Ошибка пилота? В ВВС РФ знают причину катастрофы Су-27 в Жуковском и это не отказ техники
Столкнувшиеся 16 августа в подмосковном Жуковском при подготовке к авиационно-космическому салону МАКС-2009 истребители Су-27 пилотажной группы "Русские Витязи" были исправны. Об этом заявил 19 августа журналистам временно исполняющий обязанности заместителя главкома ВВС России по вооружению генерал-майор Олег Бармин.
По словам генерала, причиной катастрофы, повлекшей гибель командира пилотажной группы полковника Игоря Ткаченко, "стало трагическое стечение различных обстоятельств".
Представитель ВВС также сообщил, что причина катастрофы уже установлена, и она будет озвучена комиссией, которая в настоящее время проводит расследование. "Черные ящики" с обоих разбившихся самолетов также обнаружены и, как подчеркнул О. Бармин, находятся в нормальном состоянии. Сейчас с ними работают специалисты.
Напомним, что истребители Су-27 столкнулись в небе над Жуковским во время тренировочного полета. Летчики готовились к выступлению на авиасалоне МАКС-2009, который начался там же 18 августа и завершит свою работу 23 августа. Во время репетиции выступления на подмосковном авиасалоне 16 августа два истребителя Су-27 "Русских витязей" столкнулись в воздухе. Одним из истребителей управлял Игорь Ткаченко, а вторым - двое других пилотов - штурман Игорь Куриленко и пилот Виталий Мельник. Все летчики успели катапультироваться, однако у И.Ткаченко, по одной из версий, в воздухе загорелся парашют, в результате чего он погиб. Еще один пилот получил перелом позвоночника. Третий летчик также пострадал.
Ранее сообщалось, что причинами катастрофы Су-27 могла быть ошибка пилотов. Так же выдвигались версии о том, что в двигатель одного из самолетов могла попасть птица. Кроме того, после авиаварии в ряде СМИ выдвигались версии о том, что причиной катастрофы могла быть неисправность одного из двух разбившихся самолетов – И.Ткаченко на протяжении последних лет неоднократно говорил о том, что "Русские витязи" летают на "старье" – самолетах, которые были разработаны 20 лет назад.
Уместно напомнить об интервью, которое И.Ткаченко дал 4 года назад, как раз накануне авиасалона "МАКС-2005", на котором "Русские витязи" традиционно выступали со своей программой, из которого становится понятным, что летчики легендарной группы летали и демонстрировали фигуры высшего пилотажа вопреки логике, определяющей уровень безопасности полетов на эксплуатируемых ими машинами.
Командир "Русских витязей" тогда рассказывал, что авиатехника, используемая на показах в 70-80-х, служила не более двух лет, так как из нее "выжимали" все. "Сейчас пилотажные группы летают на самолетах двадцатилетнего возраста. На последней выставке в Абу-Даби в прошлом году мы сумели "утереть нос" "Миражам-2005". После полетов подошли арабы и спросили: "Почему вы летаете на таких старых самолетах?" Ответили: "А наш бронепоезд стоит на запасном пути", - с горечью иронизировал тогда И.Ткаченко.
Все время ощущается дефицит пилотажников высшего класса и современной исправной авиатехники, сетовал он.
Летчиков-пилотажников по всей России пока удается набрать и подготовить, хотя и с ними есть проблемы. А вот с оснащением их новой авиатехникой совсем плохо. Еще 11 января 2002 г главком ВВС Анатолий Корнуков сказал: "Все три пилотажные группы: "Витязи", "Стрижи", "Небесные гусары", – реанимированы. "Витязи" сменили поколение пилотов и сейчас облетывают новые Су-27М. Им эта модификация пока не очень нравится".
В свое время руководитель Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС генерал Александр Харчевский, во время наблюдения одного из виражей "Русских витязей" обронил, что один борт "недокрутил бочку", и чуть не возникла внештатная ситуация. Казалось, что многотонные махины сейчас столкнутся. А.Харчевский с большой тревогой заметил: "Летают без запаса, а надо фигуры выполнять с запасом по скорости и высоте. Все равно здесь никто не понимает степени риска".
Командир АПГ "Русские витязи" И.Ткаченко чуть позже сказал примерно следующее: "Нам уже сейчас не на чем летать. Из двухместных самолетов, оснащенных современной системой навигации международного уровня, в нашем распоряжении остались три спарки Су-27: у одной остался гарантийный резерв по налету 57 часов, у другой – 37 часов, а третья уже стоит "у забора". Те самолеты, которые нам дали ВВС, – это разработка, брошенная на середине опытно-конструкторских доработок. Их нельзя было отправить в строевую часть, и прислали к нам". А затем продолжив, сказал, что "я слетал на этом самолете и не посажу на него ни одного летчика, так как это небезопасно. На кабину этого самолета без слез не взглянешь. В кабине нет никакой эргономики: педаль нельзя до конца дожать без ухищрений. Пилотирование чрезвычайно затруднено. Мы были вынуждены принять неординарное решение: двигатели с этих самолетов снять и использовать на наших старых машинах. Они сначала не совсем подошли, но после доработки на московском заводе "Салют" сгодились".
Для справки: самолет Су-35 /Су-27М/ – это модернизированный Су-27, испытания которого не были завершены ОКБ "Сухой". Работы были прекращены из-за отсутствия финансирования. Выпустили 12 штук и "столкнули" их в ВВС и пилотажные группы. Летать на них можно, но воевать нельзя: системы управления вооружением, авионика и другие бортовые системы в комплексе не работают.
После трагедии во Вьетнаме, в Камрани /в декабре 1995 г два Су-27 и Су-30 "Русских витязей" в низкой облачности столкнулись с горой/, известный конструктор Михаил Коржуев обеспечил современными навигационными системами один "борт" "Русских витязей", и эта "спарка" стала лидером при всех перелетах, особенно дальних.
Вопрос оснащения группы "Русские витязи" авиатехникой может быть решен по максимуму путем государственного целевого заказа на специально оборудованные 5 самолетов, но надежды на такое решение вопроса мало из-за ограниченности государственного оборонного заказа. В итоге, в минувшие воскресенье в небо над Жуковским поднялись все те же старенькие Су-27 и после завершения пилотажной программы, когда самолеты уже шли на посадку, случилось "трагическое стечение обстоятельств".