится ездить по щебню, особенно в Дубае, где стройка идёт полным ходом.
В-пятых, чтобы сесть на такси (забыл сразу сказать) в торговом центре надо выстоять очередь метров в 100. Для этого там даже столбики ставят, но частенько их не хватает. Даже в будний день по вечерам желающих много.
В-шестых, общественный транспорт ориентирован в первую очередь на бедных. Ехать там придётся с рабочими, грузчиками и прочее. Думаю, не многие туристы будут рады.
В-седьмых, в Эмиратах почти нет культуры. Местный кинематограф - это младший брат индийского кино. Музеи - это три-четыре экспоната, да и те не впечатляют.
Да и ещё полно различных проблем, вплоть до того, что правительство Дубая - банкрот. По мне, так выбор очевиден - Екатеринбург куда больше подходит для проведения Экспо.