Haima 7 против Renault Duster. Какой бюджетный кроссовер лучше
ПРИВЫЧКА СРАВНИВАТЬ ЛЮБОЙ БЮДЖЕТНЫЙ КРОССОВЕР С RENAULT DUSTER В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ЖУРНАЛИСТИКЕ ДОВЕДЕНА ДО АВТОМАТИЗМА, ВОТ И МЫ НЕ БУДЕМ ОТСТУПАТЬ ОТ ПРАВИЛА — СРАВНИМ «АВТОМАТИЧЕСКИЙ ДАСТЕР» С «РУЧНОЙ» HAIMA 7. ПОЧЕМУ ТАКОЙ ВЫБОР? ВСЕ ПРОСТО: ФРАНЦУЗЫ ОГРАНИЧИВАЮТ ВЫБОР ПОТРЕБИТЕЛЯ ФИКСИРОВАННЫМИ КОМПЛЕКТАЦИЯМИ — ИХ ПЕРЕДНЕПРИВОДНАЯ «ДВУХЛИТРОВКА» НА «МЕХАНИКЕ» НАМ НЕДОСТУПНА. НО МЫ ЖЕ ХОТИМ СЭКОНОМИТЬ, НЕ ПОТЕРЯВ В ДИНАМИКЕ, И HAIMA 7 КАК РАЗ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ТАКУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ.
Честно говоря, Дастер уже приелся: куда ни глянь в потоке, обязательно наткнешься на широкий «гриль» радиаторной решетки с характерным ромбом посредине. От внешности Haima 7 мы, наоборот, успели отвыкнуть, ведь Mazda Tribute одного из первых поколений, послужившая ей прототипом, уже давно снята с производства и официально к нам вообще не поставлялась. Тем не менее спокойные, можно сказать «классические» пропорции, унаследованные китайским кроссовером от «японца», радуют глаз и во втором десятилетии двадцать первого века.
Первое сравнение Duster и Haima 7
Поставив Duster и Haima 7 нос к носу на ровном асфальте, мы не обнаружили вопиющей разницы в клиренсе: официальный дорожный просвет «китайца» 185 мм, «француза» — 205 мм.
Зато отметили длинные свесы и менее терпимые к бездорожью, крашенные в цвет кузова бамперы китайского автомобиля. Впрочем, производители позиционируют Haima 7 как городской кроссовер, так что это простительно. Соваться без полного привода в серьезную грязь бесполезно, а вот испытания рельефными препятствиями мы устроили.
Вывесить Дастер в диагональ труднее, ход французской подвески больше, но, заглянув под днище, мы обнаружили у Renault простую балку задней оси, а Хайма щеголяет задней «многорычажкой» с характерной «дырой» посредине. Там, в идеале, должен стоять центральный редуктор привода задней оси, как в полноприводной Mazda Tribute, но, к сожалению, версий 4×4 у Хаймы не бывает. Ну да ладно, главное, чтобы «низов» хватало, иначе на грунте даже посуху не каждый подъем одолеешь — пыль-то скользкая.
Свесы Haima 7 длиннее, а клиренс чуть меньше, чем у Renault DusterДавление в шинах не стравливаем, ведь владелец «недопривода» вряд ли наслышан о джи-перских технологиях, зато создаем «экстремальную» ситуацию — места для разгона нет, а на крутой холм взобраться надо. Первой пошла Хайма и чуть выше середины подъема просто заглохла: 180 Нм при 4500 об/мин и 150 «лошадок» при 6000 об/мин не хватило. Меняем тактику. С небольшого разгона «китаец» снова не залез наверх, остался впустую буксовать колесами, обутыми в асфальтовую резину, в нескольких метрах от вершины. Разогнавшись посильнее, мы все же привели Хайму к победе, правда, по карьеру поплыл легкий аромат паленого сцепления.
Трасса[indicator label=»Haima 7″]
[indicator label=»Renault Duster» bg=»#1053ee» value=»91″]
На свободной «федералке» тип КПП не имеет решающего значения, «ручка» даже позволяет активнее использовать потенциал двигателя. Жаль, он невелик у обеих машин. Тормоза Дастера более прогнозируемы, а подвеска упругая, но и Хайма не раздражает сильными поперечными кренами и раскачкой на волнах.
В двигателе Дастера всего 135 лошадиных сил, однако они доступны уже при 5500 об/ мин, а крутящий момент даже побольше -195 Нм при 3750 об/мин. Вместе с «автоматом», позволяющим более точно дозировать тягу, — неплохое преимущество, но и «француз» встал на полпути к вершине. Забыли отключить ESP — вот в чем дело. Повторяем попытку без электронного «ошейника» и с помощью противобуксовочной системы, прикусывающей тормозные диски, с трудом выкатываемся на гребень холма.
