Правовое регулирование продовольственных грузов морским путем по чартеру.
Введение В развитии экономического сотрудничества главная роль принадлежит морскому транспорту. Морской транспорт имеет ряд превосходств в сравнении с иными видами транспорта. Применение естественных морских путей, пропускная способность которых фактически не ограничена и для поддержания которых потребуется меньше расходов, чем для иных видов транспорта, обусловливает, таким образом, относительно невысокую себестоимость перевозок. А это к тому же содействует увеличению объема перевозок. Сегодня более 90% мирового грузооборота приходится на морской транспорт. Удачное решение вопросов, образующихся в ходе реализации торговых планов, возможно только при условии действенного правового регулирования, опирающегося как на улучшение законов и других нормативных правовых актов РФ, так и на плодотворное международное сотрудничество с иными государствами. Отечественные ученые постоянно проявляли интерес к исследованию задач правового регулирования торгового морского сообщения. Особенный интерес в силу собственной значимости и распространенности вызывал договор морской перевозки грузов и связанные с ним договоры (агентирования, буксировки и др.). Вопросы правового регулирования отношений перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя довольно полно отражены в отечественной литературе. Исследованием именно вопросов правового регулирования морских перевозок в рамках гражданского права и международного частного права занимались многие отечественные юристы, в числе которых можно назвать А.Г.Калпина, Е.И.Каминскую, АЛМаковского, САГуреева, М.И.Брагинского, В.В.Вит-рянского, В.Н.Гуцуляка, В.Г.Забелина, А.С.Кокина, И.В.Козлову и др. Целью данной работы является изучение вопросов морской перевозки продовольственных грузов по чартеру. В рамках данной цели был поставлен ряд задач: рассмотреть общую характеристику морских перевозок продовольственных грузов по чартеру; определить субъекты обязательственных отношений и требования к ним; рассмотреть вопросы государственного регулирования перевозки грузов морским путем; дать характеристику гражданско-правовых обязательств.
Введение 3 1. Общая характеристика перевозок 5 2. Субъекты обязательственных отношений и требования к ним 11 3. Государственное регулирование 15 4. Характеристика гражданско-правовых обязательств 18 Заключение 28 Список использованной литературы 30
Заключение Выделяют 3 составляющих современного права в области регулирования морской перевозки грузов: внутригосударственное право; международное публичное право; международное частное право. Главными источниками правового регулирования морских перевозок на государственном уровне считаются Гражданский кодекс РФ и Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. В сфере публичного морского права создано и принято существенное количество многосторонних и региональных конвенций и двусторонних соглашений, которые, регулируя отношения в области обеспечения безопасности либо экологии моря, в определенной мере оказывают большое влияние и на отношения из договора морской перевозки груза. В случае если нормы, регулирующие те или иные отношения в области международного частного морского права, не унифицированы или государство не является участником надлежащего международного соглашения, и имеются отличия в правовых подходах сторон, то применяют коллизионные нормы, устанавливающие, право какого государства подлежит использованию в тех или иных вариантах. Объектом взаимоотношений, образующихся на основе чартера, считается прежде всего деятельность фрахтовщика по предоставлению фрахтователю для перевозки его груза судна либо его части (частей). Правовая природа чартера, выявляемая методом исследования объекта (предмета) обязательства, дозволяет отлично отграничить чартер от иных договоров, содержащих идентичные элементы структуры (подряда, хранения, поручения и имущественного найма). Как следует из главной цели договора фрахтования, чартер надлежит характеризовать как договор об оказании транспортной услуги (грузоперевозки). Договор морской грузоперевозки может быть как консенсуальным, так и реальным. В п. 1 ст. 115 КТМ идет речь о доставке перевозчиком груза, который ему уже передал или же передаст позднее отправитель. Второе уточнение состоит в том, что в п. 1 ст. 785 ГК названы 2 стороны договора - перевозчик и отправитель, а в ст. 115 КТМ ответственность оплатить установленный фрахт лежит на отправителе либо фрахтователе. В употреблении 2-ух различных терминов применительно к одной стороне договора возымела отражение позиция отечественного законодательства относительно к договору морской грузоперевозки, потому что данный единый по своей природе договор делится на 2 вида. Договор фрахтования судна (чартера) считается консенсуальным, обладает выраженным организационным характером, что оказывает большое влияние на его содержание и порядок реализации. По форме и способам его заключения, также по собственному основному содержанию чартер также может быть отграничен от договора коносаментной морской перевозки, что говорит о самостоятельности института договора фрахтования в целом.
