Бывший пилот «ИжАвиа»: «Страшно не во время ЧП, а потом, когда во всем винят пилота»

15 сентября - 9 дней с момента, когда разбился самолет с хоккейной командой «Локомотив». Из 45 человек, находившихся на борту, выжил лишь один. Но причины падения Як-42 все еще не выяснены. По одной из версий – виноват второй пилот, не справился с управлением. И это человек с многолетней подготовкой и колоссальным опытом! Невольно возникает вопрос о готовности к полетам наших пилотов, тем более, что они управляют не самыми новыми и не самыми лучшими самолетами. Но, оказывается, устроится на работу пилотом не простая задача.

- Это достаточно долгий и сложный процесс, - комментирует начальник отдела кадров «Ижавиа» Борис Афонин. – Вначале будущий работник приносит личное дело, где указаны его должности и авиакомпании, где он работал. Далее ему придется переучиться летать именно на транспорте новой авиакомпании.

Новый работник отправляется на врачебно-летную экспертную комиссию. Потом проходит проверки по нормативам: суша, вода, тренажер, обучение по безопасности полетов и так далее.

- В итоге получает летный документ с 18 графами, в каждой из которых стоит номер ранее полученного документа, - продолжает Борис Афонин. - И только после согласования этого документа новый работник получает заветное удостоверение о том, что он теперь пилот авиакомпании. На все оформление уходит примерно 2 месяца. Кстати, оклад ижевских пилотов – порядка 11 тыс. рублей, плюс различные надбавки.

«Наши самолеты надежнее… африканских»

Получается, что в пилоты случайные люди попасть точно не могут. Но если специалисты так хорошо подготовлены, может ли повлиять на падение самолета человеческий фактор?

- Я проработал в «ИжАвиа» больше 20 лет, - делится бывший пилот. – Самолеты, как самолеты, они и в Африке такие же. Я бы даже сказал, что наши, ижевские, намного лучше, надежнее. Впрочем, у меня несколько раз были внештатные ситуации, приходилось совершать аварийную посадку.

По словам бывшего пилота, проблемы возникали с двигателями, из-за погоды появлялось обледенение и приходилось срочно приземляться. Сейчас все эти самолеты уже списаны.

- Что касается недавно случившейся трагедии, я не могу говорить объективно, но одно знаю точно – люди не самоубийцы, если с техникой все в порядке, преднамеренно никто не допустит крушения, - продолжает бывший пилот. – Во время вынужденных посадок мне не было страшно. Страшно становилось потом, когда посадишь самолет и не знаешь, что будет дальше. Потому что основная вина у нас всегда – человеческий фактор. Включил что-то – не надо было включать, не включил – значит, должен был включить.

Как признался нам бывший летчик, в училище его лишь учили управлять самолетом, никакой специальной психологической подготовки не было. Как не было и специальных психологических проверок при приеме на работу в авиакомпанию.

Самолеты «Ижавиа» в черном списке не значатся

Что касается технического состояния самолетов различных авиакомпаний, то за ними постоянно следят не только специалисты самих компаний, но и специальные службы. Так, несколько месяцев назад Росавиация проводила проверку среди авиакомпаний России. «Ижавиа» в черном списке не значился. И даже после трагедии с Як-42 в Ярославле никаких дополнительных проверок в нашей авиакомпании не проводилось. Об этом рассказали на следующий день после трагедии специалисты компании.

Какие самолеты летают в нашем аэропорту?

Летать все же страшно

Выходит, что возможность падения самолета крайне мала, однако, к сожалению, не исключена. Мне и самой доводилось летать на надежном транспорте нашей авиакомпании. Честно признаюсь, может сам транспорт и безопасен, но лететь и правда страшно. Тусклый свет в салоне, слишком близко расположенные друг к другу кресла, сильно трясущиеся крылья, невероятно громкий шум двигателей, от которого закладывает уши – все это не предает уверенности в том, что несколько часов полета закончатся благополучной посадкой. Чего не скажешь о международных рейсах других компаний. Все-таки большой самолет с комфортными сиденьями и не таким громким шумом – внушают больше доверия.

Бывший пилот «ИжАвиа»: «Страшно не во время ЧП, а потом, когда во всем винят пилота»

Читайте также