Тришкин кафтан или новый радар?
В условиях ограниченного бюджетного финансирования расходов на оборону и фактической приостановки закупки российским военным ведомством новой авиационной техники, первостепенное значение приобретает проблема модернизации существующего самолетного парка Военно-воздушных сил РФ и прежде всего придание многоцелевых функций истребителям МиГ-29 и Су-27. Серьезность данного вопроса не вызывает сомнений у руководства Министерства обороны, Генерального штаба и ВВС России. Сегодня изыскиваются необходимые средства для того, чтобы в ходе реформирования Вооруженных сил РФ остающиеся в строю авиационные комплексы были доведены до требований, предъявляемых к боевым самолетам ХХI века.
Эти средства должны пойти на такую модернизацию парка российских самолетов, которая сможет обеспечить их максимальную боевую эффективность наиболее экономичным способом в течение наибольшего периода времени и одновременно позволит осуществить разработку радара для истребителей пятого поколения. Ее основой должны стать не эфемерные лоскутные проекты доработки старых радаров, не очень понятно кем предлагаемые, а существенное улучшение характеристик и расширение функций новой бортовой радиолокационной станции (БРЛС) самолета и системы управления вооружением (СУВ).
КРИТЕРИИ МОДЕРНИЗАЦИИ
Попытаемся обобщить требования к современным летательным аппаратам (ЛА), выполнение которых обеспечит их высокую боевую эффективность. Они вполне конкретны:
- многофункциональность, в том числе способность работать не только по воздушным, но и по наземным, а также морским целям;
- всепогодность и круглосуточность боевой работы;
- способность ведения боевых действий в составе группы, по командам с наземного КП, а также автономно;
- способность самостоятельно вести автоматический поиск целей, обнаруживать и сопровождать их, оценивать численный состав плотной группы целей и определять наиболее опасные из них;
- способность выбирать наиболее эффективное оружие для их уничтожения, обеспечивая возможность применения разнообразных его видов для различных задач;
- обеспечение автоматического управления оружием, в том числе высокоточным, либо выдачу разового целеуказания оружию, реализующему принцип "пустил-забыл";
- обеспечение сопровождения большого количества целей и обстрел нескольких из них;
Так вот, эти основные, а также другие требования обеспечиваются современной бортовой радиолокационной станцией и созданной на ее основе системой управления вооружением самолета. Именно БРЛС и СУВ являются основой боевой эффективности летательного аппарата.
Из этого также вытекает, что сегодня для обеспечения высокой боевой эффективности авиационного комплекса не требуется создания и принятия на вооружение нового планера, поскольку и старый обеспечивает выполнение всех необходимых боевых функций (хотя с некоторыми ограничениями, исходя из современных требований).
Итак, сегодня главным средством поддержания высокой боевой эффективности (боеспособности) авиационных комплексов является их модернизация, в основе которой - замена их старых штатных БРЛС и СУВ на новые. Одновременно бортовое вооружение или заменяется, или же дополняется самыми современными и высокоточными авиационными средствами поражения (АСП).
Кроме того, должна проводиться доработка самого самолета, обеспечивающая сопряжение с новыми БРЛС, СУВ и оружием. При необходимости могут заменяться и другие приборы (устройства) на более современные.
Доказано, что такая модернизация увеличивает боевую эффективность авиационного комплекса в 3-7 раз и обходится во много раз дешевле, чем приобретение нового самолета, обладающего аналогичными функциональными возможностями.
БРЭО И БОРТОВОЙ РАДАР
Очевидно, что модернизация боевого авиационного комплекса - сложная военно-инженерная и экономическая задача, решаемая в первую очередь за счет обновления бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО).
В создании авионики и БРЭО современного самолета участвуют десятки предприятий. Некоторые из них, прежде занимавшиеся созданием всевозможных датчиков, индикаторов, приборов и не имевшие никакого отношения к разработке истребителей и их штатных радаров, сегодня вдруг стали выступать с предложением о создании под их руководством интегрированных комплексов БРЭО для модернизации самолетов. В высоких кабинетах и авиационных журналах они демонстрируют предлагаемые ими новые схемы БРЭО для модернизации авиационных комплексов и их авионики. Что характерно, некоторые из таких схем весьма наглядно показывают глубину понимания проблемы этими людьми. Например, в одной из опубликованных схем БРЭО, самолетная РЛС была представлена как всего лишь одна из 52 бортовых систем в виде прямоугольника примерно такой же площади, как индикатор "Указатели высоты/скорости".
Поэтому и предлагаемые указанными структурами варианты модернизации авиационных комплексов несут на себе отпечаток такого весьма своеобразного "понимания" места и роли БРЛС и СУВ в самолете. Причем даже тогда, когда они привлекают к их созданию специалистов с предприятий-разработчиков БРЛС и СУВ. Иногда таких специалистов принимают в эти структуры на работу, а иногда - создают под эти цели маленькие фирмы.
