Jaguar представила свой первый электромобиль и сравнила его с Tesla
Британская Jaguar Land Rover представила свой первый серийный полноприводный электромобиль I-Pace.
Автомобиль работает на литий-ионной батарее ёмкостью 90 кВт·ч. Одного заряда хватит на 480 километров пути, говорят в Jaguar. По словам представителей компании, зарядка батареи до 80% с помощью станции мощностью 100 кВт займёт 40 минут. Зарядка от домашней розетки (7 кВТ) до 80% займёт около 10 часов. Автопроизводитель утверждает, что вся электроника и силовая установка способны работать даже при температуре до минус 40 градусов по Цельсию.
Кроссовер оснащён двумя электромоторами — по одному на каждой оси, в сумме они дают 394 лошадиных силы. Электромобиль способен разогнаться до 100 километров в час за 4,8 секунды. Максимальная скорость — 200 километров в час.
Кузов I-Pace сделан из алюминия. Снаряжённая масса автомобиля составляет 2208 килограммов. В I-Pace пятиместный салон. Объём багажника составляет 656 литров (1453 литра при сложенном заднем ряде сидений). Ещё 27 литров для хранения груза есть под капотом.
Навигационная система I-Pace использует алгоритмы искусственного интеллекта, чтобы анализировать предпочтения разных водителей и подстраивает под них климат-контроль, мультимедийную систему Touch Pro Duo и положение сидений. Система распознаёт водителя через брелок или Bluetooth-сигнал со смартфона.
Jaguar уже сравнила I-Pace с кроссовером Tesla Model X и заявила, что британский автомобиль превосходит американский по разгону с места до 96,5 километров в час (60 миль).
Jaguar начала принимать заказы на электромобиль, компания предлагает три комплектации — S, SE и HSE. Стоимость I-Pace в Великобритании начинается от 63 495 фунтов стерлингов (примерно $87 тысяч, или около 5 млн рублей). Продажи I-Pace в России намечены на осень 2018 года, цены будут объявлены летом.
Наука | Научпоп6.5K постов 71.6K подписчиков
Правила сообществаВНИМАНИЕ! В связи с новой волной пандемии и шумом вокруг вакцинации агрессивные антивакцинаторы банятся без предупреждения, а их особенно мракобесные комментарии — скрываются.
Основные условия публикации
- Посты должны иметь отношение к науке, актуальным открытиям или жизни научного сообщества и содержать ссылки на авторитетный источник.
- Посты должны по возможности избегать кликбейта и броских фраз, вводящих в заблуждение.
- Научные статьи должны сопровождаться описанием исследования, доступным на популярном уровне. Слишком профессиональный материал может быть отклонён.
- Видеоматериалы должны иметь описание.
- Названия должны отражать суть исследования.
- Если пост содержит материал, оригинал которого написан или снят на иностранном языке, русская версия должна содержать все основные положения.
Не принимаются к публикации
- Точные или урезанные копии журнальных и газетных статей. Посты о последних достижениях науки должны содержать ваш разъясняющий комментарий или представлять обзоры нескольких статей.
- Юмористические посты, представляющие также точные и урезанные копии из популярных источников, цитаты сборников. Научный юмор приветствуется, но должен публиковаться большими порциями, а не набивать рейтинг единичными цитатами огромного сборника.
- Посты с вопросами околонаучного, но базового уровня, просьбы о помощи в решении задач и проведении исследований отправляются в общую ленту. По возможности модерация сообщества даст свой ответ.
Наказывается баном
- Оскорбления, выраженные лично пользователю или категории пользователей.
- Попытки использовать сообщество для рекламы.
- Многократные попытки публикации материалов, не удовлетворяющих правилам.
- Нарушение правил сайта в целом.
Окончательное решение по соответствию поста или комментария правилам принимается модерацией сообщества. Просьбы о разбане и жалобы на модерацию принимает администратор сообщества. Жалобы на администратора принимает @SupportComunity и общество пикабу.
А раньше это называлось просто "кресло с памятью".
ягуар Ай-Пейс? эти парни одобряют)
"Электромобиль способен разогнаться до 100 километров в час за 4,8 секунды."
"Jaguar уже сравнила I-Pace с кроссовером Tesla Model X и заявила, что британский автомобиль превосходит американский по разгону с места до 96,5 километров в час (60 миль)."
