Мотоциклы с автоматической коробкой передач

У китайских конструкторов, привыкших к слепому копированию решений более успешных западных коллег, иногда получаются на удивление достойные мотоциклы вроде Stels 400 Cruiser. Мотоцикл получился по-настоящему удачным, возможно, как раз благодаря тому, что в этот раз инженеры из Поднебесной решили не вносить собственных изменений в уже имеющийся у них образец, и практически полностью скопировали Yamaha XV400 Virago, гордо назвав своё творение «Стелс 400 Круизер». Производится байк в Поднебесной, в России же осуществляется только крупноузловая сборка. И, забегая вперёд, заметим, что мотоцикл Stels 400 Cruiser может вызвать у полного стереотипных убеждений вроде «всё китайское — плохо» байкера настоящий разрыв шаблона, потому что этот байк действительно хорош, и к тому же недорог.

Технические характеристики Stels 400 Cruiser

Однако, бывалых мотоциклистов не смутить сверканием хрома, им интересно узнать, что же скрывается внутри! А это вопрос очень любопытный, потому что, судя по предоставленной производителем информации, Стелс 400 Круизер уступает по мощности оригинальной японской «Вираге». Но куда же подевались лошадиные силы и ньютон-метры, если двигатель был скопирован вообще без изменений? Всё просто — китайцы на бумаге указывают заниженную мощность, чтобы упросить бюрократию и сэкономить на налогах. К примеру, Stels 400GT тоже на деле куда мощнее, чем это заявлено. Так что беспокоиться не стоит, технические характеристики Stels 400 Cruiser соответствуют оригинальным.

Итак, заявленная мощность V-твина воздушного охлаждения составляет 30 л.с., но на практике у Стелс 400 Круизер целых 40 «лошадей», и с 0 до 100 км/ч он разгоняется примерно за 6 секунд, что очень и очень неплохо. Максимальная скорость при этом — 140 км/ч, но стоит быть осторожным, так как автоматического ограничителя оборотов у этого мотоцикла нет (зато есть тахометр), и есть риск убить мотор, если постоянно держать обороты в красной зоне. Коробка передач стандартная, 5-ступенчатая, а крутящий момент на ведущее колесо передаётся карданом, а не цепью, как на большинстве других «четырёхсоток». Весит при этом мотоцикл Stels 400 Cruiser менее 160 кг, и благодаря смещённому вниз центру масс субъективно он кажется совсем лёгким. В управлении есть свои нюансы — колёсная база у байка короткая, а заднее колесо узкое, поэтому он отлично маневрирует практически на любой скорости, но курсовая устойчивость оставляет желать лучшего.

В бензобак Стелс 400 Круизер вмещается около 13 литров топлива (производитель рекомендует заливать АИ-92). Этого запаса легко хватает на 300 км пути, с учётом расхода, не превышающего 5-6 литров даже при агрессивной езде. На трассе же, если спокойно катить свои 110 км/ч, расход и вовсе укладывается в 4 литра. Как говорится, кто понял жизнь, тот выбрал чоппер, так куда торопиться? Тем более что тормоза у Stels 400 Cruiser довольно посредственные, с одним диском и 2-поршневым суппортом на переднем колесе и барабанным тормозным механизмом на заднем.

Лучшие максискутеры с автоматом или вариатором

Японские компании выпускают не только мотоциклы с автоматической коробкой, но и максискутеры. Сузуки, Кавасаки, Ямаха и другие производители создали несколько уникальных моделей, ничем не уступающих полноценным «туристам»:

— Honda Silverwing 600. Этот максискутер с романтическим названием «Серебряное Крыло» предлагает комфорт, сравнимый с автомобильным. Он весь напичкан электроникой, имеет подогревы ручек и сиденья, превосходную ветрозащиту и просторные багажники. Вот чем характеризуется этот двухколесник:

Два маленьких колеса, одинаковых по размеру;
Двухцилиндровый движок оснащен балансировочным валом, отчего нет никаких вибраций;
Удобные сидения-диваны, с регулируемыми спинками, как для пилота, так и пассажира, делают этот байк необычайно удобным для дальних поездок;
Посадка в стиле «чоппера», с вытянутыми вперед ногами, тоже очень удобна на дальняк;
На него не нужно вешать кофры – под сиденьем расположен огромный 50-литровый багажник;
Этот мот – король городского трафика. Как для 600-кубовой техники он очень легкий и маневренный.

— Suzuki Skywave 650 и Suzuki Skywave 400 (Burgman). Эти две вариации одной модели можно смело считать настоящими диванами на колесах. Их считают скутерами бизнес-класса, кардинально изменивших представление о мотопутешествиях. Несколько нюансов делают его уникальным:

Двигатель находится под водителем, а не возле заднего колеса, как на большинстве скутеров;
Мотор двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением;
Мощность составляет 55 и 33 л.с., а максимальная скорость – 190 км/у у 650-ки, и 150 км/ч у 400-ки соответственно;
Обе эти модели разрабатывались как туристы-круизеры, задача которых – обеспечить максимальный комфорт во время длительной езды по трассе.