Список использованной литературы 1. Конституция Российской Федерации 1993 г. 2. Гражданский Кодекс РФ (часть первая)// СЗ РФ. 1996 - №9. - ст. 773. 3. Гражданский Кодекс РФ (часть вторая)//СЗ РФ—1996—№5 — ст.410. 4. Гражданский кодекс РФ (часть третья), № 146-ФЗ от 26 ноября 2001г. 5. Витрянский В.В. Договор первозки.М.,2001. 6. Иванов Г.Г. Правовое регулирование торгового мореплавания в Российской Федерации. М., 2002. 7. Лукашук И.И. Право международной ответственности. М., 2004. 218 8. Лунц Л. А. Курс международного частного права. Международное частное право: Особенная часть. М., 2002. 9. Сидорченко В.Ф. Правовое регулирование морских споров. СПб., 2002. 10. Хабибулаев А.Х. Генезис института морской перевозки груза // История государства и права. 2007. № 13. С.13 – 14. 11. Хабибулаев А.Х. Правовая природа и сущность договора морской перевозки груза в современной России // Безопасность человека, общества и государства: Сборник научных трудов / Редкол: проф. В.М. Чибинев (отв. ред.) и др. – М.: Издательская группа «Юрист», 2007. 12. Хабибулаев А.Х. Функциональные особенности договора морской перевозки груза в условиях современного российского правового поля // Актуальные проблемы управления: Сборник научных трудов / Под ред. д.и.н., проф. Петрова В.В. СПб.: СПбИУП, 2006.
Форма заказа новой работыНе подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
Фрагменты работ
Введение В развитии экономического сотрудничества главная роль принадлежит морскому транспорту. Морской транспорт имеет ряд превосходств в сравнении с иными видами транспорта. Применение естественных морских путей, пропускная способность которых фактически не ограничена и для поддержания которых потребуется меньше расходов, чем для иных видов транспорта, обусловливает, таким образом, относительно невысокую себестоимость перевозок. А это к тому же содействует увеличению объема перевозок. Сегодня более 90% мирового грузооборота приходится на морской транспорт. Удачное решение вопросов, образующихся в ходе реализации торговых планов, возможно только при условии действенного правового регулирования, опирающегося как на улучшение законов и других нормативных правовых актов РФ, так и на плодотворное международное сотрудничество с иными государствами. Отечественные ученые постоянно проявляли интерес к исследованию задач правового регулирования торгового морского сообщения. Особенный интерес в силу собственной значимости и распространенности вызывал договор морской перевозки грузов и связанные с ним договоры (агентирования, буксировки и др.). Вопросы правового регулирования отношений перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя довольно полно отражены в отечественной литературе. Исследованием именно вопросов правового регулирования морских перевозок в рамках гражданского права и международного частного права занимались многие отечественные юристы, в числе которых можно назвать А.Г.Калпина, Е.И.Каминскую, АЛМаковского, САГуреева, М.И.Брагинского, В.В.Вит-рянского, В.Н.Гуцуляка, В.Г.Забелина, А.С.Кокина, И.В.Козлову и др. Целью данной работы является изучение вопросов морской перевозки продовольственных грузов по чартеру. В рамках данной цели был поставлен ряд задач: рассмотреть общую характеристику морских перевозок продовольственных грузов по чартеру; определить субъекты обязательственных отношений и требования к ним; рассмотреть вопросы государственного регулирования перевозки грузов морским путем; дать характеристику гражданско-правовых обязательств.