Однако все эти люди не могут привнести в дело научную школу и сложившуюся технологическую базу своего предприятия, а приносят лишь идею. Если новую - то весьма труднореализуемую, а если старую - то достаточно отработанную. Именно тогда появляются такие монстры, как предложения по модернизации БРЛС за счет использования так называемого "обводного канала".
ПЛЮС "ОБВОДНАЯ КАНАЛИЗАЦИЯ"
Именно с предложением использовать "обводной канал" как наиболее экономичный и самый быстрый вариант модернизации средних и тяжелых российских истребителей выступали в последние годы несколько претендующих на ее проведение предприятий и даже небольших фирм. Техническая суть "обводного канала" состоит в том, что для обеспечения работы ЛА по наземным целям заново разрабатывается, изготавливается и вводится в состав его штатной БРЛС (разработанной в конце 1970-х - начале 1980-х гг.) дополнительный приемный тракт, обеспечивающий работу бортового радара в режиме "картографирование поверхности".
Кстати, этот вариант модернизации БРЛС - яркий пример использования в качестве нового хорошо забытое старое. Впервые он был предложен более 15 лет назад, когда выявилась необходимость применения истребителя МиГ-29 (предназначенного для обеспечения превосходства в воздухе) для нанесения ударов по наземным целям. И первоначальным автором данного варианта явился не кто иной, как сам разработчик штатной БРЛС Н-019 этого самолета - НИИР, головной институт научно-производственного объединения "Фазотрон".
Однако до практической реализации дело тогда так и не дошло. То предложение было отвергнуто как слишком дорогостоящее, увеличивающее габариты и вес БРЭО, а также, по мнению разработчиков, не дающее результатов с позиции критерия "эффективность-стоимость". Другим недостатком было снижение надежности БРЛС Н-019 из-за введения большого количества дополнительных электрорадиоэлементов. Но, пожалуй, главным препятствием для внедрения "обводного канала" в то время стала закрытость архитектуры БРЛС разработки тех лет, не позволяющая свободно наращивать ее функции путем установки дополнительных блоков.
Учитывая все это, а также понимая, что создание и введение "обводного канала" станет препятствием для разработки и внедрения новых радаров, "Фазотрон" отказался от этой идеи. Ведь с позиций научно-технического прогресса главным отличием новых БРЛС были не только их более высокие характеристики, но и открытость архитектуры, позволяющая легко наращивать такую аппаратуру и расширять ее функции.
НОВЫЕ НЕДОСТАТКИ ХОРОШО ЗАБЫТОГО СТАРОГО
Те же самые недостатки рассмотренного способа доработки БРЛС действуют и сегодня. Однако к ним добавились два новых, делающие вариант "обводного канала" совершенно неприемлемым для реализации.
Во-первых, комплектующие электрорадиоэлементы БРЛС, разработанные 20-30 лет назад, имеют гораздо более низкую надежность, чем современные. Сегодня к тому же их ресурс в значительной степени выработан, что существенно увеличивает вероятность отказов.
При этом стоимость эксплуатационного обслуживания самолетов резко возрастает. В итоге нет обещанной экономии затрат на модернизацию из-за разницы цен между "дорогостоящей" (по мнению сторонников "обводного канала") закупкой современной БРЛС и "дешевой" (по их же мнению) доработкой старой БРЛС. Кстати, даже без дополнительного оборудования "обводного канала", обеспечение работоспособности старых БРЛС требует сегодня непрерывной закупки дорогостоящих ЗИПов, что могут себе позволить далеко не все государства. А в случае реализации предложения по доработке к ним должны еще добавиться ЗИПы блоков "обводного канала".
Во-вторых, к вышеперечисленным недостаткам варианта модернизации "обводной канал" необходимо добавить увеличение веса старого радара на 40 кг. Старый радар Н-019 весит 350 кг, а с учетом дополнительных блоков "обводного канала" - 390 кг. Масса же разработанной "Фазотроном" для модернизации МиГ-29 БРЛС "Жук-М" составляет всего лишь 220 кг.
Таким образом, БРЛС в варианте "обводной канал" на 170 кг тяжелее нового радара. Следует также учесть, что до начала модернизации по варианту "обводной радар" еще требуется проведение капитального ремонта старой БРЛС и доведение ее технического облика до требуемого по программе Н-019М. Кроме того, в расчет должна быть принята дорогостоящая эксплуатация старого радара из-за устаревшей элементной базы и низкой надежности. В результате получается, что итоговая стоимость модернизации по варианту "обводной канал" фактически равна стоимости варианта модернизации, предусматривающего замену старого радара Н-019 на "Жук-М".
Проведенные расчеты показывают, что аналогичная ситуация имеет место при попытке модернизации с помощью "обводного канала" БРЛС Н-001 истребителя Су-27 и его модификаций, так как Н-001 и Н-019 создавались "Фазотроном" одновременно и состоят из однотипных блоков разработки НИИРа.