— Yamaha T-Max 500 и Yamaha T-Max 530 кардинально отличаются от предыдущих моделей. Если Сильвервинг и Бургман полностью соответствуют всем представлениям о максискутерах (вальяжная езда по трассе, размеренное движение в потоке), то Т-Макс кажется на их фоне взрывной ракетой. Вот его ключевые особенности:

Резкий, «злой» мотор, способный мгновенно ускоряться;
Мощность 48 лошадиных сил;
Максимальная скорость 180 км/ч;
Спортивные подвески и превосходная управляемость;
Отличная ветро- и грязезащита, позволяющая добраться на работу чистым даже в непогоду.

— Yamaha N-MAX 155 – замечательный максискутер, предназначенный для хаоса азиатских городов. В его неподдающемуся пониманию движении он чувствует себя, как рыба в воде. Изучив его особенности, становится ясно, почему это одна из самых популярных моделей:

Легкость и маневренность. Он рулится, скорее, как велосипед или мопед, чем как полноразмерный тяжелый мотоцикл с автоматической коробкой передач;
Большущий багажник под сидением, позволяющий сложить в него все необходимое для городской езды;
Объема движка в 155 кубиков более чем достаточно для комфортного движения в потоке;
Хорошая динамика и тормоза с ABS позволяют легко «простреливать» в пробках между машинами.

Плюсы и минусы Стелс 400 Круизер

Достоинства

Очень и очень достойные технические характеристики в целом.
Доступная цена. Стоит свежий Стелс 400 Круизер дешевле, чем большинство древних японских «четырёсоток».
Совместимость с оригинальным мотоциклом от Yamaha. Большинство запчастей подходит от 400-кубовой «Вираги» второго поколения.
Уверенная разгонная динамика и мощная тяга на низах.
Общая живучесть и неприхотливость. На этом байке можно смело отправляться в самое дальнее путешествие.

Недостатки

Не всегда высокое качество мелких деталей вроде тросиков или лампочек. Во избежание проблем в будущем желательно заменить их на оригинальные японские.
Своеобразная посадка. Стелс 400 Круизер, как и его прообраз, является собой эдаким гибридом классического дорожника и чоппера. От первого ему досталась посадка, а от второго — внешний вид. А любителям чопперов обычно не очень нравится ездить с ногами в положении «под себя».
Архаичная тормозная система, перекочевавшая на мотоцикл прямиком из 80-х годов прошлого века.
Отсутствие ограничителя максимальных оборотов двигателя.

Победитель: KTM 390 Duke 2022

KTM 390 Duke 2021

Ничего удивительного, да? Эта штука собрала столько премий и положительных отзывов, что задала высоченную планку. Великолепный мотор, который перевернул представления об одностволках как о медленных и вибрирующих зубодробилках, прекрасная управляемость, отличные тормоза и даже приборная панель на современном уровне (единственная модель с большой яркой TFT-панелью). Даже подвески были бы близки к идеальным, если бы не контраст с братцем-Svartpilen’ом с его настраиваемыми компонентами от WP.

KTM 390 Duke не только самый весёлый на ходу мотоцикл, но и выглядит отлично, на контрасте с 890 Duke, который похож на садовый секатор.

Мнение: Несмотря на более мощный, чем у Хаски, мотор, KTM 390 Duke почему-то кажется чуть более тугим на раскрут. Это не слишком заметно, но нутром чувствуешь. Посадка удобна для райдеров разных форм и размеров, но всё равно так или иначе сидишь агрессивно, особенно на разгоне. В повороты он входит лучше других, за вычетом, пожалуй, Хаски, но подвески достаточно легко перегрузить. Тормоза хороши на фоне прочих, с армированными магистралями и регулировкой рычагов, в отличие от японцев. TFT-дисплей топовый. Режим Supermoto — плюс. За 373-кубовым мотором известна проблема с пробоя прокладки головки, но в последнем поколении они уже из другого материала, поэтому стали надёжнее. В целом, KTM — лучший из всей пятёрки, ему б ещё квикшифтер от Сварта…

Мнение: Вот такие мотоциклы, как KTM 390 Duke, заставляют пересмотреть снисходительное отношение к 400-кубовому классу. Новичковые, маленькие и так далее — типичная терминология в описании этих мотиков, но лучше о них говорить как о “лёгких” — потому что KTM точно не маленький и не новичковый. 373-кубовая одностволка выдаёт отличную тягу на низах и средних, прекрасно себя ведёт как в городе, так и на шоссе, не говоря уж о серпантине, посадка одна из самых свободных и универсальных из всей пятёрки, а электроника на современном и совершенно не детском уровне, начиная с TFT-дисплея приборной панели и заканчивая режимом супермото. Жаль, что теперь нельзя отключить ABS полностью, но за это нужно “благодарить” Euro 5. Нерегулируемые подвески имеют откровенно спортивный характер, тормоза прекрасно тормозят и имеют хорошую информативность. Дизайн — вопрос вкуса, но оба австрийца в любом случае отличаются в хорошую сторону от остальных трёх мотоциклов, и выглядят при этом значительно более дорого.