Но ведь у tesla в комплектации p100d разгон 2.7 для model s, и 3.1 для model x, который при этом явно тяжелее этого ягуара
Тэг #наука — лишний.
как по мне,так салон точно лучше теслы
Жаль, что только до -40 работает. Якутяне, вы в пролете походу с новым Ягуаром
У теслы есть сеть заправок, а эту как заправлять? Не взлетит.
Ждём обзор от Кококостика)
Да от такой нагрузки в наших древних сетях проводка сгорит нахрен. Либо выбивать постоянно будет, особенно за городом.
электромобиль это позапрошлый век
сжатый воздух рулит
Не знаю, как с технической стороны будет на самом деле, но вот по интерьеру/экстерьеру Ягуар уделывает теслу не задумываясь). Когда первый раз сел в теслу, меня не покидал вопрос "за что здесь такие бабки"?? Дубовый,кривоподогнанный пластик, отвратительная аккустика, такая же шумоизоляция(да-да, "бесшумный" электромобиль не тише той же хюйндей соларис, только рёва моторчика нет).
Даже в премиум сегменте такие автомобили убыточны для производителей, чему доказательство финансовые отчёты Тесла. Выпускают их только для того чтобы снизить в среднем по марке выбросы СО для соответствия экологическим требованиям.
А у нас ядерные ракеты!
100 кВт это целая пятиэтажка.
Электромобили и русская зима не совместимы.
Опять 5млн. ну сделайте уже вариант для среднего класса, 2-2.5млн (без II и других дорогостоящих наворотов) и вариант для всех за 1-1.5млн (хз как добиться такой цены и всё же) и уверен спрос будет огромный. Я бы сам взял.
А Тесла вообще не конкурент. Ибо в плане комфорта, продуманности и даже качества пластика она сильно уступает. У меня у знакомого Model S, ездил в ней.
Было понятно что рано или поздно Тесла продавит производителей авто выпустить свои электромобили, и они будут заметно лучше чем Тесла во многих вещах, ибо многолетний опыт проектирования авто.. хотя у теслы есть возможность побадаться.
На данный момент все упрется в батареи, их и на теслу то не хватает..
а там е мобиль тоже ураганно гнал до 60, правда километров, а потом яростно превращался в велик, что они ток до ста то? Но ягуар хоть внешний вид нормальный имеет, тесла вся как недоделанная
Англичанка из первого видео такая стрёмная. определение "сушёная вобла" прямо точно про неё.И да, что за идиотское типо-соревнование "кто быстрее наберёт до 100 км/ч и быстрее остановится"? Как это вяжется к реальной жизни?И ещё - 27 литров багажника под капотом? По это параметру он проигрывает Модель х в одни ворота. В эти "27 литров" что предлагается укладывать? - кепку? или панаму(детскую)? или тупо провода для зарядки(и то их ногами придётся трамбовать)?
а запас хода-то какой?
Мои картины
Мое творчество в течении месяца.
Вот эта называется (2)160 км/ч)
Эта была написана в подарок человеку который ненавидит Волги, но успешно и профессионально их ремонтирует) К сожалению единственная фотография уже в пленке для того чтобы передать в дурацкую погоду.
Эта тоже в подарок, номер автомобиля по желанию того, для кого было написана картина. И да, она именно ромбиком и должна висеть) Нормально обрезать фотку естественно у меня не вышло, чтобы была только картина.
А это вообще первый акрил на холсте. До этого рисовалось почему то на всем чем угодно, кроме холстов. Хз почему, прикольно же. Тоже подарочная."Рассвет"
Раритетный немецкий 82-летний автомобиль продается в Томске
Томич продает немецкий авто Opel Kapitan 1940-го года выпуска с пробегом 74 000 км.
За 700 000 рублей можно купить немецкую классику с 82-летней историей. И это самый взрослый представитель томского авторынка, выставленного на продажу в данный момент.
Найти похожие предложения в других городах нам не удалось. В два раза дешевле стоят варианты, которые уже не на ходу и нуждаются в реставрации.
Именовать свои модели воинскими званиями компания Opel стала в конце 30-х гг. Так, самым младшим в линейке был Kadett, а самым старшим — Admiral, престижный автомобиль среднего класса назвали Kapitan.
Kapitan — последняя модель Opel перед войной. Весной 39-го был представлен публике на Женевском автосалоне, а на внутреннем немецком рынке появился годом ранее. Несущий кузов, независимая подвеска передних колес, двигатель 2.4 литра мощностью 55 л.с., 3-КПП, макс. скорость 126 км/ч.
