Антропологи из КБ "Стрелка" выявили главные проблемы Владивостока

Специалисты Центра городской антропологии (ЦГА) КБ "Стрелка" провели исследование во Владивостоке, чтобы выяснить, какие основные проблемы существуют в городе, и что о нем думают его жители. Результаты исследования будут использовать специалисты "Стрелки", которые разрабатывают проект общественных пространств приморской столицы и стандарты благоустройства для российских городов, сообщает ИА PrimaMedia.

Как рассказал корр. ИА PrimaMedia руководитель ЦГА Михаил Алексеевский, экспедиция во Владивосток проходила с 26 ноября по 7 декабря 2016 года. Было проведено 20 полноценных глубинных интервью, что является рекомендованной нормой.

"Следует отметить, что, несмотря на довольно крупные размеры города, в нем обнаружилась тенденция, характерная для многих более мелких российских городов: многие информанты — как "обычные горожане", так и эксперты — оказались знакомы друг с другом. В числе экспертов были опрошены журналисты, сотрудники культурных учреждений, архитекторы, предприниматели, урбанисты, экологи и др.", — рассказал Алексеевский.

Ниже приведены выдержки из итогового отчета, которые оказались в распоряжении ИА PrimaMedia.

Далеко от Москвы, близко к Пекину

Как выяснили московские специалисты, Владивосток характеризуется довольно яркой социокультурной спецификой и высокой степенью культурной обособленности. Широко распространено представление о городе как о находящемся "на краю России", в удалении от европейской части страны и от практически всех крупных российских городов, вследствие чего многие жители сравнивают жизнь во Владивостоке с жизнью на острове или другой изолированной территории.

Важным при этом оказывается не только пространственный, но также и временной аспект удаления: многие информанты делятся жизненными историями, основанными на несовпадении часовых поясов с Москвой и вызванных этим проблемах, а также выражают недовольство тем, что именно они вынуждены подстраиваться под европейский ритм.

Вывески на китайском. Фото: ИА PrimaMedia

В целом зависимость от федерального центра практически все информанты оценивают неодобрительно: по их мнению, Владивосток — крупный город, способный осуществлять часть управления самостоятельно; однако, к примеру, типичные логистические модели федеральных сетей предполагают транспортировку грузов из Азии в Москву и затем обратно на Дальний Восток, что жители Владивостока считают глупым и нелогичным.

Пространственное удаление Владивостока от европейской части России и, напротив, близость города и края к восточным государствам играет важную роль в локальных нарративах. Регионы европейской России характеризуются как "Запад" и, зачастую, заслуживают неодобрительной оценки, а азиатские государства, пусть и заметно отличающиеся в культурном отношении, считаются более близкими и понятными.

Тема границы и идентичность жителей приграничья играет важную роль в локальном тексте: практически все информанты имеют загранпаспорт и регулярно путешествуют за границу, у многих в прошлом есть истории челночных поездок в Китай "помогайками". Нахождение Владивостока вблизи границы горожане оценивают высоко и считают, что оно благотворно влияет на темп жизни города и мобильность его жителей — многие из них, кроме соседних государств, бывали в странах Юго-Восточной Азии, в США и др. и были бы не против превращения Владивостока в международный транспортный хаб.

В локальном тексте бытуют также и типичные мотивы приграничной ксенофобии, особенно в отношении северокорейцев и китайских браконьеров, однако в целом идею "жёлтой угрозы" горожане воспринимают скорее скептически.

Они бегут, мы их не любим

Согласно результатам исследования, как и во всей остальной России, молодёжь во Владивостоке зачастую стремится уехать на запад России на учёбу и работу. Горожане среднего возраста выражают желание уехать в западные регионы "на пенсию", по окончании активной трудовой жизни. Как и во многих регионах Севера, Сибири и Дальнего Востока, в городе можно встретить множество рекламных объявлений о продаже жилья в Санкт-Петербурге, Москве или других западных регионах; статистические данные подтверждают наличие миграционного оттока из региона.

Однако следует отметить, что отношение к отъезжающим "на запад" в городе довольно неодобрительное, так как горожане считают, что Владивосток способен предложить своим жителям множество возможностей саморазвития. В дополнение к этому распространённым сценарием является возвращение уехавших "на запад" — столкнувшиеся с этим горожане отмечают, что привязанность к городу оказалась для них важнее карьерных перспектив в других регионах.

