На Телецком озере на Алтае разбился вертолет Robinson R-66
О катастрофе на Алтае сейчас говорят много. Идет и спасательная операция. Пока известно, что в спасательную службу позвонили сотрудники местного заповедника, рассказавшие, что видели, как возле мыса Кокчи на Алтае внезапно пропали из виду огни набиравшего высоту над озером Телецкое вертолета.
Между тем региональное управление МЧС направило к озеру автомобильную бригаду спасателей численностью около 60 человек. Данные о маршруте вертолета и цели полета пока разнятся. Неизвестно и точное количество пассажиров. По одной из версий, Robinson совершал туристическую экскурсию, однако полет в районе озера согласован не был. По неподтвержденным данным, вертолет могу завернуть к заповеднику, чтобы оказией забрать оттуда сотрудника, заболевшего пневмонией. Это пока все, что известно ходе спасательной операции.
А что известно о вертолете Робинсон? Оказывается каждый день со стапелей фирмы Robinson Helicopter сходят 5 вертолетов. Многие из этих вертолетов попадают в Россию. У нас так много и убедительно говорили об импортозамещении, что возникает вопрос, есть ли в России аналогии этого легкого вертолета.
И вот что оказывается есть на самом деле в нашей современной России. А есть Ми-2. Старшее поколение помнит эти, немного похожие на бочки, летательные аппараты. В 50-70х годах прошлого века они были востребованы, но уже давно сняты с производства. Есть еще Ми-34, но этот летательный аппарат совершил свой первый полет также в далеком уже 1986 году, да так широкого распространения и не получил.
Но вернемся к Robinson . Он таргетирован на человека, у которого есть желание и возможность приобрести в частное владение легкий вертолет. К услугам такого покупателя есть фирма Robinson Helicopter. $879.000 - такова заводская розничная цена Robinson 66.К тому же, можно и не приобретать новый аппарат, а просто арендовать вертолет.
Коммерческая стоимость летного часа вертолета Robinson, предлагаемая конечному потребителю, в России варьирует от 20 тыс. руб до цены соотношения здравого смысла и качества предлагаемой услуги. Для сравнения, у Ми-8МТВ почасовая аренда в четыре с лишним раза дороже. Вертолет Robinson имеет российский сертификат типа. В настоящее время в РФ зарегистрировано около 150 вертолетов этой марки. Вертолет легок, красив и миниатюрен. И он получил спрос. Однако спрос спросом, но есть и побочный эффект — вертолеты Robinson падают.
С 2003 года , когда произошло первое авиационное происшествие с вертолетом Robinson в РФ, по настоящее время произошло 12 авиационных происшествий: 7 катастроф (К) и 5 авиационных происшествий без человеческих жертв (АПБЧЖ). Погибло 7 пилотов и 12 пассажиров.
Это у нас. А что в мире? Он, как известно, велик, но в сети есть открытые ссылки, согласно которым, только в одной Новой Зеландии произошло 14 авиакатастроф с участием этих машин, в которых погибли 18 человек. Число жертв примерно одинаковое и у нас, и у них.
При этом самой распространенной причиной аварий становился технический отказ, называемый mast bumping, обычно имеющий катастрофические последствия. Что же губит один из самых массовых и вертолетов в мире?
Ни в СССР, ни в России не производились машины с двухлопастным несущим винтом, а mast bumping - это слабое место именно таких вертолетов, получивших распространение в США. Изобретенный Артуром Янгом двухлопастный несущий винт с общим горизонтальным шарниром дает множество преимуществ разработчикам легких вертолетов.
Однако он имеет и серьезный недостаток. Когда вертолет поднимается, огибая препятствие, или попадает в нисходящий поток воздуха, происходят удары несущего винта по упорам на валу. Это может привести к разрушению вала с отсоединением винта от вертолета и неминуемой катастрофе.
Еще раз напомню, что в нашей стране машина с двухлопастным винтом не производилась. Понятно, что ввиду этого ни в СССР, ни в России, особого термина для описанного явления придумано не было. Между тем вертолеты Robinson летают и в России, где также могут произойти подобные технические отказы.
Несмотря на принимаемые меры со стороны производителя, маст-бампинг остается частой причиной аварийности: по данным Aviaport.Ru, у вертолетов R22 на него приходится 9% отказов — четвертое место после аварий по метеоусловиям, падения оборотов несущего винта и столкновений с препятствиями.
Что касается Новой Зеландии, то там уже стали отказываться от применения вертолетов Robinson — их полеты прекратил департамент охраны природы, который широко применяет их для перевозки своих сотрудников и волонтеров.
Почему в нашей стране не производились подобные вертолеты — это вопрос к специалистам. Но ведь не производились же, хотя технически советский авиапром мог создать такую машину, видно была веская причина, по которой она не пошла.
И получается, что высокое число катастроф Robinson тому подтверждение. Итак, что в остатке? Незанятая ниша легких вертолетов, которая ныне отдана на откуп фирме Robinson Helicopter. В ближайшие пять лет конкурировать с Robinson Helicopter сможет лишь другая иностранная вертолетостроительная компания.
Кто это будет - неизвестно. Хочется надеяться, что и уже российский авиапром скажет свое слово, ну хотя бы, пусть и шепотом, для начала. И, может, последовать примеру Департамента охраны природы Новой Зеландии, который отказался от вертолетов Robinson. Все-таки климат в России суровый.