Путешествие в Божий дар (Миловице) часть 1
Татры, созданные для экспедиций
Играл в Snowrunner, насмотрелся на Татры, захотел изучить историю марки. Вот зацепили меня чем-то эти грузовики. Я решил разобраться, что же такое Татра. Чтобы лучше разобраться, написал много текста и провёл акцию под названием #татранеделя у себя в телеграме. Если вас интересует подробная история бренда с разбором каждой марки, приглашаю в телеграм, а здесь я хочу поделиться историями нескольких экспедиций. После этих историй у меня возникло ощущение, что стоит чехам собраться в компанию из двух и более, дать им подготовленную Татру, они поедут в экспедицию. Чешский вариант #можемповторить.
Экспедиция в Ламбарене на Татра 138
История 148 модели тесно связана с Татрой. Татра 138 - необычно выглядящий грузовик 1959 - 1972 годов. Но история 138 модели переплетается с моделью 137.
В 1956 году были разработаны два прототипа капотных грузовика - T137 4x4 и T138 6x6. Оба отправились демонстрироваться на выставке в Германии. Показать было что: гидроусилитель руля, пневматический усилитель сцепления и коробка передач с электропневматическим управлением.
Интересно, что модель 137 выпускалась не очень долго и с перерывом. Дело в том, что грузоподъёмность этой модели была 7 тонн, а государственный план гласил: производить семитонные грузовики должна компания LIAZ. Но LIAZ не славился качеством выпускаемой продукции, поэтому его послали и вернули на конвейер славную Татру 137.
T138 сначала была заменена на модель 2-138, а потом полностью заменена моделью T148. В сущности это почти тот же грузовик, но с разными улучшениями надёжности, шумоизоляции и прочих подобных перков.
В 1968 году, 1 января, студенты из Чехословакии взяли доработанную Татру 138 и отправились в экспедицию в госпиталь Альберта Швейца в Ламбарене - это где-то в Габоне, в Африке. Хорошо быть таким студентом, я бы тоже не отказался.
Они взяли обычную Татру T138, доработали ходовую, перекрасили в серебристый, чтобы меньше грелась на солнце, добавили второй комплект педалей на случай, если кто-то уснёт за рулём, а вместо кузова поставили жилой модуль. Конечно, модифицировали они его не сами, а завод Татра, но это ещё более роскошно.
Круговое путешествие до Габона и обратно заняло у студентов 257 дней и более 35 тысяч километров.
А когда они доехали до самого Габона, местное правительство не разрешило им въехать в страну, так что до госпиталя Альберта Швейца они не доехали. Но в они всё же стретились с медиками во время остановки корабля в местной гавани.
Экспедиция из Праги в какой-то госпиталь в Габоне - самая бесполезная затея, которую можно придумать. Зачем? Экспедиция позиционировалась как гуманитарная.
Кругосветная экспедиция на Татра 815
Сначала Татра хотела выпускать T157 и даже выпустила несколько прототипов, но LIAZ начал протестовать, мол “вы воруете наш хлеб, это мы должны делать грузовик по характеристикам как ваша 157, идите отсюда, вы нам не нужны”. Татра решила не вмешиваться и переделала 157 в более тяжёлую 815 модель. Модель T815 производится по сей день, а LIAZ уже умер. Такие дела.
Суть та же как обычно у Татры: рама, двигатель, бездорожье, гражданские версии, модульная конструкция и бла-бла-бла.
18 марта 1987 года один из участников экспедиции в Ламбарене - оператор и фотограф Йиржи Штер - захотел вспомнить молодость и отправился в кругосветное путешествие на Татре. В этот раз парень решил играть по-крупному - транспортом выбрал Tatra T815 GTC - Grand Tourist Caravan - Большой фургон для путешествий.
Это была не просто Татра, а специально созданный и подготовленный дом на колёсах. В основе лежало трёхосное шасси Татра 815 6х6, на которое водрузили жилой модуль производства ж/д подразделения Татры, спроектированный другой ж/д компанией.
Характеристики Татры следующие:
- 10 метров в длину
- Вес грузовика при полной загрузке - 21 тонна,
- Максимальная скорость 95 км/ч.
