Получит ли прописку китайский пришелец в белорусской семье?
Не так давно мы получили предложение от официального представителя LIFAN в Беларуси испытать малоизвестные пока еще на белорусском рынке автомобили. Мне предстояло ознакомиться с продуктом современного китайского автопрома — автомобилями Lifan российской сборки.
Вперед, в пущу!
Так, как в фотографии я разбираюсь намного больше, чем в автотранспорте, для объективности оценки автомобилей я взяла с собой в команду опытного водителя-механика Сергея, а также коллегу из конкурентного издания фотографа-дизайнера Андрея.
Место проведения мероприятия обозначалось, как Национальный парк «Беловежская пуща». В заповедник съехались со всех уголков республики представители полусотни СМИ нашей страны, ведущие специалисты «Автопанорамы» и автожурналов, а также минское руководство Lifan Motors. На конференции заместитель директора национального парка Василий Арнольбик рассказал нам о потенциале Национального парка, познакомил с ведущими специалистами заповедника, рассказал, где мы можем безопасно находится во время тест-драйва. В дополнение в современном конференцзале научного корпуса нам показали фильм об истории древнейшего европейского леса со времен Витольда до современности.
Далее присутствующие разделились на команды согласно интересам и отправились – кто испытывать автомобили, кто искать зубров, кто навещать Деда Мороза. Нам с коллегами хотелось побольше узнать про машины и доступно преподнести рассказ о китайских новичках авторынка белорусскому читателю.
Ломать стереотипы
По ранее сложившемуся мнению, слово «китайский» означало нечто сродни ширпотребу. Заметим, что на Западе этот стереотип китайцы успешно поломали, благодаря регулярному проведению выставок передовых технологий и стойкому внедрению этих достижений на просторы мирового рынка.
«Благодаря доступным ценам, передовым технологиям и отличному качеству, в ближайшие годы мы выбьемся в лидеры авторынка. Катайтесь, пожалуйста, в свое удовольствие, — сказала нам менеджер фирмы. Ищите для себя плюсы и минусы, выявляйте если найдете, недостатки. Мы собираем информацию, чтобы еще выше поднять планку нашего продукта».
«Поднять планку? Китайское может быть хорошим?» — скептически прокомментировали под нос некоторые присутствующие. Ну, а раз разрешили критиковать, начнем, решила наша группа, уговорив отправиться с нами в лес, куда поглубже, главного специалиста по зубрам старшего научного сотрудника Алексея Буневича, выбрав для такого рывка переднеприводный кроссовер Lifan X 60 с четырёхцилиндровым 1.8 литра двигателем.
Изучаю внедорожник
Первое, на что я, как женщина обратила внимание – модный, красивый, современный внедорожник на достаточно высокой колесной базе. Удобные кресла, большой багажник, сверху риллинги, на которые можно закрепить багаж и велосипеды. Также для меня, как представительницы женского пола, было очень важно получить легкое рулевое управление, хорошую отзывчивость всего автомобильного организма, встроенную навигационную систему и камеру-парктроник. Всем этим блистала новинка, совсем недавно представленная на мировом рынке и вот теперь у нас в Беларуси, в моих руках.
К слову скажу, что для тест-драйва я не новичок: более 20 лет непрерывного водительского стажа, с практикой не только детсад-дом. В семье поменялось несколько авто от малолитражек, до «дирижабля американца». Порой доводилось за одни сутки преодолевать самостоятельно расстояние в 1100 км, что совершенно не каждому под силу.
И вот, поехали! Находка для женщины – парктроник! В лесу это немедленно пригодилось, потому как в зеркала заднего вида не виден низкий обломок дерева или спрятанный в траве пень. И еще на что я, как блондинка, обратила внимание – шикарная мультимедийная система, с большим доступным и понятным экраном и меню, обладающая отличным глубоким звуком, грамотно разливающимся по всему салону, красивая подсветка приборов.
Легкий в управлении руль, коробка, гидроусилитель руля, центральный замок, блокировка дверей во время движения, так необходимая во время перевозки юных чад и домашних питомцев, большой багажник, просторный салон, кондиционер. Держит дорогу приятно, легко управляем, при разгоне до 100 км на асфальте с покрывалом из мокрых листьев или гравия тормозит при помощи АBS, достаточно резко, никакого скольжения. Бак 55 л, расход 8-9 на сто. Презентабельный кузов, выполненный в соответствии с последними тенденциями автомобильного дизайна. Просторный багажник.