Чтобы забраться на крутой холм, «китайцу» понадобилось приложить максимум усилий
Renault Duster выиграл, но тяги ему хватило в обрез. Кстати, 1,6-литровые переднеприводные «Дастеры» оснащаются 5-ступенчатой «механикой», а не «шестиступкой», где очень короткая первая передача заменяет «понижайку». А «автомат» у нашего двухлитрового экземпляра попроще — без дополнительного охлаждения, так что не стоит поддаваться магии имени и без оглядки пускаться «во все тяжкие». К безусловным плюсам «француза» стоит отнести лучшую в классе геометрию свесов и некрашеные бампера. Благодаря этим преимуществам в тесной яме, из которой мы начинали подъем, Renault имел больше места для разгона. Но главная дачная стихия — убитые грейдеры и грунтовки, и тут «француз» не имеет себе равных среди аналогичных иномарок и даже со «Шнивой» способен потягаться — такой энергоемкой подвески у конкурентов нет. Однако и Haima не лыком шита: китайская подвеска помягче, раскачка на неровностях больше, но до пробоя дело доходит редко и поддерживать на грунте 40-50 км/ч можно без опаски.
Грейдер[indicator label=»Haima 7″]
[indicator label=»Renault Duster» bg=»#1053ee» value=»86″]
Чем хуже дорога, тем Дастеру лучше. Длинноходная, упругая подвеска и высокий клиренс позволяют гонять по ухабам, не опасаясь пробоев.
ДАЛЬНОБОЙСъездить в Крым с комфортом — не вопрос, Haima 7 тише Renault Duster на всех режимах, звукоизоляции китайцы не пожалели. Если не капризничать по поводу отсутствия настройки руля по вылету, то к посадке ни в той, ни в другой машине нет серьезных претензий. Хайма к тому же предлагает водителю опереться о подлокотник, которого в Duster нет, и поставить напитки в нормальные подстаканники. Второй ряд «китайца» просторней, дистанция от коленок задних пассажиров до спинок передних кресел чуть больше, да и потолок Хаймы выше во всем салоне.
Жаль, двухлитровый мотор не располагает к активной манере вождения даже в сочетании с МКП. Разгон вялый, после 130 км/ч динамика ощутимо снижается, так что обгоны нужно просчитывать заранее. А вот претензий к курсовой устойчивости нет, хотя руль и не балует остротой отклика, особенно в околонулевой зоне. Но и Renault Duster недалеко ушел от соперника, просто, как ни крути, кроссоверы с атмосферными двухлитровыми моторами в массе своей для гонок непригодны, а к преимуществам «француза» в дальних поездках можно отнести всю ту же упругую подвеску — с ней и поперечные крены, и раскачка на продольных волнах меньше.
ГОРОДСКАЯ СРЕДА
Достоинства АКП в бесконечных дорожных заторах очевидны, и Haima 7 располагает комплектацией с пятиступенчатым «автоматом». Про эту версию китайского кроссовера мы уже подробно писали, но вкратце напомним, что пятиступенчатый «автомат» Хаймы довольно отзывчив и расторопен. Правда, архаичная дастеровская четырехступка не сильно проигрывает в реакциях, существенной разницы между ними нет. Haima 7 с пятиступенчатой «ручкой», конечно, не так комфортна в пробках: пытаясь вовремя попасть на работу, придется очень активно орудовать «кочергой», чтобы выжать из мотора максимум динамики, но езда в спокойном режиме вместе со всем потоком не выматывает. Несмотря на то что «китаец» чуть длиннее и шире, его габариты читаются почти так же хорошо, как у «Дастера», а боковые зеркала заднего вида просто загляденье — большие, почти без мертвых зон, правое, в отличие от «француза», не перекрыто стойкой на треть. А вот тормоза Renault Duster (даром что сзади стоят простецкие «барабаны», а не модные «диски», как у Haima 7) более информативны. Свободный ход педали тормоза в «китайце» больше, тормозное усилие в конце нарастает слишком быстро — понадобится немного времени, чтобы к этому привыкнуть. К лежачим полицейским, трамвайным путям и прочим неровностям оба соперника почти безразличны, но для парковки на бордюре Дастер удобнее — опять из-за свесов и клиренса.
Бездорожье[indicator label=»Renault Duster» bg=»#1053ee» value=»82″]
В максимальной комплектации «француз», в отличие от «китайца», может оснащаться противобуксовочной системой. Некрашеные бампера, прекрасная геометрия свесов, более низовой мотор — победа Дастера вполне закономерна.