В этот раз экспедиция была организована совсем не ради благотворительности. Целью была реклама продукции Чехословакии: грузовики Татра, чехословацкие фильмы и сериалы, которые везлись с собой. Надеюсь, это были не чешские фильмы и сериалы в жанре для взрослых.
Жилой модуль был разделён на три уровня.
- 2 топливных бака по 220 литров каждый (запас хода 1200 км без дозаправки),
- 400 (или даже 600 по разным источникам) литров бак для питьевой воды,
- Отсеки для запасных частей и инструментов,
- Дизельный генератор и прочая необходимая шушера.
Средний уровень - жилой:
- Причём туалет с душем при необходимости можно было превратить в фотомастерскую. Интересно, каково в такой фотомастерской работать.
- Четыре спальных места,
- Парковка для небольшой техники: мопеда, моторной лодки, и мотодельтаплана. Естественно, техника была чехословацкая.
Экспедиция началась 17 марта 1987 года в Праге и закончилась 3 мая 1990 года. Татра проехала примерно 150 000 километров через 68 стран. Была даже остановка в Москве. По возвращении ребята оказались немного не к месту. В стране произошла революция, смена политического строя, полный хаос и раздрай. Их возвращение не освещалось в СМИ, все отснятые материалы на 56 серий оказались забыты на 30 лет. Часть отснятого материала увидела свет только в 2020.
Участники кругосветной экспедиции Tatra (слева направо): Далибор Петр, Франтишек Ениш, Станислав Синек, Петр Барта, Иржи Штёр и второй водитель Карел Валчарж
Кто-то вообще не вернулся из экспедиции. Франтишек Ениш - географ, геолог, фотограф, дайвер и пилот мотодельтаплана. Я честно не понимаю, нахрена в экспедици нужен пилот мотодельтаплана. Могу предположить, что для красивых воздушных съёмок. Источники говорят, что он собирал материалы для планировавшейся книги и погиб во время экспедиции. Можно подумать, что он так на дельтаплане так налетался и разился, но нет. Он сплавлялся по порогам бурной реки в Пакистане, лодка перевернулась, тело так и не нашли. Это уже какой-то трэш, но хоть второй пассажир лодки спасся.
Подробнее об экспедиции с воспоминаниями участников можно прочитать тут.
30 лет спустя два фаната этой экспедиции решили повторить кругосветку на Татре. Выбрали Татру 815 4x4 со всем оборудованием и поехали в путь 270 000 километров. Стартовали 22 2020 года в Праге, но потом стукнул ковид, и планы пришлось пересмотреть. 12 августа 2020 они прибыли в Иран, оттуда собирались ехать дальше в Азербайджан и Россию. Примечательно, что одним из спонсоров экспедиции был Росатом (а также Пражский филиал агентства Sputnik). Одним из условий контракта было посещение увлекательнейших мест: филиалов Росатома по всей России, завода по производству ядерного топлива в Новосибирске. Я нашёл карту маршрута с описанием каждого дня и каждой остановки. Карта вот здесь.
Экспедиция закончилась в Аргентине через 783 дня. Россию затронули только краем, в основном посещали памятники ВОВ. Были в Астрахани, Волгограде, Ржеве и Питере. Честно сказать, эта экспедиция выглядела более рекламной и лоббистской, чем первая. Имена не остались в памяти, да и ничего особенно выдающегося во втором путешествии уже нет. Кого удивишь подготовленным грузовиком в 2020-х?
Экспедиция на Татра 805
Татра 805 самая маленькая по сравнению с остальными моделями марки. Длина всего 4,72, ширина 2,192, высота 2,365. Маленькая, да удаленькая! Построена по той же схеме, что и все остальные Татры - хребтовая рама, хороший двигатель - V8 на 75 л.с. Для 1953-1960 это самое то.
Машина отлично справлялась с бездорожьем, могла возить почти 2,5 тонны груза и ехать с максимальной скоростью 75 км/ч. Только вот тормоза были гидравлические и без усиления, что немного ограничивало практичность.