Больше меня практически ничего не интересовало. Машина мне очень нравится – снабжена такими мелочами, как даже зеркальце над водителем, и да футляр для очков. Можно на ней отправляться и в дальний путь, решила я для себя, покатавшись пару часов.
Бросаем вызов «коню»
«Сейчас проверим, на что способны ваши 1.8 литра!», — бросил вызов автомобилю наш опытный водитель, любитель техники и агрессивной езды, сменив меня за рулем. «Нам куда-нибудь поглубже в чащу, подальше от цивилизации», — попросил Сергей у специалиста по зубрам. «Ну и чтоб зубров пофотографировать», — добавили мы, фотографы.
Под опекой научного сотрудника мы отправились куда подальше, разгоняя и загоняя автомобиль (не знаю, кто устал больше – наш испытуемый джип или мы), удерживаясь за ремни безопасности и кресла. «Мне кажется, что моя «Ауди-турбо» помощнее этой лошадки», — характеризовал нашего железного друга Сергей. «В болото, в кашу его давай попробуем, если можно», —подстрекал нас на авантюру друг. Алексей Николаевич, наш проводник, сообщил, что мы уже на километров 35 вдали от цивилизации и лучше в болото на ночь не въезжать, а то и темнеет, и рабочий день закончен.
Тогда мы выбрали грунтовую дорогу, утопающую в жидкой каше. Рискнем? Поехали. На удивление машина спокойно ехала, то и дело опускаясь в глубокие колеины почти по брюхо, разгоняя вокруг себя грязную жижу. Так мы проехали добрый отрезок неблагоприятного пути. Справилась! Не подвела. Может, грунт был под водой достаточно твердый, не знаю. В напряжении, но мы выехали, так ни разу и не забуксовав.
Становилось в этом смысле грустно, и немного разочарованный успехами проходимости кроссовера водитель попросил нас выйти из салона и заехал под крутым углом в глубокий ров. «Здесь передний привод, опускаемся задом – передом можем реально не выбраться», – комментировал он свои действия, загоняя авто вниз.
Мы стояли на уровне крыши автомобиля. Высокий рыхлый склон, покрытый шубой из листьев, вызвал у нас сомненья, но машина, немного попыхтев, преодолела скользкий барьер, оставив глубокие рытвины в черноземе. Затем, уже почти в сумерках, Сергей прошаривал подвеску и содержимое чрева нашего железного друга. Эта часть исследования меня мало интересовала, потому как под капотом я в лучшем случае смогу найти аккумулятор.
Возвращение, расспросы и споры
Назад мы отправлялись сильно мокрыми от дождя и грязи, так и не увидев зубров, но вдоволь наевшись автоиспытаний. К месту сбора пробирались уже в полной темноте. Галогеновые фары отлично освещали путь. Нас заждались, расспрашивая о впечатлениях от самой большой машины тест-драйва. «Купил бы жене такую машинку?» — спросили коллеги у Сергея. Тот, призадумавшись, ответил вопросом: «А сколько стоит и где ремонтировать?».
В споре в очередной раз и выяснили, что главным решающим фактором при покупке автомобиля для белорусов по-прежнему остается цена. Стоимость этой модели в стандартной комплектации 10.000 долларов. Кожаный салон, литые диски и дополнительные обвесы на кузове чуть более 11.000 долларов. Гарантия на комплектующие 5 лет, впоследствии возможность замены авто на новый с доплатой разницы. Дилерский центр – Минск, в последующем с планами расширения на областные центры. «При таких условиях и себе бы купил», — ответил наш водитель, закопавшись с головой в документацию авто и забыв об остывающих шашлыках.
Выезд на рассвете
Назавтра мы вымолили у наших организаторов выбраться на тест автомобиля на рассвете, пока спят иные участники нашего большого коллектива, чтобы иметь побольше времени на тесты, надежду на хорошие фотографии и свидание с зубрами, быть в отдельной группе. Узнав, что тестировать я собираюсь малютку Смайли нью (Smyli new 1.3), наш бывалый водитель сказал, что лично его малолитражки не интересуют и попросил его оставить с группой. Его место занял коллега из редакции газеты «Заря». Так в составе – «Брестский курьер», «Заря» и «Вечерний Брест» мы отправились дружно встречать рассвет, не теряя надежды встретиться и с дикими зубрами.
В последний момент к нам попросилась моя соседка по комнате, журналистка Щучинского радио. Не позавтракав, мы, одержимые желанием встретиться с властелинами пущи, отправились, куда глаза глядят. Но в темноте глаза никуда не глядели и пришлось рассчитывать только на осветительные приборы нашего миниатюрного друга. Работали они отлично. В салоне маленького автомобиля на удивление не было тесно. Но мне казалось, что водителю с ростом 190 было бы неудобно смотреть в лобовое, слишком низко приходилось наклонятся, меня при среднем росте 167 все устраивало: и сиденья, и регулировки положения кресел, и простор для ног; неудобным казалось отсутствие опоры для свободной ноги – у мини коробка-автомат.
