Toyota Corolla масло для двигателя
29.07.2020 Тойота Королла – японский автомобиль С-класса, впервые представленный в 1966 году. Изначально это был заднеприводный седан с двухдверным кузовом, а также двигателем 1.1 л (60 л. с.) и механической КПП. Позже появилась четырехдверная версия, а также трехдверный универсал. Кроме того, на базе Corolla E10 было актуально и двухдверное купе. Постепенно число модификаций стало сокращаться. Так, с выпуском 10-го поколения хэтчбек на базе Corolla перерос в отдельную модель Auris, и с тех пор одноименное семейство представлено только седаном. Королла нынешнего, 12-го поколения выпускается с 2021 года.
Характеристики 1ZR
Двигатель 1 Toyota 1.6 (точный объем 1598 куб.см) имел две модификации. Основным вариантом является модель 1ZR-FE (мощность 126 л.с.), а аналоговой версией стал мотор 1ZR-FAE с мощностью в 134 лошадиные силы. Далее представим технические характеристики силового агрегата 1-FE:
- степень сжатия – 10.2;
- крутящий момент – 157 Н*м при 5200 об/мин;
- цепной привод ГРМ;
- Dual VVT-i.
Блок цилиндров с чугунными гильзами и крепление натяжителя цепи Блок мотора 1-FE выплавлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Рядный четырех цилиндровый ДВС предусматривает использование четырех клапанов на каждый цилиндр.В качестве топлива требуется использовать тип бензина АИ-95. Заводом производителем устанавливается допустимое потребление масла в пределах до одного литра на тысячу километров пробега. При этом полная замена смазки в моторе должна производиться каждые 10000 км пробега. Судя по отзывам владельцев автомобилей, укомплектованных ДВС 1 Toyota, ресурс двигателя составляет порядка 300000 км.
Потребление топливаРасход бензина на сто километров пробега для отдельных моделей Тойота с двигателем 1ZR-FE составляет:
Тойота Королла 150 дорестайл
- Королла Е180 с МКПП-6 – 6.6 л;
- Королла Е210 с вариатором – 6.3 л;
- Королла Е150 с АКПП-4 – 7.2 л.
Модификация двигателя 1ZR-FE использовалась на моделях Toyota Auris и Toyota Corolla для российского и европейского рынка. В России мотор устанавливался в следующие периоды времени:
- с 2006 по 2010 год на Toyota Auris и Corolla E150;
- с 2010 по 2012 год на рестайлинговую версию Toyota Auris E150;
- с 2012 по 2021 год на Toyota Auris и Corolla E180;
- с 2010 по 2013 год на рестайлинговую версию Toyota Corolla E150;
- с 2021 по 2021 год на рестайлинговую версию Toyota Corolla E180;
- с 2021 по настоящее время на Toyota Corolla E210.
Белая Королла 180 В Европе силовой агрегат 1ZR-FE устанавливался с 2006 по 2010 год на автомобили Toyota Auris и Corolla E150.
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
Масло для Toyota Corolla E120 2000-2008 г.в.
Коротко о механической части двигателя
Конструкция силового агрегата 1ZR-FE Toyota представляет собой стандартное рядное расположение четырех цилиндров. Блок и головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и муфтой системы VVT-i для каждого распределительного вала. На двигателе используются поршня с укороченным ходом, равным 78.5 мм. При этом значение диаметра цилиндра составляет 80.5 мм.
Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:
- наличие гидрокомпенсаторов;
- для привода маслонасоса используется отдельная цепь;
- использование независимых корпусов для распредвалов;
- коренные подшипники с отдельными крышками.
Особенности конструкции
Давайте посмотрим на особенности конструкции движка 1ZRFE. Судя по отзывам – это довольно надежный агрегат.
Блок цилиндров гильзованный из алюминиевого сплава. Гильзы вплавляются в материал, из которого сделан блок. А благодаря шероховатой поверхности улучшается теплообмен. Диаметр цилиндров одинаковый.
Коленвал в движке установлен с 8 мм дезаксажем. Благодаря такой установке оси цилиндров не пересекаются с осью коленвала. Тем самым нагрузки на мотор уменьшены. А распредвалы установлены в отдельном корпусе. Последний монтируют на головку блока.
Масляный поддон легко снимается самостоятельно, без дополнительного снятия рядом находящихся компонентов движка.
Поршни имеют вид буквы «Т». Компрессионные кольца из анодированного покрытия. Масляные кольца имеют противоизносное покрытие.
Устанавливают мотор вертикально под капотом. Крепят на 4 опорах. Одна из таких опор наполняется маслом.
Однорядная цепь газораспределительного механизма двигателя 1ZRFE имеет мелкий шаг в 8 мм. Для гидронатяжителей установлены стопора с внешней стороны крышки. А вот в алюминиевую крышку цепи ГРМ устанавливают насос системы охлаждения. Производитель также сделал возможным автоматическую смазку цепи, посредством установки магистрали форсунки смазки.
Еще одной уже отрицательной особенностью конструкции является объединение звездочек распредвалов с приводами VVT. Это делает невозможным замену цепи одновременно со всеми близлежащими компонентами. Так как последние тоже изнашиваются. Поэтому при поломке цепи меняют только ее. Неэффективность смены одной цепи вырастает со временем в покупку нового мотора.