В 1959 года Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд отправились в путешествие на специально подготовленной Татре 805. Татра была не то чтобы очень сильно подготовленная, но в прошлом ребята путешествовали на только лишь заднеприводной машине, а у 805 привод полный, плюс в команду им достался специально обученный человек с завода Татры - механик по имени Ольда и даже две Татры. Писатели написали книгу по мотивам своих путешествий - “Перевёрнутый полумесяц”. Вот, например, цитата из книги:
Отзыв не очень лестный, зато правдивый. Татра 805 была не очень комфортным или надёжным автомобилем, но обладала высокими бездорожными характеристиками, ремонтопригодностью и гениальной конструкцией. Как типичный советский автопром.
Подробнее о 805 и экспедиции можно почитать по ссылке. За всё время изготовили 13 625 805-х, что по тем временам довольно неплохо. Это в 17 с лишним раз больше, чем Татра продала машин в 2013 году.
Если пост понравился, буду рад, если вы заглянете ко мне в телеграм.
Город Писек
Намедни посетили город, с радующим, слух человека, названием (город Pisek).
Мне, видимо, удалось заснять символ города, в лежачем состоянии.
Да и указатели в этом славном Чешском городе говорят сами за себя.
Весёлый, в общем то, город.
Но, конечно, не письками едиными живёт это место. Огромное количество книжных магазинов на любой вкус (на вкус любителей комиксов в том числе).
Ну и чисто Чешские заведения с пивом и бехеревкой.
Как вляпаться в «горячее». Припять
Это был третий день съёмок в Припяти, поход на крышу многоэтажек ещё впереди, а гаражи, с активно фонящим мхом и кладбище с подозрительно большим количеством детских могил, датируемых концом 1982 серединой 1983 годов, то есть сразу после первой аварии (1982 г.) на ЧАЭС, уже позади. Коля на ЧИИишной «четвёрке» добросил нас до речного вокзала что на Яновском затоне и свалил на КПП чаи с охранниками гонять. Рита пошла трещать по телефону с мужем и детьми, а я панорамы снимать.
Панорамы для релакса 🔻
Дурное дело не хитрое и через тридцать минут, засунув соньку в кофр, я уже позвал Колю по рации и шёл к дороге, попутно пытаясь найти свою сопровождающую. Рита стояла недалеко от каменной лестницы - той, что рядом с кафе. Случайно вспомнив, что её служебная «Припять» лежит отключенная в кармане моей куртки. Я передвинул ползунок выключателя и уже через десять секунд судорожно рвал этот грёбаный дозиметр, запутавшийся в подкладке наружу. А он. верещал как резанный. Слегка утихая при нескольких шагах в сторону. Стало понятно - во что-то вляпались; не сильно, но громко. Магические пассы дозиметром в радиусе двух-трёх метров вернули поиски к той точке где я стоял и где включил прибор. Рассматриваем - просто листва, поковыряли палочкой, опять листва и ещё бетон.
А очаг вот прямо точечный.
(Кстати, как я писал ранее, показания этого прибора по факту оказались заниженными на тридцать процентов. Так что прибавим эти процентики к цифре на дисплее.)
Не забываем - норма 12-25 мкР. 🔻
Точечный - значит скорее всего тут лежит «горячая частица», микро кусочек топлива или графитной кладки, достаточно крупный чтобы не быть смытым дождями за несколько десятков лет или просто удачно въевшийся в поры бетониЯ.
Если верить макрофотографиям выглядят эти б.sensored.ие частицы примерно
А если верить фоткам из камеры Вильсона, то излучают они вот
Хочешь стать «Вашим Сиятельством» или «Вашей Светлостью»? Проглоти и станешь. Ненадолго.
Мы не хотели. Не хотели так же быть дезактиваторами или ликвидаторами. Поэтому просто сдвинули листья обратно, палочку выбросили, на КПП сказали, пропуск отметили и уехали.
А вообще-то повезло, что под листвой эта дрянь лежала; как минимум на хороших ботинках сэкономил, не пришлось новые покупать. Интересно, много экскурсий «В Чернобыль» по этой частице провели? Лежит ли до сих пор?
Продолжение следует
Радиоактивная Тридцатка. Чернобыльская Зона
Когда-то давно посылал я заявку в «ЧернобыльИнтерИнформ» на разрешение видеосъемок во всей тридцатикилометровой Чернобыльской Зоне Отчуждения (ЧЗО). Проверили тогда меня в СБУ, прислали счёт на кругленькую сумму, а после оплаты согласовали программу и выписали разрешение.