Введение 3 1. Общая характеристика перевозок 5 2. Субъекты обязательственных отношений и требования к ним 11 3. Государственное регулирование 15 4. Характеристика гражданско-правовых обязательств 18 Заключение 28 Список использованной литературы 30
Заключение Выделяют 3 составляющих современного права в области регулирования морской перевозки грузов: внутригосударственное право; международное публичное право; международное частное право. Главными источниками правового регулирования морских перевозок на государственном уровне считаются Гражданский кодекс РФ и Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. В сфере публичного морского права создано и принято существенное количество многосторонних и региональных конвенций и двусторонних соглашений, которые, регулируя отношения в области обеспечения безопасности либо экологии моря, в определенной мере оказывают большое влияние и на отношения из договора морской перевозки груза. В случае если нормы, регулирующие те или иные отношения в области международного частного морского права, не унифицированы или государство не является участником надлежащего международного соглашения, и имеются отличия в правовых подходах сторон, то применяют коллизионные нормы, устанавливающие, право какого государства подлежит использованию в тех или иных вариантах. Объектом взаимоотношений, образующихся на основе чартера, считается прежде всего деятельность фрахтовщика по предоставлению фрахтователю для перевозки его груза судна либо его части (частей). Правовая природа чартера, выявляемая методом исследования объекта (предмета) обязательства, дозволяет отлично отграничить чартер от иных договоров, содержащих идентичные элементы структуры (подряда, хранения, поручения и имущественного найма). Как следует из главной цели договора фрахтования, чартер надлежит характеризовать как договор об оказании транспортной услуги (грузоперевозки). Договор морской грузоперевозки может быть как консенсуальным, так и реальным. В п. 1 ст. 115 КТМ идет речь о доставке перевозчиком груза, который ему уже передал или же передаст позднее отправитель. Второе уточнение состоит в том, что в п. 1 ст. 785 ГК названы 2 стороны договора - перевозчик и отправитель, а в ст. 115 КТМ ответственность оплатить установленный фрахт лежит на отправителе либо фрахтователе. В употреблении 2-ух различных терминов применительно к одной стороне договора возымела отражение позиция отечественного законодательства относительно к договору морской грузоперевозки, потому что данный единый по своей природе договор делится на 2 вида. Договор фрахтования судна (чартера) считается консенсуальным, обладает выраженным организационным характером, что оказывает большое влияние на его содержание и порядок реализации. По форме и способам его заключения, также по собственному основному содержанию чартер также может быть отграничен от договора коносаментной морской перевозки, что говорит о самостоятельности института договора фрахтования в целом.
Список использованной литературы 1. Конституция Российской Федерации 1993 г. 2. Гражданский Кодекс РФ (часть первая)// СЗ РФ. 1996 - №9. - ст. 773. 3. Гражданский Кодекс РФ (часть вторая)//СЗ РФ—1996—№5 — ст.410. 4. Гражданский кодекс РФ (часть третья), № 146-ФЗ от 26 ноября 2001г. 5. Витрянский В.В. Договор первозки.М.,2001. 6. Иванов Г.Г. Правовое регулирование торгового мореплавания в Российской Федерации. М., 2002. 7. Лукашук И.И. Право международной ответственности. М., 2004. 218 8. Лунц Л. А. Курс международного частного права. Международное частное право: Особенная часть. М., 2002. 9. Сидорченко В.Ф. Правовое регулирование морских споров. СПб., 2002. 10. Хабибулаев А.Х. Генезис института морской перевозки груза // История государства и права. 2007. № 13. С.13 – 14. 11. Хабибулаев А.Х. Правовая природа и сущность договора морской перевозки груза в современной России // Безопасность человека, общества и государства: Сборник научных трудов / Редкол: проф. В.М. Чибинев (отв. ред.) и др. – М.: Издательская группа «Юрист», 2007. 12. Хабибулаев А.Х. Функциональные особенности договора морской перевозки груза в условиях современного российского правового поля // Актуальные проблемы управления: Сборник научных трудов / Под ред. д.и.н., проф. Петрова В.В. СПб.: СПбИУП, 2006.