На первое поколение авто устанавливали шестицилиндровый силовой агрегат и трехступенчатую механическую коробку передач. Выпускался Opel в 3-х вариантах: двухдверный лимузин, четырехдверный лимузин и двухдверный кабриолет.
Электрокары Владимир-Москва
Добрый день. Еженедельно езжу на работу в Москву и стал замечать что попадаются Теслы по дороге. К владельцам вопрос. Вы где их заряжаете на М7 или до куда хвататет? Просто никогда не рассматривал как что то серьезное. Но вот смелости у людей отстоять несколько пробок. Да еще и с кондеем на авто которое не может восполнить эеергию быстро.
Выставка/ярмарка автомобилей в городе Иу, Китай
Раз в несколько месяцев у нас в городе (думаю в других регионах Китая тоже) проводят выставку-ярмарку новых автомобилей. Очень удобно - решил купить машину - не трать время на поездки по автосалонам города - автосалоны сами соберутся в одном месте.
У входа, как говорится, атмосфера праздника и хорошего настроения) Подъехали торговцы лепешками и печеными яйцами, несмотря на дождь - народа нормальное количество:
Вход бесплатный разумеется, огорожена территория по той причине что куар коды у всех проверяют. Да, у нас все еще идет серьезная борьба с вирусом, иногда уже до маразма доходим, но об этом в следующий раз расскажу.
Внутри все просто - ряды автомобилей под навесом. Всё это дело организовали на площади перед стадионом, ярмарка на два дня - суббота и воскресенье соответственно.
Вот так выглядит типичный стенд, к примеру, дилера мерседеса:
Здесь продавцы консультанты всё тебе расскажут-покажут, угостят конфетками, напоят кофечаем или китайской водкой, одарят всяческими каталогами и сувенирами, после чего пригласят подписать договор и внести предоплату. Ну или, в крайнем случае, на тест драйв записаться.
В глубине ярмарки расположен пункт учета сделок. На стене указаны имена покупателей и модели автомобилей, которые они приобрели.
Количество покупателей, как видите - около 200 человек. Результат вполне себе неплохой для двух дней продаж. Среди всех покупателей разыгрывается бесплатный автомобиль - как это работает я не разбирался:
Теперь переходим к ценам. Сразу говорю - я не профессиональный автообзорщик, поэтому не обижайтесь если информация будет неполной (в плане объемов двигателей и прочего). Да и времени особо не хотелось тратить на выяснение всех нюансов, я просто прохожий, что вижу - то и вам показываю.
Курс сегодня 8.5 рублей за юань - на него и будем ориентироваться.
Вопрос про "допы" и окончательные ли цены. Я сам покупал автомобиль в прошлом году, и ходил на подобные мероприятия (ярмарки) - со всей ответственностью заявляю - цены указаны реальные.
В Китае вообще принято продавать автомобили в максимальной комплектации. Цены могут отличаться только если объём двигателя разный, или переднеприводная/полноприводная версия и тп. Но, условно, прозрачная крыша и запаска будет в любом случае, за нее доплачивать не нужно.
Переходим к примерам. Вот вам Geely:
Под стеклом каждого автомобиля указана самая важная для покупателя информация - расход топлива. Цены на бензин у нас в Китае высокие - около 70 - 80 рублей за литр, поэтому.
У данной модели средний расход - 6.58 - норм, можно брать) Стоимость - 109 800 юаней = 930 000 рублей.
Постарался найти что-то знакомое для русского человека, так сказать, вот Тойота камри, объём 2.5 литра, цена - 239 800 юаней = 2 040 000 рублей:
Форд мондео, цена от 159 800 до 216 800 юаней - в зависимости от объёма двигателя и тд = 1.35 - 1.85 миллиона рублей:
Nissan Qashqai - 178 800 юаней = 1.5 млн рублей. Ниссан даже выстроил себе стенд на этой ярмарке, постарались:
Много маленьких дешевых электромобильчиков. Вот например - Lumin.
Запас хода на одной зарядке 155 км - 48 900 юаней = 415 000 рублей.
Запас хода 300 км - 63 900 юаней = 543 000 рублей:
Молодые небогатые семьи покупают такие, например. Всё лучше чем на метро или автобусе. Салон простенький, но за такие деньги - вполне себе ничего:
Вот еще один вариант - 39 800 юаней = 338 000 рублей. Куда уже ниже. Запас хода на одной зарядке 150 км.
