Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути на щебеночном балласте и деревянных шпалах с применением машины ВПР-1200
Участок пути двухпутный, неэлектрифицированный, оборудованный автоблокировкой.
В плане путь имеет 70 % прямых и 30% кривых
Верхнее строение до ремонта:
-рельсы типа Р65 длиной 25м
-в пути частично находятся негодные шпалы, дефектные скрепления и пучинные карточки
-шпалы деревянные эпюрой 1888 шт на км
-балласт щебеночный (загрязненный толщина слоя под шпалой 25см)
-кювет частично засорен
Верхнее строение пути после ремонта:
-конструкция пути не меняется
-негодные шпалы и дефектные скрепления заменены на новые
-пучинные карточки изъяты из пути
-кюветы очищены от засорителей
-толщина чистого слоя под шпалой составляет 25мм
-размер балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с типовой конструкцией
6.2 Условия производства работ
Объемы основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути приведены в таблице 6.1
Объемы выполняемых работ в среднем на 1 км пути
Уборка загрязненного балласта
Укладка нового щебеночного балласта
Сплошная проверка и замена по потребности дефектных скреплений
Разгонка стыковых зазоров
Выправка пути машиной ВПР-1200
Планово-предупредительная выправка производится на участках с предварительной очисткой и заменой балласта в местах выплесков. Работы по ППВ подразделяются на подготовительный и основной этапы. Основной этап, в который производится работа машины ВПР-1200, выполняется в 5 и 6 дни в окна продолжительность 3 часа на протяжении 2000 метров пути.
В данном процессе коэффициенты потерь рабочего времени в окно и в не окна соответственно приняты 1,15 и 1,3. Ведомость затрат труда по техническим нормам представлена в таблице 6.1
6.3 Производственный состав
Работы выполняются силами бригад, специализирующихся на данном виде ремонта. В день занято 20 монтеров пути.
Командный и обслуживающий персонал:
Дорожный мастер. 1чел
Бригадиры пути. Зчел
Машинисты. 3 чел
Машину ВПР обслуживают работники организации, к которой приписана машина.
Потребных машин, механизмов и путевого инструмента
Грузовая дрезина (МПТ) . 1
Электродрели по дереву. 2
Ломы лапчатые. 2
Молотки костыльные. 10
Ключи гаечные путевые. 4
Ломы остроконечные. 6
Клещи шпальные . 8
Шаблоны путевые. 2
Домкраты гидравлические. 6
Лопаты железные. 15
Вилы щебеночные. 15
Угольники путевые. 2
Когти для щебня. 10
Вкладыши рельсовые (компл)…. 2
Оптические приборы или визирки(компл). 2
Приборы рихтовочные рычажные. 8
Бачки для воды. 5
Тележки однорельсовые. 5
Дексели для затески шпал. 1
Скребки металлические. 18
Зазорники (компл). 2
Радиостанции переносные. 2.
6.4 Организация работ
Работы по планово-предупредительной выправке пути на щебеночном балласте и деревянных шпалах делятся: на подготовительные, основные и отделочные.
Подготовительные работы
Подготовительные работы выполняются на участке протяженностью 2000 м пути в течение 4 дней (рис 6.1).
В первый день 20 монтеров пути очищают рельсы и скрепления от грязи, снимают пикетные знаки. В технологическое окно продолжительностью 3 часа производится выгрузка на перегоне скреплений и шпал краном мотовоза МПТ. Эту работу производят 2 монтера пути и 2 машиниста. В это же окно 18 и 20 монтеров пути регулируют стыковые зазоры гидравлическими приборами. Далее 20 монтеров пути осуществляют раскладку скреплений по месту смены с развозкой на однорельсовой тележке, производят замену дефектных скреплений со сборкой их в контейнеры.
Во второй день 20 монтеров пути производят очистку щебня в местах выплесков, после чего они переходят на раскладку шпал, смену негодных шпал и поправку шпал по меткам.
В четвертый день 20 монтеров пути выполняют сборку старых шпал после смены с отвозкой на путевой тележке, далее производится уборка смененных шпал с перегона. В конце этого дня начинается очистка кюветов от засори-телей.
Основные работы
Основные работы производятся на участке протяженностью 2000
метров пути в 5 и 6 день. Машины работают в технологическое окно, продолжительность 3 часа.
Работы, выполняемые в окно.
Первым на перегон отправляется поездов, в составе которого дрезина МПТс порожними платформами, локомотив и 2 полувагона. Вторым - ВПР-1200.
После закрытия перегона и ограждения места работ сигналами остановки
4 монтера пути и 2 машиниста грузят краном МПТ смененные шпалы и контейнеры со скреплениями. 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебень из полувагонов на концы шпал. 4 монтера пути изымают оставшиеся пучинные карточки. Затем машина ВПР производит сплошную подбивку шпал и уплотнение балласта у торцов шпал. 6 монтеров пути после работы машины ВПР-1200 регулируют зазоры.
По окончании вышеуказанных работ и проверке состояния пути на всем
участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых «одного-двух» поездов 25км/час, а для последующих – бО км /час.
Работы, выполняемые после окна.
После «окна» 20 монтеров пути в пятый день заканчивают очистку кюветов, перешивают путь в местах отступлений от норм. 6 монтеров пути осуществля-ют добивку костылей.
На этом выполнение основных работ заканчивается. После проверки
состояния пути и устранения возможных отступлений предупреждение на обкатку отменяется и восстанавливается установленная скорость движения
Отделочные работы
Отделочные работы на участке протяженностью 2000 метров пути выполняются в течение одного дня. 20 монтеров пути оправляют балластную призму.