Отзыв владельца Renault Kangoo (Рено Кангу) 2012 года
Это был не мимолетный тест-драйв, это был бесценный опыт совместной работы практически без выходных. Целый месяц Kangoo трудился в поте лица, развозя по столице и ее пригородам мелкие партии грузов. За столь продолжительный срок автомобиль продемонстрировал все свои достоинства и недостатки, а мы обстоятельно разобрались с тем, на какие из его врожденных особенностей можно спокойно закрыть глаза, а на какие все же не следует.
Начнем с того, что Kangoo, будучи фургоном наилегчайшей весовой категории, в то же время является типичным продуктом французской инженерной школы. Как известно, у французских дизайнеров своеобразные представления о красоте: по-настоящему привлекательными они считают неожиданные образы и оригинальные пропорции, причем в погоне за аутентичностью нередко переступают грань эпатажа. Из той же оперы и Kangoo второго поколения — он получился замечательно узнаваемым, хоть и немного эклектичным. Эти округлые формы воскрешают в памяти самые прогрессивные образцы мебельной моды 60-х годов, и все бы ничего (действительно, почему бы работяге не носить стильную униформу?) — но в данном случае за милый ретрофутуризм приходится расплачиваться практичностью.
В первую очередь страдает обзорность. Лихо выгнутые фронтальные стойки кузова шириной 125 мм вынесены далеко вперед, разрывая открывающуюся перед водителем панораму. Короткие дворники исполняют свои прямые обязанности на троечку — вдоль левой стойки неочищенными остаются 85 мм ветрового стекла, сверху ширина вечно грязной зоны достигает 140 мм, а в правом верхнем углу речь идет уже о 410 мм. Небольшие наружные зеркала оставляют обширные «слепые» зоны по бокам фургона, а крошечное салонное зеркало не позволяет ничего толком разглядеть сквозь застекленную заднюю дверь.
Жизнь в движении
В «обитаемом отсеке» можно обнаружить массу «францизмов». Это и чересчур мягкие кресла, и мудреная последовательность включения режимов головного света, и хитрый блок управления микроклиматом со сдвоенным «колесиками» скорости и температуры. А еще — длинноходный рычаг коробки передач, перемещающийся между крайними положениями на 115 мм, и не менее длинноходная педаль сцепления (диапазон 130 мм), «схватывающая» наверху. Французы считают, что такие настройки в сочетании с задемпфированной педалью акселератора и «растянутой» первой передачей позволяют повысить экономичность. И практика подтверждает верность их убеждений: при агрессивном вождении в городском потоке дизельный Kangoo расходует не более 6,7 л топлива на каждые 100 км пути, а движение с постоянной скоростью 80 км/ч снижает этот показатель до 4,9 л.
Правда, динамику воодушевляющей никак не назовешь — турбодизель страдает ощутимым дефицитом тяги «внизу» и с ленцой реагирует на «газ». Приводу сцепления недостает информативности, механическая коробка передач — отчего-то у нее пять ступеней, а не шесть, как нынче повсеместно заведено — не блещет четкостью переключений. Приспосабливаться придется и к специфической настройке тормозов, которые резко «схватывают» в самом конце хода педали. А вот по части управляемости сюрпризов нет: все спокойно, надежно и предсказуемо. От упора до упора рулевое колесо делает 3,2 оборота, что обусловливает известную неспешность откликов, а электрический усилитель вполне качественно эмулирует обратную связь. В крутых поворотах фургон ведет себя нейтрально, без поспешной склонности к сносу передней оси, дополнительным же источником информации для водителя служит уровень боковых кренов. К слову, заметно крениться Kangoo начинает после загрузки на 150–200 кг, заодно приобретая приятную плавность хода. Если говорить о пустой машине, то она едет ожидаемо жестко, исправно пересчитывая дорожные неровности — такое поведение свойственно всем автомобилям коммерческого назначения с их особо прочными задними подвесками. Отдельно стоит отметить и хорошую шумоизоляцию: конструкторам удалось победить резонансные колебания кузова, так что на высоких скоростях внутри машины достаточно тихо.
Renault Kangoo
Renault Kangoo
– покоряет не только водителей, но и пассажиров, так как обладает просторным и удобным салоном.Kangoo – всегда был отличным семейным авто, а обновлённый – тем более. Большой багажный отсек, удобные кресла, ездовой комфорт – что ещё нужно семейному автомобилю? Сдвижные задние двери обеспечивают удобную посадку и высадку. Задние сиденья рассчитаны на троих человек, при этом тесно здесь не будет, даже, рослым и крупным пассажирам, а для детей вообще – раздолье. Все свои личные вещи члены семьи могут разместить повсюду в салоне.