Программа одной из поездок 🔻
Катался я туда три раза. Три раза по пять дней. Итого пятнадцать. Жил-поживал в Чернобыле, гостинице ЧИИ. В ней же и столовался, входило в счёт. А чего не хватало в магазинчике местном докупал. Виски водителям заказывал, привозили с границы с РБ. Тама дютик был, вот оттудова бухлишко и таскали. Особенно это было кстати в один из приездов когда отмечали моё тридцатилетие. «Тридцатку в тридцатке». Народу было много, две коробки «скушали».
После съемок. Гостиница ЧИИ. Чернобыль 🔻
Разрешение выдали как и просил, типа «Вездеход», то есть не на день туриста привезли, костюмчик защитный на него, для «форсу бандитского» напялили, сфоткали на стандартном маршруте и отправили домой бабушку «страшной радиацией» пугать. Тут не так. Выделили транспорт, водителя Колю и сопровождающую Риту.
Транспорт на КПП 🔻
И ездили мы по своим маршрутам, а это были практически все бывшие населенные пункты ЧЗО, могильники типа «Буряковки» и «Рассохи», Припять, ну и, конечно, непосредственно территория ЧАЭС, включая поход в Саркофаг. Там правда фотки снимать несподручно было. Пробежались с инженером объекта, с включённой видеокамерой и назад.
Рации я привозил свои, иначе пока с камерой по заброшкам бегаешь, можно и провалиться куда нибудь, ищи потом-свищи.
Ну и к местному дозиметру-радиометру особого доверия не было. Поэтому после первой поездки купил я в СНИИП при Курчатовском институте профессиональный, со слюдяным сенсором. На Альфа-Бета-Гамма. Откалиброванный и поверенный. Как оказалось, не зря. Местная «Припять» занижала показания процентов на тридцать.
Радиометр МКС-08П 🔻
Снимал я в ЧЗО материалы для своего фильма, но в итоге продал их одной европейской медиакомпании. Ездить-ходить-снимать приходилось много, дни короткие, ноябрь. Поэтому на фотки времени не оставалось; так, по остаточному принципу. И, откопав эти немногочисленные фотки в архиве, подумал почему бы не черкануть пару тройку историй из поездок .
Дайте знать в комментариях. И полетели! 🔻
Зов Припяти: отчет о поездке в Зону Отчуждения. Часть 5. Мертвый город, парк аттракционов, завод "Юпитер" и кое-что еще
Ну что, прогуляемся по культовым местам из вселенной игры S.T.A.L.K.E.R?
Для начала пройдемся по территории "Юпитера" из "Зова Припяти". Видно, что создатели постарались как можно точнее перенести реальный объект в игровой мир.
Не хватает только сбитого вертолета.
Один из самых фонящих предметов на территории ЧЗО - ковш, с помощью которого с крыши разрушенного взрывом 4-го энергоблока сбрасывали в зону реактора крупные куски бетонных конструкций и фрагменты графитовых стержней.
Подойти вплотную, чтобы сфоткать показания дозиметра, я очканул не успел, но если память мне не изменяет, там было что-то в районе 15-16 тысяч мкР/ч - в 300 раз выше условно безопасной нормы. В нескольких шагах фон падает до 200-300 мкР/ч, в пяти метрах можно спокойно стоять.
Пожарная часть Припяти очень напоминает кусок локации "Дикая территория" из "Тени Чернобыля": боксы для техники со смотровыми ямами, вагончик-бытовка, разбитые машины, вышка (правда, не с той стороны). Не хватает разве что железнодорожного тупика и кровососа.
Постепенно добираемся до ДК "Энергетик". За ним - парк аттракционов с тем самым колесом обозрения, но мы пока не спешим туда попасть, осматриваемся на площади перед главным входом.
Где-то здесь группа монолитовцев впадала в транс вокруг непонятной конструкции, а нас завораживает вид из окна. И нет, оно не крутится и не гипнотизирует, просто красиво)
Опять заканчивается лимит на фото в одном посте, опять не получилось показать всё, но там особо ничего интересного уже и не осталось - мебельный магазин, детский садик, госпиталь, энергетический узел, похожий на аномалию "Железный лес" из "Зова Припяти", автостанция и КПП "Дитятки".