Ура, зубры!
И вот лесная тропинка, скользко, рельефно. Малыш едет абсолютно ровно, выезжая из всех хлюпких колеин. Это удивляет. Еду медленно, смотрю в рассветную мглу, ищу зубров. Моих спутников охватывают сомненья, надо было, мол, снова взять зуброведа, а то так и не повидаемся. Я только заканчиваю фразу, что всем надо дружно захотеть, и тогда зубры сами обязательно придут к нам, как вот чудо: чьи-то рога в виде кочерги виднеются неподалеку, выдавая молодого бычка.
Доброе утро, зубр, и второй, и третий! Доброе утро, друзья! Привет вам от брестских журналистов, которые приехали нарушить ваш покой на новеньком китайском автомобиле. Простите, что побеспокоили, разрешите вас сфотографировать.
Стадо зубров явно не горело желанием нам позировать и потихоньку передвинулось от папарацци вглубь леса, куда на миниатюрном автомобильчике было явно не добраться. Сделав пару зубриных портретов, мы с чувством выполненного долга отправились искать обратную дорогу, чтобы успеть на завтрак.
Путь по грунтовке
Грунтовка, имеющая форму стиральной доски, широкая, соединяющая близлежащие населенные пункты, пришлась кстати для испытаний. Разогнавшись до 40, я заметила, что авто совершенно не чувствует выбоин и рельефа этой грунтовки. В 20 и в 50 км в час тоже не ощущается неровностей. Это, пожалуй, было моим самым большим удивлением за весь тест-драйв, потому как добраться по аналогичной волнообразной грунтовке в Бресте в район Задворцы не удается с таким успехом ни на одном из знакомых автомобилей. А мой домашний авто так вообще каждую выбоину чувствует, постукивая вечно выходящей из строя стойкой стабилизатора.
Когда мы во второй раз выехали на стиральную доску и машина стойко не выдавала ухабистости дорожной поверхности, мы в очередной раз одобрительно переглянулись. А затем началось: торможения, разгоны, на асфальте, с песком, листьями и грязью. Выезд на пустынную трассу. Пробный разгон на открытой местности до недопустимых величин, все достойно и не к чему придраться.
Скорость 120 совсем не чувствуется. АBS срабатывает эффективно, плюс – авто разворачивается практически на месте. Очень легкий, отзывчивый руль. Удобный, легкий переключатель коробки-автомата. Двигателя почти не слышно. Что еще надо женщине? Разгоняется молниеносно. При стремительном обгоне на ходу можно воткнуть спортивную передачу, и тогда появляется эффект турбо. Иногда блондинки тоже любят драйв и адреналин. А если добавить еще приятное звучание из колонок. Красивый, модный, удобный, легкий в управлении автомобиль.
После тест-драйва
«Я купил бы такой подарок супруге. У них можно взять авто в рассрочку. В кредит?» — говорит мой коллега. Именно это мы и пытаемся выяснить на организованной после тест-драйва пресс-конференции. Меня интересуют тесты безопасности, расход бензина, цена на запчасти, объемы и темпы продаж, прогнозы покрытия белорусского рынка, скрытые уязвимые стороны. Дирекция нам заявляет, что из скрытых сторон, проявившихся за два года торговли в российском рынке – это коррозия в месте крепления дверных замков, нехарактерный звук в стеклоподъемниках. Также подвергается сомнению качество сборки на российском заводе в Черкассах. В Минске приходится полностью «подтягивать» приходящие автомобили. Из сильных сторон – неубиваемая подвеска и двигатели, собранные по последним технологиям, предназначенные специально для «рынка внедорожья». Нам показывают наглядно в презентации, как происходит сборка авто, как выглядит испытательный цех…
Из выясненного: символ компании Лифан, три паруса, означает – летящий под парусами. Принесут ли паруса подобные автомобили на наши улицы, дороги, завоюют ли они наши сердца – время покажет.
И не будем забывать о своих белорусских Geely. Здесь вырисовывается явное соперничество российской сборки Lifan – белорусской Geely. Lifan кидает вызов и даже имеет намерения победить Geely на «домашнем», белорусском рынке. Оставим прогнозы мнению коллег – профессионалов. Поживем, возможно, поездим – и увидим, «чья взяла».