Интерьер
Об эргономических просчетах дизайнеров Renault Duster написаны тома статей, и в конце каждой обязательно найдется резюме вроде «но за проходимость и дешевизну ему можно простить все». Так и есть, если речь идет о полноприводном «французе», а вот к лишенному своего главного козыря «Дастеру» отношение несколько иное. Да, можно поставить в центральную консоль качественную медиасистему с большим интерактивным экраном и заменить кондиционер климат-контролем, но спрятанные в самом низу торпедо «крутилки» управления «климатом», неудобные подстаканники и шайбу настройки зеркал, целиком перекрытую рукояткой ручного тормоза, никуда не переставишь, а дворники все так же чистят лобовое стекло едва выше уровня взгляда. Из «прыскалки» на заднем стекле льется «омывайка», если выставить машину под определенным наклоном, а вместо обычных кнопок управления магнитолой на руле из рулевой колонки торчит непонятный «отросток», так что нужно учиться управлять дубляжом настроек вслепую. Грубоватая фактура дешевого пластика бросается в глаза, а сплошная нижняя подушка заднего дивана при наличии спинки, складывающейся в пропорции 2:1, выглядит насмешкой над владельцами переднепрводных Дастеров, ведь с полным приводом она раздельная.
Торпедо Haima 7 тоже предельно бюджетное, однако серый пластик без крупного «зернения» выглядит приветливей и создает ощущение пространства. Управление кондиционером не нужно искать взглядом, приборка отлично читается и не перекрыта рулем, полезных емкостей гораздо больше. Здесь и «газельная» полочка с крышкой, и просторный бардачок, и подлокотник с двумя небольшими отделениями. Дверные рукоятки удобнее, подлокотники в них обшиты мягким кожзаменителем, вот только автомат стеклоподъемника работает исключительно с водительской стороны и лишь на опускание стекла. А вот управление зеркалами расположено в правильном месте — слева на торпедо возле окна. Претензии можно предъявить лишь к ядовито-синей подсветке дешевенькой магнитолы. Что написано на узком дисплее — не разберешь ни днем, ни ночью.
Комфорт[indicator label=»Renault Duster» bg=»#1053ee» value=»75″]
Эргономика салона Haima 7 в целом лучше французской, к тому же китайский кроссовер тише на ходу но без погрешностей все же не обошлось, а если учитывать преимущество Duster в ездовом комфорте на грейдере, получается ничья.
В «закромах» дело обстоит несколько иначе: во-первых, багажник Дастера просторнее, а погрузочная высота меньше, во-вторых, задние сиденья складываются легко, а о том, что раздельные нижние подушки заднего ряда в Haima 7 можно поднять, догадываются единицы, ведь их нужно фактически срывать с фиксаторов, настолько туго они в них сидят. С другой стороны, запасное колесо Хаймы лежит в подполье, в центре огромного пенопластового органайзера, где по-немецки четко распределено все необходимое для его установки, а у Дастера запаска под днищем — доставая оттуда грязное колесо, наверняка испачкаешься.
Видео обзор Рено Дастер
Полный обзор Хайма
Вывод что лучше: Дастер или Хайма?
При выборе бюджетного кроссовера дизайн все же вторичен, главное, во сколько он обойдется. Renault Duster 2.0 4×2 АКП 4 в своей минимальной комплектации Expression стоит от 642 000 рублей, a Haima 7 в «базе» продается за 599 900 рублей. Разница в 42 тысячи для некоторых «экономистов» весьма ощутима, и не смотрите, что базовая Haima 7 совершенно «голая», без кондиционера и электрических стеклоподъемников. За освежающую прохладу в салоне «француза» тоже придется доплатить немалые 27 000 рубликов. А если брать двухлитровый переднеприводный Renault Duster в максимальной комплектации, такой же как у нас на тесте, он обойдется в 754 000 рубля плюс 15 000 руб. за систему динамической стабилизации ESP, 10 000 руб. за окраску «металлик» и еще «десяточку» за встроенную навигацию. Итого — 790 000 рублей (это мы пепельницу посчитали). «Максимальная» Haima 7 с пятиступенчатым «автоматом» стоит 749 000 рублей, правда, ESP для нее вообще не предусмотрено, зато мультимедиа с интерактивным экраном, «климат», «круиз», электроприводы стеклоподъемников и прочие мелочи имеются. У нас побывал китайский кроссовер в средней комплектации, с кондиционером, обычной стереосистемой — за 674 000 рублей, и, если выгадывать по копеечке, то без скидок и акций эта комплектация теряет привлекательность, а на первый план выходят вкусовые предпочтения.
Резюме[indicator label=»Renault Duster» bg=»#1053ee» value=»81″]
Renault Duster даже в переднеприводном исполнении сохраняет остатки своей запредельной для кроссовера проходимости. Но это уже далеко не тот бескомпромиссный боец, к которому привыкли почитатели полного привода. Haima 7 имеет более городской вид и местами дружелюбнее к пользователю, однако проигрывает «французу» в поле, но победу Дастера разгромной не назовешь.