"И тут Остапа понесло…" 🔧Возможные неисправности X-TRAIL T31 на рубеже 100 тыс. км.
Ровно два года прошло, с тех пор как у меня появился X-TRAIL T31. Сначала хотел написать что-то вроде отзыва, но начав, понял, что полноценный, качественный отзыв можно составить только после расставания с машиной. Но все же некоторое мнение уже сложилось, а значит есть, что рассказать.
Начну с того, что это первый NISSAN в моем «гараже», нет, не то чтобы я никогда не имел дело с этой маркой, а то, что их не было у меня в эксплуатации. Одно дело видеть их, ремонтировать, ездить пассажиром, когда он не твой, совсем другое управлять и содержать свой NISSAN.
Я не берусь рассуждать на тему плох он или хорош, скажу лишь, что X-TRAIL интересен. А интересен он во многом. Это и система полного привода, отличная от других марок, и маневренность при не малых габаритах, и проходимость при том, что это кроссовер. X-TRAIL типичный японец, как внешне, так и технически, ремонтопригоден, а это важно.
Что сильно удивило, так это количество замененных запчастей в районе 100 тыс. км. Такого я от семилетнего японца не ожидал, и по началу разочаровался в ниссане, тем более, общаясь в сервисах, почитывая форумы, эти неисправности у большинства на таких пробегах. Но затем, стал обращать внимание на другие марки, преимущественно японские, и пришел к выводу, что дело не в x-tralе и даже не в ниссане в целом, таков нынче автомобильный мир. Уже ставшая крылатой фраза о том, что в 90-е автомобили делали инженеры, а сейчас маркетологи, четко объясняет практически все неисправности X-TRAILа, у них просто напросто заканчивается заложенный ресурс.
Пост будет как раз о том, какие замены чаще всего ожидают владельца X-TRALа на рубеже 100 тыс. км. Конечно, цифра эта условная и зависит от эксплуатации и обслуживания каждого конкретного экземпляра, но, тем не менее, тенденция просматривается четко.Конечно, правильнее было разделить на группы (подвеска, рулевое управление и т.д.) но я решил, что это лишнее. Обзову все это «ходовкой».
Подвеска икса не самая выносливая, и если задняя часть легко выхаживает 100 и более, то передняя к этому рубежу часто требует серьезного вмешательства. Оно и понятно – зад многорычажный, от того и крепче, да и ходит он чаще на легке.
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ.
Стойки передние. С завода устанавливались SACHS и Tokico, какие лучше, какие хуже не берусь судить – все субъективно. Качество и тех и других довольно высокое в этом ценовом диапазоне. Но как показала практика они часто не доживают до "100". В моем случае 95000 км, левая еще была рабочая, а вот правая нет (SACHS).
Пыльники стоек амортизаторов. Сами пыльники хорошего качества и вполне могут дожить до 100тыс, но вот отбойники, спрятанные в недрах, разбиваются гораздо раньше, что и влечет за собой замену всего комплекта.
Опорные подшипники. На ранних годах выпуска опорники ставились с металлическим сепаратором, т.е. настоящие шариковые, позже их заменили на подшипники с пластиковым кольцом. При должном обслуживании опоры старого образца не требуют замены более 100 тыс. Пластиковые же начинают скрипеть на разных пробегах, в зависимости от условий эксплуатации. Очень часто к 100 тыс. их меняют дважды.
Пружины. Пружины на иксе к 100 тыс. заметно проседают, но все еще справляются со своей задачей. Замена их дело сугубо личное. Многие обходятся проставками.
Рычаги. У заводских рычагов первыми выходят из строя задние сайлентблоки – «таблетки». Как правило они начинают трескаться, но в таком виде могут проходить достаточно долго. На примере моего икса, такой СБ с трещинами проходил около 20000км, не издавая стуков, и без появления надрывов. Если бы не заменил его, то вполне бы отходил и больше. Шаровые опоры живы пока целы пыльники, так что при условии целых пыльников ШО к списку до «100» не относятся. Часто их меняют вместе с рычагом еще в рабочем состоянии. Передние СБ – «конфетки», самые живучие. В основном подвергаются замене вместе с рычагом или «за компанию» с «таблетками». Подводя итог могу сказать, что заводские рычаги в целом прочные, слабое место – «таблетки» и пыльники ШО, из-за них к 100 тыс. часто меняют весь рычаг.