Маленькие автоомбильчики получше, вот к примеру от Chery - стоят уже подороже. Запас хода 400 км, цена 76 900 юаней = 653 000 рублей:
Как обычно привлекает внимание товарищей продукция столичного автозавода "Красный флаг":
Яйца на столе - это традиционная лотерея для покупателей. Купил машину - торжественно разбил яйцо молотком - внутри бумажка на которой твой приз указан. Телевизоры Сяоми раздавали - неплохо.
Машины хорошие, цены - тоже. Вот вам модель за 745 800 юаней = 6.3 млн рублей:
Внедорожник Хавал - за 138 800 юаней = 1.2 млн рублей:
Хонда тоже отстроила целый стенд на ярмарке. Вот отличный вариант электромобиля предлагают. Запас хода - 510 км, цена - 207 000 юаней = 1 750 000 рублей:
Очень популярная марка электромобилей в Китае - NIO. Модель ET7 - запас хода 530 км, цена - 458 000 юаней = 3.9 млн рублей:
Китайские марки электромобилей реально могут быть в два раза дороже мировых брендов - при этом рвать их по качеству и объёму продаж продаж на куски. У меня у самого электромобиль именно китайской марки - и я очень доволен его качеством и сервисом от производителя.
Последний пример - совсем бюджетный вариант бензиновой машины от китайской марки Roewe - всего лишь 61 900 юаней = 526 000 рублей за вполне себе нормальный седан:
На этом всё, спасибо что дочитали до конца)
Ответ на пост «Теслам нельзя. Враг не пройдёт. »
Работаю на заводе одной известной марки авто. У нас в исследовательских целях иногда закупают новинки других производителей, иногда даже ранние прототипы появляются каким-то боком. И каждая камера (а у современных машин их не одна и даже не две) любовно заклеивается стикером, даже если машина просто едет по территории завода. Уже были случаи, когда машины конкурентов через GPS понимали, где они находятся и начинали писать видео со всех камер.
Потом многие из таких машин заканчивают примерно в таком виде (только ещё с подключёнными электронными компонентами) на стендах в недрах научно-исследовательских кабинетов:
И отличают их только подписи: Тесла, БМВ и так далее.
Швимминг на швиммвагене
Сборная модель УАЗ-3962 "Санитарка". Масштаб 1:35 (конверсия кита "Звезды")
Здарова, пикабушники! Решил я впервые в жизни поучаствовать в Group Build, посвященной "буханке" от фирмы Звезда (это когда в одно и тоже время все конкурсанты собирают одинаковый кит модели и финишируют одновременно). Хотелось понять чего я стою, сражаясь с другими моделистами.
Решил выделиться (или вы*бнуться - нужное подчеркнуть) и сделать конверсию: военную санитарную машину, с переработкой салона, утеплителем на решетку радиатора, светящимися фарами и задними габаритами. Пришлось даже самостоятельно проектировать декали (наклейки такие) и печатать их на заказ.
Решил сделать своей отличительной фишкой реалистичные фотосеты на природе. Я очень медленно собираю модели (от 1 до 2 штук в год, у меня 2 маленьких детей дома, могу собирать только по ночам), поэтому выжимаю из каждого проекта по максимуму. Для меня показатель качества и работы, и фотосессии - это когда зрители начинают путаться: моделька это или реальная машина. И мне прям бальзам на душу от таких путаниц:)
Сначала покажу итоговые фотки с фотосессии, а ниже выборочно покажу как эта модель строилась.
"Нафотошопил, обманщик!" - скажете вы. "Ловкость рук и никакого мошенничества", - отвечу я вам:) Все дела в ракурсах. Я просто ставил модель с подставкой на фоне пейзажа, а потом соединял несколько фотографий с помощью фокус-стекинга (для того, чтобы и модель, и подставка в виде дороги, и задний фон были в фокусе и не размытыми).
А вот и небольшое видео бэкстейджа фотосессии
А начиналось всё вот так
Параллельно со стройкой, по фотографиям реальных машин с помощью AutoCad я выявлял истинные размеры всяких крестиков, круглешочков, чтобы сделать самостоятельно исходник в CorelDraw. А как закончил, то отдал на печать эти декали
Впервые решил попробовать впихнуть в модель светодиоды. Мне крайне не хотелось, чтобы фары светили неестественно и игрушечно, поэтому я очень тщательно подбирал цвет свечения передних фар (чтобы было желтоватенько), а также резисторами скорректировал яркость свечения и передних фар, и задних габаритов. Это очень важный момент в плане реалистичности свечения. Невероятное количество времени и сил потратил на фары. Но оно того стоило.
