Jaguar XE vs Lexus IS: британский хищник против японского Дарта Вейдера
Cегодня премиальные седаны соревнуются не только в роскоши и скорости, но и в экономичности. Ничего не поделаешь, постоянно ужесточающиеся требования Евросоюза к снижению вредных выбросов заставляют автопроизводителей безжалостно ограничивать аппетиты своих машин. Кто-то, как например Jaguar, решает задачу, совершенствуя традиционные двигатели, другие же, как Lexus, прочно оседлали гибридные технологии. Вот и возникает вопрос, автомобилю с какой силовой установкой отдать предпочтение. Ответ смотрите в данном сравнительном тесте Jaguar XE и Lexus IS.
ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР
Участники испытаний не первый год присутствуют на рынке, поэтому на их дизайне подробно останавливаться смысла нет. Пусть каждый решает сам что ему больше по вкусу: пластичные формы «британца» или хайтековский стиль японского седана. А вот сравнение интерьеров складывается в пользу «Лексуса». Салон «Ай-эса» выигрывает как по качеству материалов, так и уровню сборки. Эргономика водительского места у автомобиля из Нагои тоже продумана лучше. Впрочем, любителям спортивного стиля «ягуаровский» кокпит с низкой посадкой наверняка придется по душе. На стороне «Лексуса» и преимущество в комфорте размещения пассажиров. Выходец из Страны восходящего солнца располагает большим запасом пространства в области ног и головы, хотя уступает британскому сопернику по ширине салона. Также «Ай-эс» демонстрирует несколько более объемный багажник (430 литров против 410 л). В тоже время у «Ягуара» кромка отсека расположена ниже, а задний диван складывается в пропорции 40:20:40, а не 60:40 как у японского соперника.
Салон «Лексуса» (справа) выигрывает как по качеству, так и эргономике
Инструментарий «Ягуара» красив и удобен (фото слева). У «Лексуса» роль приборной панели выполняет дисплей с различными режимами настройки картинки
Передние кресла как «Ягуара» (фото слева), так и «Лексуса» отлично справляются со своими функциями
По запасу свободного места сзади впереди «Лексус» (фото справа)
ОСНАЩЕНИЕ
Оба автомобиля демонстрируют приличный набор стандартного оборудования. Базовое оснащение «Ягуара» предусматривает шесть «эйр-бегов», ABS, усилитель экстренного торможения EBA, систему автономного экстренного торможения AEB, систему ESP, систему контроля тягового усилия, противооткатную систему HSA, круиз-контроль с ограничителем скорости. «Лексус» располагает в «базе» восемью подушками безопасности, а также системой VDIM, объединяющей ABS, систему распределения тормозных усилий, систему помощи при экстренном торможении, систему динамической стабилизации, трекшн-контроль, систему помощи при старте на подъеме.
Багажник «Лексуса» (фото справа) немного объемнее. С другой стороны, у «Ягуара» кромка отсека расположена ниже, а задний диван складывается в пропорции 40:20:40
В «Ягуаре» под полом багажного отсека установлен аккумулятор (фото слева), в «Лексусе» предусмотрен органайзер
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И КОМФОРТ
Силовой установкой британскому автомобилю служил тандем из 2,0-литрового дизеля отдачей 179 л.с./430 Нм и 8-диапазонной автоматической коробки передач. Азиатский седан приводился в движение бензин-электрической силовой установкой суммарной мощностью 223 л.с. и вариатором. При весе 1648 кг энерговооруженность «Ягуара» составляет 9,4 кг/л.с. У «Лексуса», весящего 1690 кг, этот показатель равен 7,5 кг/л.с. Поэтому победа «японца» по результатам замеров разгонной динамики выглядит закономерной. Во всех заездах «Ай-эс» был неизменно быстрее соперника. Однако итоги измерений тормозного пути оказались для «Лексуса» обескураживающими. Процесс остановки со скорости 100/120/140 км/ч у последнего занял 39,3/57,5/78,4 метра, в то время как «Ягуару» для этого потребовалось 36,3/51,1/67,8 м.
Сравнение показателей экономичности сложилось в пользу японской машины, показавшей средний расход в 4,7 литра бензина на 100 км. Уроженец Ковентри потреблял в смешанном цикле 6,4 л. Причем, в городе разница в показателях испытуемых составила 2,5 л (5,2 л/100 км — «Лексус», 7,7 л — «Ягуар»). Еще более впечатляющее превосходство «Ай-эс» показал по запасу хода на одной заправке — 1398 км против 870 км.
Управляемость — та область, где «Ягуар» чувствует себя королем. Не многие автомобили могут похвастаться столь доверительными отношениями с водителем, как эта «кошка». «Британец» не просто образцово исполнителен, он словно предугадывает ваши желания. А еще он быстр, прецизионно точен и поразительно устойчив. Единственное, что может смутить в XE неподготовленного драйвера — излишне острое рулевое управление. «Лексус» по своей натуре менее агрессивен, но едет классно. В отличие от британского конкурента, «японец» не режет виражи подобно скальпелю, а, скорее, плавно облизывает, позволяя сохранять над собой полный контроль. Вместе с тем «Ай-эс» выигрывает в плавности хода и обеспечивает лучшую защиту салона от вибраций.
ВЕРДИКТ
Итоги теста наглядно показывают преимущества гибридного двигателя над традиционным дизелем. Это и лучшая разгонная динамика, и меньший расход топлива, и в данном случае существенно бОльшая дальность поездки на полном баке. Но главное, при традиционно высоком качестве изготовления «Лексус» стоит почти на 4 тысячи евро* дешевле соперника из Туманного Альбиона. Так что итоговую победу больше заслуживает японский автомобиль. С другой стороны, если удовольствие от вождения у вас стоит на первом месте, тогда лучше предпочесть «Ягуар».