Подрамник. Речь, конечно, не о самом подрамнике, а о его сайлентблоках. Первыми рвутся задние и случается это именно до 100 км. Передние же меняют, как и в случае с рычагом, «за компанию», но они способны ходить гораздо дольше. У меня передние перебегали задние более чем на 20тыс. км. и чувствуют себя хорошо.
Стойки стабилизатора. Чаще всего до 100 км. не доживают.
Втулки стабилизатора. Живут своей жизнью –могут отходить 50 тыс. км. и более, а могут и за 20 тыс. попроситься в мусор.
Ступицы. Или ступичный подшипник. Так как это одно целое, то цена узла не из приятных. Учитывая, что износ ступиц чаще всего равный с обоих сторон, то хотелось бы большего ресурса. Но увы к 100 тыс. начинают гудеть
ШРУСы. Или привода в целом. Тема ШРУСов как внутренних, так и наружных достойна отдельного обсуждения. Лично у меня сложилось следующее мнение – сами шарниры имеют хороший ресурс, но при условии целых пыльников и подходящей смазки. Если вовремя диагностировать порванный пыльник, то ШРУС будет ходить и дальше. Считаю, что ШРУСы вполне способны выдержать 150 тыс. км. и больше, чего не скажешь о пыльниках — внутренние часто рвутся по малому хомуту как раз около 100тыс. км.
Тормозные диски. До 100тыс не доживают. И вообще ресурс дисков как и колодок очень и очень индивидуален.
Рулевые тяги. Достаточно крепкие, легко переживают рубеж в 100 тыс. км.
Рулевые наконечники. Часто подвергаются замене еще живыми из-за трещин на пыльниках. Сами шарниры вполне могут пройти 100 и более тыс. км.
Опоры двигателя и АКПП. Обычно до 100 тыс. км. не беспокоят. Первой страдает нижняя задняя опора ДВС.
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ.
Амортизаторы. Также как и спереди бывают SACHS и Tokico. Пожалуй самое слабое место задней подвески. Часто к 100 тыс. текут, хоть и не стучат.
Пружины. В отличии от передних сильно зависит от эксплуатации. У тех кто возит воздух, пружины после 100 тыс. не сильно отличаются от новых. В противном случае просадка неизбежна.
Втулки стабилизатора. Наименьший ресурс всей ходовой части.
Тормозные диски. Поскольку при торможении больше нагрузки приходится на переднюю ось, задние тормозные диски часто не требуют замены на этих пробегах. Но повторюсь – в случае с тормозами, все индивидуально.
Ступицы. Как правило ходят дольше передних, но не намного.
ШРУСы. (Привода) Конструктивно аналогичны передним, но при пробеге в 100 тыс, редко обращают на себя внимание. Одна из причин считать передние ШРУСы надежными.
В остальном на данном рубеже беспокоиться не о чем. Рычаги, стойки стабилизатора, опора редуктора –все эти элементы имеют весьма солидный запас прочности.
Кардан. Он, конечно же, не относится к подвеске, как и привода, все это элементы трансмиссии, но ведь я намеренно не стал разделять все на группы. Слабое место кардана не столько крестовины, сколько смазка в них. Ресурс крестовин сильно зависит от условий эксплуатации. Как только смазка потеряет свои свойства – им конец. Чаще всего сотню кресты проходят легко. Хотя не редки случаи более ранней замены. Подвесной подшипник надежен и долговечен.
Обгонная муфта генератора. Очень часто к 100 тыс. перестает выполнять свое предназначение. Даже исправную муфту часто меняют именно на этом пробеге вместе с ремнем генератора. В продаже существуют даже комплекты для замены в которые входят ремень, муфта и натяжной ролик.
Мотор печки. Не редкость выхода из строя после рубежа в 100 тыс. км.
Не лишним будет замена топливного фильтра или хотя бы сетки грубой очистки, дабы оценить состояние.
На первый взгляд выглядит пугающе, но все не так страшно. Ну, во-первых, как я уже говорил, ресурс той или иной детали сильно зависит от условий эксплуатации. Во-вторых, вовсе не значит, что все это выйдет из строя разом. Весь этот список может растянуться на долгие годы/километры. Опять же, заменив одну ступицу, не факт, что следом загудят и остальные. В-третьих, если авто диллерское, то многое уже заменено в гарантийный период. Ну а если эксплуатация и обслуживание проводилось должным образом, то большее из перечисленного легко пройдет рубеж в 100 тыс. км. Нынешние авто не прощают «наездников».
Во второй части мой выбор чем это все заменить>>>продолжение<<<