Об установке масляного фильтра двигателя можно сказать, что она неудобная. Впрыск топлива распределенный. При плюсовых температурах окружающей среды – секвентальный, а при минусовых – групповой или попарный. Датчики расхода воздуха и температуры двигателя 1ZRFE совмещены.
Система зажигания также традиционная. Используются иридиевые свечи. Двигатель имеет два типа генераторов: стандартный и с сегментным проводником. Отдача последнего равна 90 А. В шкиве привода находится обгонная муфта.
Похожая статья Где находятся номера кузова и двигателя на ВАЗ 2110
Слабые места 1ZR
Проблемы силового агрегата 1-FE остались идентичными, в сравнении со своим предшественником мотором серии ZZ. Также наблюдается повышенное потребление масла, течь насоса охлаждающей жидкости, проявление постороннего шума, низкий ресурс и нестабильная работа на холостом ходу. Продлить срок эксплуатации ДВС и снизить излишний расход масла можно за счет смазки с повышенной вязкостью и исключения повышенных нагрузок.
Далее представлены наиболее распространенные поломки и слабые места мотора 1-FE:
- заводом изготовителем не предусмотрена возможность проведения капитального ремонта;
- продолжительность работы гидрокомпенсаторов зависит от качества используемого масла;
- повышенная вибрация на холостых оборотах, обусловленная конструктивной недоработкой;
- ограниченный срок службы маслоотражательных колпачков;
- формирование постороннего шума из-за постепенного растягивания цепи газораспределительного механизма;
- прихотливые к качеству используемого бензина топливные фильтры, что сопровождается понижением давления в топливной системе, в случае их засорения. Также начинает троить двигатель;
- просадка оборотов силового агрегата при старте с места, обусловлена проблемами с электронным блоком управления.
Список моделей авто в которых устанавливался
Тойота создавала этот агрегат 1ZRFE для транспортных средств комфорт-класса. Среди последних движков для комфорт-классов, серия 1ZRFE считается самой удачной.
Этот двигатель можно увидеть на следующих машинах:
- Toyota Corolla с кузовом E150 и Corolla E180;
- Toyota Auris в кузовах, как и у предыдущей модификации автомобилей;
- Тойота Королла Е210;
- Toyota Vios XP90.
Несмотря на скромные динамические показатели, которые не все автовладельцам заходят, двигатель 1ZRFE от компании Toyota широко распространен по европейскому и азиатскому рынкам.
Обслуживание двигателя
Основным мероприятием по техническому обслуживанию силового агрегата 1-FE Toyota явзяется своевременная замене масла. Для этого потребуется лить масло класса SL или SM, объемом в четыре литра. Замена осуществляется через каждые 10000 км пробега. Также потребуется произвести следующие мероприятия:
1ZR без клапанной крышки
- проверка натяжения ремней навесного оборудования с периодичностью в 30000 км пробега;
- замена свечей зажигания раз в 50000 км пробега, с проверкой состояния зазоров через каждые десять тысяч километров пробега. В противном случае могут выйти из строя катушки зажигания;
- контроль состояния форсунок, а при необходимости осуществление их чистки, через каждые 50 тыс. км пробега;
- топливный и воздушный фильтр необходимо заменять после очередного набега в 20000 км, а фильтр грубой очистки топлива – 50000 км;
- цепной привод газораспределительного механизма требуется менять через каждые 200-250 тыс. км пробега. Надо иметь в виду, что в случае обрыва цепи произойдет повреждение клапанов.
Модификации мотора
Японскими разработчиками были сконструированы две модификации двигателя серии 1ZR Toyota:
- Основной является 1ZR-FE. В ней применяется система изменения газораспределения фаз Dual-VVT-i. Для данной модели требуется использование бензина АИ-95. Это обусловлено показателем степени сжатия 10.2. При этом мощность силового агрегата составляет 124 лошадиных сил;
- Аналоговой версией является мотор 1ZR-FAE. Он отличается более высокими показателями степени сжатия и мощности, 10.7 и 132 л.с. соответственно. Также была внедрена система Valvematic, отвечающая за регулировку подъема клапанов, в зависимости от манеры вождения каждого отдельного водителя.
Тюнинг 1ZR-FE
Блок цилиндров 1ZR Все, что можно сделать при атмосферном тюнинге – это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускные и выпускные клапаны. Это позволит увеличить мощность примерно на двадцать лошадиных сил.
Для осуществления более серьезного тюнинга потребуется использовать один из следующих вариантов:
- Установка компрессора
Предварительно потребуется заменить ЭБУ, установить более производительные форсунки, а также снизить показатель степени сжатия. В качестве компрессора, как правило, используется модель SC 14, а форсунки заимствуются с модификации силового агрегата 2-GE. Это способствует достижению давления 0.7 Бар и повышению мощности до 180 л.с.;
- Монтаж турбокита
Для использования указанного варианта понадобится использовать турбокит с мотора 2ZR. Главным узлом которого является турбина Garret GT28. Также в комплект будут входить следующие элементы:
- форсунки с высокой производительностью;
- интеркулер;
- перепускной клапан Blow off;
- пайпы;
- выхлопная система;
- электронный блок управления двигателем;
- ТНВД (производительность – 255 л/ч).
Такой вариант тюнинга способствует увеличению мощности силового агрегата до трехсот лошадиных сил. При этом потребуется перебрать шатунно-поршневую группу, для выдерживания повышенных нагрузок.
При осуществлении тюнинга посредством применения нагнетателей, будет значительно снижена надежность мотора, а также сократится общий ресурс.