Для этого предназначено большое количество различных карманов и ниш, а сколько всего можно положить на верхние полки, которые напоминают полки в салоне самолёта. Они способны вместить груз, общим объёмом до 80-ти литров
. Материалы отделки салона не роскошные, зато практичные, что на много важнее для такого автомобиля. Оформление нового торпедо отлично вписывается в общий стиль интерьера.
Эргономика водительского места тщательно продумана, все органы управления удобны и не требуют привыкания. Благодаря высокой посадке, в плотном городском потоке чувствуешь себя – как рыба в воде. Для машины, длиной чуть более 4-х
метров, нетрудно отыскать место для парковки, а приличный дорожный просвет позволяет не боясь штурмовать бордюры или не сильно пересечённую местность. В распоряженииRenault Kangoo скромный84 -сильный бензиновый двигатель, рабочим объёмом1,6 литра . Но, невзирая на довольно скромные характеристики, двигается французский автомобиль вполне шустро.
Лишь на скоростях ближе к «сотни» — ускорения машине даются с трудом. На Renault Kangoo действует гарантия производителя, которая составляет 3 года или 100 тысяч километров пробега.
Автомобиль оборудован двумя подушками безопасности, иммобилайзером, электроприводом и обогревом наружных зеркал, обогревом заднего стекла, передними электрическими стеклоподъёмниками, гидроусилителем руля, бортовым компьютером, кондиционером и центральным замком.Цена на Renault Kangoo стартует с 17,5 тысяч долларов.
* Длина автомобиля – 4213 мм.
* Ширина автомобиля –1829 мм. * Высота автомобиля –1799 мм. * Дорожный просвет –151 мм. * Колёсная база –2697 мм. * Снаряжённая масса –1320 кг. * Объём топливного бака –60 литров. * Объём багажного отсека –660 литров. * Рабочий объём двигателя –1598 см/куб. * Максимальная мощность –80 л.с, при 4000 об/мин. * Максимальный крутящий момент –148 Нм, при 3750 об/мин. * Максимальная скорость –158 км/час. *Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая. * Средний расход топливана 100 км – 8 литров. * Время разгона с0 до 100 км/час – 15,8 секунд. * Диаметр разворота –10,7 метров. *Привод – передний. *Тормоза передние – дисковые. *Тормоза задние – барабанные.Сохранить и поделиться:
Анатомия фургона
Если кенгуру носят драгоценный груз в сумке на животе, то Renault Kangoo возит его в заплечном «рюкзаке». И рюкзак этот скроен очень грамотно. Так, задняя дверь состоит из двух распашных створок неравной ширины, открывающихся на 180 градусов и максимально освобождающих проем грузового отсека. Согласно данным производителя, погрузочная высота пустого фургона составляет 609 мм, но по нашим измерениям это 585 мм. Компактная задняя подвеска позволила сделать стенки кузова абсолютно ровными, но настоящее откровение — это трансформируемый салон. Кресло пассажира можно сложить «в пол», после чего правую часть стальной сетки-перегородки повернуть на 90 градусов для защиты водителя. Вуаля! Таким приемом внутренняя длина грузового отсека разом увеличивается на добрые 771 мм, а вместительность — на полкубометра. Для транспортировки стройматериалов — самое то! Если длинномеры возить постоянно, то отпадает нужда и в боковых дверях, однако для работы с «мелочовкой» (как в нашем случае) хотя бы одна дверь необходима.
Кстати про «мелочовку». Kangoo немало порадовал вместительным боксом-подлокотником между креслами, а также полноценным перчаточным ящиком, в который аккурат помещаются документы формата А4. Многие более крупные машины — например, популярный в России Fiat Ducato — подобного удобства лишены. Казалось бы, ерунда — такая же, как и полоски для планшета или мобильника. Однако именно эта ерунда существенно облегчает ежеминутный быт водителя развозного фургона. И здесь Kangoo не подкачал.
Подробности о новом Renault Kangoo: гигантская «дыра» сбоку и лестница в кузове
Премьера третьего поколения Renault Kangoo состоялась в ноябре 2021 года, а патентные изображения утекли в Сеть ещё в ноябре 2019-го, так что дизайн машины давно не секрет. Однако до вчерашнего дня компания Renault не раскрывала технические подробности о новом «каблучке», который, как известно, получит клона в лице премиального Mercedes-Benz T-класса.