Другим направлением миграции из города является отъезд в страны Азии и Северной Америки; у многих горожан есть опыт соответствующих путешествий, однако реальных историй переезда в Корею, Японию, США известно не так много. Здесь оказывается важным тот факт, что в городе довольно неплохо организовано изучение иностранных языков, в том числе восточных, поэтому миграция в Тихоокеанский регион облегчается.

Строить и жить не помогает

Износ жилого фонда в городе, по некоторым данным, превышает 40%. Одной из распространённых форм жилья являются так называемые "гостинки", которые массово строились в советский период в Сибири и на Дальнем Востоке в качестве временного жилья. На сегодняшний день "гостинки" используются как временное, транзитное жильё молодыми парами и студентами, как постоянное — одинокими людьми.

Строительство во Владивостоке ведётся в формате точечной застройки по всей площади города, однако можно выделить несколько жилых комплексов, созданных в последний период. Среди них — ЖК "Патрокл", ЖК "Зелёный угол", ЖК "Де-Фриз", ЖК "Алые паруса" — все они расположены в разных частях города.

Поскольку эти районы не являются удалёнными, а соседствуют с комплексами более ранней застройки, то жители старых и новых домов испытывают сходные проблемы, хотя в новых районах они ещё более явные. Основное недовольство вызывают плохая транспортная доступность, отсутствие обустроенных подъездных дорог, неполный и несвоевременный ввод в эксплуатацию очистных сооружений, проблемы с вывозом мусора и т. д.

Транспорт – одна большая проблема

Что касается транспортной ситуации в городе, то можно выделить несколько влияющих на неё факторов. Во-первых, это приморское положение города, наличие многочисленных бухт и проливов, расположение отдельных частей города на островах, а вследствие всего этого — разделённость районов города.

В связи с этим до недавних пор актуальной городской реалией был морской транспорт, связывавший населённые пункты Русского острова с "материком", а также полуостров Чуркин — с центром. После строительства мостов администрация приняла решение отказаться от паромного сообщения. Появление мостов (Русского и Золотого), с одной стороны, "приблизило" район Чуркин, а с другой — значительно отдалило жителей посёлков Русского острова (среди них — пос. Экипажное, Подножье, Рында, Шигино, Кэт), административно относящихся к территории Фрунзенского района.

Жители дальних частей острова оказались в сложном положении: оставшись без морского сообщения, они не получили новой асфальтированной дороги и по-прежнему вынуждены пользоваться грунтовой, которая, во-первых, устарела, во-вторых, не приспособлена к такой транспортной нагрузке. В итоге поездка в город — а таковых поездок требуют все социальные вопросы, в том числе медицинское обслуживание — занимает у жителей Русского 1,5–2 часа в одну сторону (90 км в общей сложности в обе стороны).

Второй фактор — это сложный рельеф, а также переменчивый климат города. Следствием этого являются "серпантинные" дороги, резкие перепады высот, зависимость от погодных условий. Так, в случае метели или сильного ветра мост на Русский остров перекрывается; регулярно случаются заторы в разных районах города. Существует и третий фактор — стратегическое положение Владивостока и наследие его закрытости советского периода: большое количество объектов военной инфраструктуры, ремонт и эксплуатация которых сопряжены с трудностями коммуникации с военными структурами.

В этом отношении показателен пример Русского острова, на котором до сих пор отсутствует асфальтированная дорога вглубь территории. Городская администрация мотивирует эту задержку тем, что дорога находится в ведении Министерства обороны, передавшего "гражданским" в пользование 25 метров ширины, в то время как для производства ремонтных работ необходимо 300 метров. Следует отметить, что городская администрация довольно часто применяет такой аргумент (сложность ведения переговоров с военными ведомствами или федеральными агентствами) в случае, когда ей необходимо снять с себя ответственность.

Основные виды общественного транспорта во Владивостоке — это автобусы, зачастую находящиеся не в лучшем состоянии, и маршрутки; именно на них приходится основной пассажиропоток. Перед проведением саммита АТЭС было практически ликвидировано трамвайное и троллейбусное сообщение (представлены одним–двумя маршрутами на окраинах), а в связи с запуском автомобильных мостов были ликвидированы паромы).

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