Также я решил вылепить из двухкомпонентной шпаклевки Tamiya утеплитель на решетку радиатора. Не, ну а че? Надо ж как-то выделяться в конкурсе
Также сильно перерабатывал салон. Из коробки Уазик идет грузопассажирский, мне же надо было изобразить медицинский автомобиль
Вот еще некоторые промежуточные этапы стройки
А тут я мучался с монтажом электрики. Чтобы вы понимали мою неопытность, я с паяльником почти на ВЫ и несколько соединений паял часа 4. Всё электробарахлишко закупал на алике, перечитывая статьи и пересматривая мастер-классы моделистов.
Вот такая простенькая принципиальная схема
А вот так я проводил первый фотосет на черном фоне. Это когда горели сроки конкурса, жопа полыхала в огне (обидно же не успеть и быть дисквалифицированным, когда ты пыхтел над моделью почти 4 месяца) и нужно было выдать хоть какие-то фотки. В тот день на улице был сильный ветер и я не смог провести фотосет на улице. Пришлось в срочном порядке обустраиваться в подъезде. Это был последний день, когда надо было прислать фото работы. В кадр попал мой сын Тима, который в этот момент выходил гулять с бабушкой.
Боль заключалась еще и в том, что я с женой и детьми приехали в гости в пригород Санкт-Петербурга (г. Ломоносов) к моим родителям, в полной уверенности, что я пофоткаю на природе. Но поднялся сильный ветер, он бы просто сдул машину с подставки. Поэтому я в панике побежал по магазинам искать черный фон, чтобы обустраиваться в подъезде, лепя предметный стол из говна и палок.
А на фото ниже я стряхиваю пылинки с модели, чтобы они не портили кадры.
Ах да, совсем забыл упомянуть. Так как моделька очень маленькая, то мне некуда было впихнуть батарейку и резисторы. Пришла идея изготовить из подручных материалов деревянный военный ящик, который я поместил в салон санитарки. По легенде машина поехала на склад за медикаментами для санчасти. А носилок в машине нет, т.к. их оставили в санчасти, т.к. в основном перевозили только сидячих больных в стационар в ближайшем госпитале. Такая вот красивая и правдоподобная отмазка:)
Надеюсь, и смотреть, и читать вам было интересно.
Подписывайтесь на мою группу VK, где я подробно рассказываю и показываю ход своих строек https://vk.com/taksebe_modelist
Сейчас у меня в работе самый масштабный для меня проект. Задачку я себе поставил такую, что сомневаюсь потяну ли вообще. Будет беспрецедентно. Ну и точно будет не скучно:)
P.S. В конкурсе, где я участвовал, моя буханка заняла 1 место в своей номинации и дополнительно получила приз зрительских симпатий. Так что всё было не зря!
ПАЗ 672
Частичка автомобильной истории. Дали новую жизнь автобусу. Будут в нем продаваться кофе и блинчики)
Куда ваш дом подвезти?
Среди перевозчиков грузов наземным транспортом эти ребята явно в высшей лиге.
“Тяжеловесы” в прямом и переносном смыслах. Неважно, будет ли БЕЛАЗ, многотонно нефтяное оборудование или дизель высотой в пару этажей. Брутальные водители, не менее брутальных тягачей со скоростью пешехода довезут хоть Годзиллу до места назначения.
Что перевозят и на каких машинах? Почему тягач под ядерную ракету тащил на себе теплоход? Попробуем разобраться. Поехали!
Дом на колесах
Перевозка негабаритного груза - задача нетривиальная, творческая. Не бывает двух одинаковых заказов, можно сказать, штучная работа. Одно дело взять на трал дом, а другое дело перевозить карьерный Белаз. Схема погрузки, расчет нагрузки по осям, дорожные условия, сопровождение. Все это напоминает операцию спецслужб, да по сути ей и является. Требуется огромная подготовительная работа, особый подвижный состав и недюжинное мастерство водителя.
Самым экзотичным видом негабарита является перевозка дома. Очень развиты такие услуги в США. А почему бы и да? Ну понравился тебе твой домик. А отчего бы его и с собой не захватить? Срезал здание с фундамента, поставил на гидродомкраты, погрузил на трал и в путь! Благо, что большинство строений - это легкие каркасники.