Renault не говорит, на какой платформе построен новый Kangoo, но, по данным британского журнала Auto Express, в основе «каблучка» третьего поколения лежит модульная «тележка» CMF-C/D, благодаря которой Kangoo получил новейшие электронные ассистенты водителя, в том числе адаптивный круиз-контроль с пробочным режимом, автопарковщик, систему удержания в полосе, систему мониторинга слепых зон, систему распознавания дорожных знаков и систему автоматического аварийного торможения с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов. Салонное зеркало заднего вида может быть заменено 7-дюймовым монитором, на который выводится картинка с камеры, установленной в верхней части кормы, — весьма полезная для фургона опция.
Новый Kangoo будет предлагаться со стандартным либо удлинённым кузовом, в грузовой и пассажирских модификациях. Грузовая версия в зависимости от рынка будет называться Kangoo Van или Kangoo Rapid. Пока рассекречена только грузовая стандартная версия с колёсной базой 2716 мм и габаритной длиной 4486 мм. Такой «каблучок» готов взять на борт 3,3 кубометра груза, а если сложить пассажирское сиденье, вместимость увеличится до 3,9 кубометра (у удлинённой версии соответствующие показатели составят 4,2 и 4,9 кубометра). Грузоподъёмность — до 800 кг.
Пассажирское кресло складывается вровень с полом, благодаря чему в кузов можно грузить вещи длиной до 3,05 м. В виде опции предлагается двухсекционное пассажирское кресло, рассчитанное на двух человек, при этом среднюю секцию, когда она не нужна, можно трансформировать в столик. Кресла второго ряда для грузовой версии тоже доступны.
Для мелочей в салоне предусмотрены полки и ящички общей вместительностью 60 л. Крышка лотка над щитком приборов имеет вырезы под кронштейны, на которых можно закрепить смартфон, причём как справа, так и слева. Приборы могут быть как традиционными стрелочными, так и полностью виртуальными. Штатная мультимедийная система Easy Link выполнена в виде планшета с 8-дюймовым сенсорным экраном.
Разработчики уверяют, что по сравнению с Kangoo второго поколения у нового «каблучка» существенно улучшена шумоизоляция и работа системы микроклимата, установлены более износостойкие и удобные кресла, рассчитанные на большие пробеги.
Двери на корме несимметричные и распахиваются на 180 градусов, правая передняя дверь распахивается на 90 градусов, что очень удобно в сочетании с опцией «Сезам откройся» (Open Sesame), когда правая В-стойка кузова отсутствует и длина дверного проёма достигает 1446 мм. Даже с опцией Open Sesame распашная передняя и сдвижная задняя двери по правому борту открывают и закрываются независимо друг от друга. Как отсутствие фиксированной центральной стойки скажется на безопасности при боковом ударе, пока непонятно — ждём краш-тестов Euro NCAP.
В кузове помимо крючков для фиксации груза предусмотрена опциональная складная антресоль, расположенная под потолком справа от водителя, — она позволяет перевозить в салоне стремянку длиной до 2 м либо другой длинномер весом до 30 кг.
Для нового Kangoo зарезервинован всего один бензиновый двигатель, 1,3-литровая «турбочетвёрка», но в двух вариантах: TCe 100 (100 л.с., 200 Нм) и TCe 130 (130 л.с., 240 Нм). Мочевинный турбодизель тоже только один, объёмом 1,5 л, но уже в трёх вариантах: Blue dCi 75 (75 л.с., 230 Нм), Blue dCi 95 (95 л.с., 260 Нм) и Blue dCi 115 (115 л.с., 270 Нм). Коробка передач по умолчанию — 6-ступенчатая «механика». Для версий TCe 130, Blue dCi 95 и Blue dCi 115 в виде опции предлагается 7-ступенчатый «автомат» типа DCT (с двумя сцеплениями). Привод — только передний.
Производиться новый Kangoo будет на заводе Renault во французском городе Мобёж, продажи в Европе начнутся в июне. Чуть позже, а именно в конце этого года, в продажу поступит версия E-Tech Electric с электрической силовой установкой — двигателем мощностью 75 кВт (102 л.с.) и батареей ёмкостью 44 кВт·ч, полного заряда которой хватит на 265 км пробега по циклу WLTP.
Renault Kangoo E-Tech Electric
Подробностей о пассажирской версии, которая по уровню комфорта приблизится к компактвэну Scenic, пока нет. Она в перспективе, кстати, может Scenic полностью заменить, поскольку сегмент традиционных компактвэнов в Европе загибатеся и прямого наследника у нынешнего Scenic, скорее всего, не будет.
В России новый Renault Kangoo, скорее всего, не появится, так как не сможет конкурировать по цене с локализованными в Калуге Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Opel Combo.