Если эта часть наберет сколько-то плюсов, тогда выложу остатки, а так не вижу смысла)
Артефакты мертвого города. Библиотека Иультина
25 лет - серьезный срок даже для центральной России. Что произошло с городом, который находится на Севере и за которым уже 25 лет не следят люди? В прошлой части моего рассказа мы добрались до Дома Культуры. Теперь приглядимся к находкам внимательнее
Находки в доме культуры
Пойдем на поиски артефактов. Ну, разумеется, что бы еще нам попалось сразу…
Если вы помните такую, то вам тоже скоро пора на пенсию.
Наглядная агитация советских времен. Вручную, гуашью, никаких принтеров.
Сколько труда во все это было вложено?
Знакомая всем советским гражданам мебельная хохлома. Крышка детского столика.
Мысли материальны. Только я, блуждая по старому ДК, подумал про совок, и вот он, тут как тут, хорошо, что не о медведике думал.
Совок как есть. И не надо тут спорить! Совок, самый натуральный!
Ценнейшие когда-то документы просто лежат тут уже 25 лет.
Старперы! Вытрете слезу! Прекасная форма, между прочим, была, очень удобная и качественная.
Библиотека в доме культуры
В помещениях множество книг, газет и журналов разбросано по полу
Советские люди любили читать.
Символично, не правда ли? Книга подобрана с пола.
И еще немного о ритме перестройки и новой системе управления экономикой. Мертвые книги мертвой эпохи мертвого города мертвой страны.
Вот оно, твое детище, перестройка, любуйся. Единственный живой предмет в городе – машина за окном, на ней мы и передвигаемся по этому парку советского периода.
Верной дорогой идете, товарищи!
И еще немного на подумать вам: Механизм управления экономикой и Мир не должен упустить исторического шанса.
Ну и последнее философское.
Нас к торжеству коммунизма ведет.
Обязательно учтем при следующем посещении. Может мы просто в нерабочее время зашли? А вот санитарный день, и правда, неплохо бы устроить, всем нам, во всех смыслах.
Краткая история Иультина
Заброшенный поселок горняков - Иультин. Это конечная точка первой части нашего путешествия по Чукотке. Так уж вышло, что автор этого блога имел несчастье лично наблюдать за тем как обезлюдел некогда успешный поселок.. Поэтому приехать на Чукотку и не заглянуть сюда.. Впрочем, это эмоции. Для понимания что за Иультин и с чем его едят я предлагаю коротко пройтись по истории это населенного пункта (я бы именовал его городом, ибо инфраструктура была соответствующей, но формально это, конечно - поселок)
Иультин появился как поселок горняков, обслуживающих рудник по добыче олова, вольфрама и молибдена и ГОК при нем. Был построен руками и жизнями тысяч заключенных ГУЛАГа в 40-х и 50-х. Впоследствии ЗК были заменены на гражданских вольнонаемных лиц и город стал обычным чукотским городом со всей необходимой инфраструктурой от почты, до больницы, включая детские сады, школы, магазины, отделения Сбербанка и отделы милиции. Зарплаты по советским меркам здесь были заоблачными, в среднем от 500 до 1.000 рублей в месяц (при средней по стране 120 руб.). Обычный нормальный город жил своей жизнью до 90-х.
В 90-х выскочившая на поверхность невесть откуда взявшаяся «новая элита» решила, что город нерентабелен и его решили закрыть. Причем, сделали это крайне подло и жестоко. Город полностью зависел от одного из самых длинных в мире деревянных мостов, соединяющих разные берега реки Амгуэма. Каждый год лед на реке взрывали чтобы не допустить разрушения моста паводковым льдом. В один год была отдана негласная команда лед не взрывать, мост был разрушен и людей вывозили экстренно, не вывозить было нельзя, люди бы погибли. Население города бросало все и уезжало чтобы сохранить собственные жизни, о сохранности имущества речи уже не шло.
Исключительная труднодоступность населенного пункта обеспечила его прекрасную сохранность. Здесь не было охотников за цветными металлами, мародеров и вандалов. Здесь не было никого. Иультин – прекрасно сохранившийся образец той старой, еще советской, жизни со всеми ее атрибутами. Рай для любого любознательного путешественника и место, приводящее в экстаз любого, сумевшего добраться сюда сталкера.