Так что монстров с колесной формулой 8×4 или 10×4 и гидротрансформатором в трансмиссии для таких перевозок не требуется. Обычного тягача хватает за глаза. Единственное, что требуется - согласование с дорожной полицией, энергосбытовыми компаниями (если есть риск повредить ЛЭП).
Типичный пример:
В городке Берриен Спрингс, штат Мичиган, местный университет расширялся и купил соседний дом с участком под снос. Кто-то купил это строение за символический доллар и нанял компанию по перевозке домов, чтобы перетащить его на другой участок в трех километрах.
Стоимость перевозки $30 000. Новый участок $15 000. Здание было приподнято с фундамента домкратами и установлено на трал. В назначенный день полиция заблокировала дорогу, а местная электрокомпания убирала по пути провода электропередач. Перевозка заняла три часа. А вот постройка нового дома обошлась бы хозяину в $100 000 - 120 000. Так что смысл в таких перевозках определенно есть.
Так бывает, что нефтедобывающее оборудование по тем или иным причинам разобрать невозможно либо дорого. Тогда в дело вступают перевозчики негабарита. Зачастую производители агрегатов для нефтянки в комплект поставки включают и тралы под нее.
Объекты типа бытовки ставят сразу на грузовик и не заморачиваются. Так как передвижение идет по малонаселенной или вообще дикой местности никаких танцев с бубнами на тему перекрыть улицу, следить за шириной проезда не существует.
Только подобие дороги, рев двигателя и природа.
Сейчас ТК, которые оказывают услуги нефтянщикам делают это комплексно, в услуги по перевозке включены:
Разработка индивидуального логистического проекта и выгрузка на месте назначения;
Страхование груза;
Консультация и онлайн мониторинг перемещения;
Подготовка документации
Получение разрешений в ГИБДД.
А если нужно перевезти нечто реально тяжелое от 30 тонн и больше. К примеру, дизельный двигатель высотой в 3 этажа или химический реактор. Объекты не только габаритные, но и весят порядочно. В бой в этом случае вступают многоопорные платформы не цельнолитых шинах. В теории такие тралы могут без проблем состыковываться друг с другом и образовывать грузовые модули произвольной ширины и длины.
Тягач тоже непростой:
Колесная формула 8х4 или 10х4;
Короткое межосевое расстояние;
Радиус поворота - 10 метров
Ширина дорожного габарита - 2,5 метра
Усиленная рама
Форсированный ДВС
Гидротрансформатор с мощной системой охлаждения в трансмиссии.
Так как скорость передвижения с грузом не превышает 20 км/ч, то обычный тягач очень быстро бы перегрелся.
Последним примером использования многоопорных платформ для негабарита стала довольно комичная перевозка в Индии списанного пассажирского самолета из аэропорта Дели. Водитель не рассчитал высоту моста над дорогой, в результате чего самолет намертво заклинило под ним. Индийский “мост глупости” появился в новостях 3 октября 2021 года.
Скальпель на 32 колесах и теплоход на 24
Секретное ядерное изделие, по натовской классификации SS-24 Scalpel передвигалось по просторам СССР на специальном подвижном составе. Вес “малютки” вместе с особым контейнером составлял 104 тонны, а чтобы все это дело куда-нибудь ехало нужен был тягач - МАЗ-537Е. Но мощи этого монстра тоже не хватало, поэтому ему помогали прицепные модули с 32 опорными колесами, которые прокручивались при помощи 10(!) двигателей (8 электродвигателей и 2 ДВС тягачей). Да, до кучи сзади этот автопоезд подталкивал другой МАЗ-537Е. Так что в те времена не мелочились!
И все же самым эпатажным стало использование транспортера МАЗ-7907. Этот единственный в своем роде агрегат был спроектирован под очередное ядерное изделие, но в серию не пошел.
12-осное шасси с колесной формулой 24×24
Грузоподъемность 150 тонн;
Двигательная установка - газотурбинная, мощностью 1250 л. с., с блоком генератора переменного тока;
Электротрансмиссия шасси из 24 электромоторов по одному на каждое колесо.
И этот монстр в 1996 году помог коммерсантам перетащить 88-тонный теплоход на расстояние в 200 километров. Маршрут шел от реки Березины до озера Нарочь. Время в пути составило 5 дней, а средняя скорость не превышала 5-10 км/ч. Так как высота груза была 8,5 метров приходилось разъединять или приподнимать линии электропередач.