Что же касается БРЛС "Жук-М", то это современный многофункциональный, многоцелевой, квазинепрерывный, когерентный радар с щелевой антенной решеткой. Он обнаруживает на дальности 130 км воздушные цели с ЭПР = 5 кв. метров, одновременно сопровождает до 20 из них и обеспечивает атаку по четырем из них. Этот радар также обеспечивает работу по наземным и морским целям в режиме "картографирование поверхности".
ЕЩЕ ПАРА ЗАПЛАТ НА ТРИШКИН КАФТАН
Другим неизменным элементом предлагаемых сегодня различных модернизаций, основанных на сохранении старого радара, является включение в состав БРЭО дополнительно процессора сигналов и процессора данных, иногда называемых МВК. Эта аббревиатура трактуется по-разному. Одни считают, что МВК - это "многофункциональный вычислительный комплекс". Другие расшифровывают МВК как "Михаил Вадимович Коржуев", который впервые от имени "Русской авионики" озвучил данный вариант. Впрочем, в докладах и публикациях на этот счет разъясняется, что назначение МВК - интеграция информации от всех бортовых систем самолета (радиолокационной, оптико-электронной, теплопеленгационной, лазерной, телевизионной).
Однако не разъясняется, что все это делается лишь для вывода информации в более удобном для пилота виде на два новых многофункциональных индикатора. Сама по себе это вещь хорошая, удобная, но боевую эффективность комплекса никак не повышающая. Кроме того, МВК должен обеспечить работу "обводного канала" в режиме "картографирования поверхности", формируя синтезированную апертуру и обеспечивая селекцию движущихся целей.
Получается, что модернизация МиГ-29 и Су-27 по типу "обводного канала", с сохранением в качестве основы старых штатных радаров Н-019 и Н-001, приводит к наличию на борту ЛА в составе СУВ двух функциональных приемников, двух процессоров обработки сигналов (аналогового и цифрового), двух бортовых вычислительных машин. Где еще в мире есть радары с подобной технической абракадаброй? Кто из иностранных заказчиков приобретет МиГ-29 и Су-27 с такими "новинками"? Кто будет отвечать за снижение из-за таких технических наворотов экспортного потенциала российских авиационных вооружений? И, наконец, как на протяжении еще 15-20 лет можно эксплуатировать радар с электрорадиоэлементами, разработанными тридцать лет назад? К тому же серийное производство многих из них уже прекращено или вот-вот прекратится.
Сторонники варианта "обводной канал" преподносят его как самый дешевый вариант модернизации МиГ-29 и Су-27, а вариант, предусматривающий замену радара Н-019 на новый "Жук-М", как слишком дорогостоящий. В действительности же, как уже говорилось выше, оба варианта практически равны по стоимости.
Не следует забывать, что МиГ-29 создавался в свое время как летательный аппарат, обеспечивающий превосходство в воздухе над F-16. Однако американский истребитель претерпел уже несколько модернизаций, с заменой прежнего радара на новый. Думают ли те, кто предлагает модернизацию типа "обводной канал", как будет обеспечиваться национальная безопасность России в будущем? Думают ли они о том, какие непомерные дополнительные затраты понесет оборонный бюджет страны, обеспечивая эксплуатацию летательных аппаратов, модернизированных по этому типу? Очевидно, что нет.
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ "ФАЗОТРОНА"
Учитывая все изложенное, становится очевидным наиболее оптимальный вариант решения проблемы модернизации. Путь только один: устаревшие штатные радары самолетов следует менять на новые, серийно выпускаемые "Фазотроном". Это позволит не только существенно улучшить характеристики, расширить функции и боевые возможности авиационного комплекса, но и иметь перспективу последующего значительного расширения возможностей БРЛС. Такая замена не только превратит самолет третьего поколения в истребитель поколения "4" и даже "4+", но и обеспечит возможность его эффективной эксплуатации на протяжении 15-20 лет (вместо трех-четырех лет в случае модернизации типа "обводной канал").
Важно отметить, что предлагаемые "Фазотроном" радары прошли все виды испытаний, включая летные, и подтвердили выполнение всех заявленных характеристик. Следует учитывать и то обстоятельство, что новые БРЛС изготавливаются на "Фазотроне" серийными партиями.
"Фазотрон-НИИР" - единственное в России предприятие, предлагающее комплексную модернизацию восьми авиационных комплексов, стоящих на вооружении российских ВВС, на основе использования единого базового радара собственной разработки (и унифицированных рядов составных частей, блоков и узлов), который адаптируется к конкретному типу самолета. Как считают специалисты "Фазотрона", это позволит Военно-воздушным силам РФ существенно сократить расходы на модернизацию. Сэкономленная сумма может превысить 3-4 млрд. руб.
Именно такую реальную возможность могут дать новые БРЛС, созданные признанным лидером отечественного радаростроения корпорацией "Фазотрон-НИИР".