Вопросы про ремонт и обслуживание китайских авто
Получается так, что автомобили себе я покупаю серьезно и надолго - первый у меня был 6 лет, второй 8, оба покупал за бесценок и вывел из плачевного состояния до надежных рабочих лошадок. Поэтому важен вопрос ремонта, вплоть до сложного, вроде капиталки двигателя. С китайскими авто дела не имел, но промелькнула такая мысль, что они мне подойдут. Что они простые и ремонтируются на коленке, как народные немцы 90х. А может нет, ремонт в них с завода не подразумевается. Поэтому решил спросить у владельцев китайских автомобилей от 2002 до 2015 года - ну как?
1. Как обстоят дела с запчастями? Сегодня они может быть есть, а будут ли через 5 лет? Может есть единые стандартизированные запчасти от производителя к производителю? Может запчасти и вовсе подходят от старых японцев? (Тут просьба называть производителя авто, о котором говорите)
2. Какова сложность ремонта? Речь, разумеется, не о замене расходников. Такие работы как ремонт подвески капитальный, электрики и ПО, ремонта клапанов двигателя и т.д. - т.е. там, где у одних авто все просто и не усложнено, а у других - будто маркетологи инженеров заставили навинтить побольше ваносов чтобы обойти конкурента и они черезчур усложнили, а теппрь это все ломается. Сколько пригнанных авто в 90х закончили свое существование из за отсутствия специалистов по ремонту.
3. Как обстоит дела с детскими болезнями и косяками инженеров? Вроде трещин кузова, определенных критических болячек конкретной марки авто или двигателя, от чего бывалые открещиваются от этого авто? (Тоже укажите марку)
4. Кузов. Коррозия, прочность без дтп (трещины итд), наличие кузовных деталей (крылья, бампера)
5. Чувство "иномарки" есть ли? Тишина и комфорт в салоне и все такое. или напротив, чувствуется дешевизна а то и вовсе халтура и фальш?
Электро-Honda
Из предыдущих обработок
Экологично
Знакомство с Пикабу!
Здравствуйте, уважаемые читатели!
Меня зовут Кузьмин Мстислав Витальевич. 1933 года рождения.
Я ― профессор, имею учёную степень доктора технических наук, а также дополнительное образование по специальности философия.
Я веду научную работу в трёх основных направлениях:
― прогнозирование тенденций развития технических систем (в том числе для агропромышленного комплекса), а также их разработка;
― философские аспекты развития науки, техники, социальной сферы;
― совершенствование учебного процесса (развитие основ дидактика).
В данном блоге я буду публиковать различные научные статьи, главы из собственных книг, рассказы, воспоминания о жизни нашей семьи во время ВОВ с обрисовкой условий жизни, а также собственное мнение относительно текущих событий и ответы на вопросы, заданные мне читателями по перечисленным темам, с указанием книг, которые следует прочитать и можно приобрести.
На раскрытие тем влияет позиция автора и специфика его деятельности. Для лучшего понимания уровня раскрытия тем, которые будут затрагиваться в данном блоге, сообщаю основные результаты моей работы (если кому-то это тут будет интересно):
- Разработан метод аналитического прогнозирования (АП) на основе математической теории отношений толерантности, усовершенствованы эвристические методы порождения нового. Метод АП даёт возможность прогнозирования без наличия субъективного элемента. В технике даёт возможность выявить перспективные рабочие органы машин на уровне общих схем (на допатентном уровне). Этим методом определены общие формы перспективных рабочих органов, в том числе с.-х. машин: безвальные спирально-винтовые (БСВ) и гибкие с участками обратной кривизны. АП и эвристическими методами определены перспективные технические устройства: двигатели, колёсные движители с БСВ несущим элементом, почвообрабатывающая многофункциональная машина и др.
- Получено более 40-ка охранных документа на изобретения.
-Выявлены предельные законы теории производительности машинных агрегатов.
- Разработана структурно-функциональная модель процесса познания, объяснены парадоксы Зенона, часов в спец. теории относительности и др.
- Разработаны положения по оптимизации и интенсификации обучения, опережающей подготовке, переходу к системной подготовке специалистов и развитию творческих способностей студентов.
Вот. Не знаю насколько пикабу подходит для публикации моих постов, но время покажет. Надеюсь на вашу обратную связь!