Мнение: Быстрый, весёлый, удобный, симпатичный — младший KTM 390 Duke сочетает в себе все эти пункты, при этом едет лучше, чем ждёшь от его кубатуры. Единственный его минус — в том, что его более дешёвый брат Svartpilen оснащён регулируемыми подвесками и квикшифтером. Но даже это не делает Хаску лучше Дюка.

Мнение: Отличная посадка, прекрасный мотор, шустрое шасси и неплохой запас хода понравятся любому, независимо от опыта езды. Мотоцикл отлично рулится, он лёгкий, послушный, собранный на высоких скоростях. Мотор крутильный, но отсечку нащупать довольно легко, и это единственное, чем Duke напоминает о том, что он вообще-то 400-ка. На шоссе его чуть меньше сдувает, чем шведского братца, и он лучше держит дорогу на асфальтовых шинах, но вряд ли на нём захочется ездить далеко. А вот для тех, кто живёт где-нибудь в горах и частенько попадает на серпантин, такой мотоцикл — милое дело. Для города 390 Duke — веселее скутера и почти столь же шустрый. И кстати, он вполне пристойно везёт двоих, оставаясь таким же собранным и тяговитым.

Плюсы KTM 390 Duke 2021

Целое — больше, чем сумма его частей
И все части при этом — весьма неплохие
Лучшая эргономика в группе

Минусы KTM 390 Duke 2021

Пора задать новую планку, да, BMW?
Где квикшифтер?
И регулировки подвесок?

Отзывы владельцев Stels 400 Cruiser

Стильный железный мот, настоящий чоппер, минимум пластика, хром качественный. Если на бак наклейку или шильдик Ямаха повесить вместо Стелса, от японца никто и не отличит)) С места рвёт бодро, в городе со светофоров от машин уезжает свободно. Пассажира брать на борт можно, но места для второго номера мало, ноги приходится задирать. Андрей, Москва, Stels 400 Cruiser ‘2012.

Не знаю, может, это мне так не повезло, но у меня после покупки нового мотоцикла двигатель словил клина через 700 с чем-то километров. Движок заменили по гарантии без вопросов, но заняло всё почти 3 месяца, половина сезона прошла мимо. Больше поломок не было, проездил три сезона и продал, за исключением вышеописанного брака впечатление осталось хорошее в целом, придраться не к чему больше. Александр, Тюмень, Stels 400 Cruiser ‘2011.

Долго выбирал мотоцикл вместе с другом, оба искали себе первый мот, я в итоге взял Стелса нового, а он старого Интрудера. В первый же сезон я все время ездил спокойно, пока он ковырялся то со сцеплением, то с вилкой, то с коробкой, то еще с чем. За ресурс ничего не скажу, сам откатал два года, прошел чуть больше 25тыкм, без нареканий вообще. Что сейчас с мотоциклом — не знаю, но пока он был новым, проблем с ним было ровно ноль, только обслуживание. Денис, Вологда, Stels 400 Cruiser 2013.

ТОП 10 мотоциклов-малокубатурников

Мотоцикл для новичка – это не велосипед с мотором. Потому что вопреки отсутствию практики, неофиты мотодвижения вполне справедливо хотят ездить на «настоящих» мотоциклах.

Что мы понимаем под термином «мотоцикл для новичка»? Это полноценная машина, которая не обладает избытком мощности и которая может простить райдеру «детские» ошибки. Другими словами, на таком мотоцикле убиться будет тяжелее чем на взрослом «литре».

Сразу оговоримся, что наш ТОП 10 это не рейтинг от лучшего к худшему или наоборот, а перечень техники, подходящей для новичков. Итак, понеслась.

1. Можем поспорить, что первым вы ожидали увидеть не снегоход yamaha, а малокубатурник Yamaha YBR 125. Что ж, вы выиграли. Именно с этого мотоцикла начинают свое знакомство большинство мотоциклистов в наших краях. Причина очень простая – это дешевизна и надежность. Хотелось бы найти еще какие-то плюсы, но их нет.

Из минусов (кроме собственно дохлого двигателя) еще можно назвать что очень часто этот мотоцикл продают всего через один сезон пользования. Большинству райдеров уже через несколько месяцев не хватает мощности 125сс движка. Поэтому советуем брать не новый йобрик а б/у. Как и все мотоциклы Yamaha, этот самый младший брат имеет очень хороший запас прочности.

ТОП1 — Yamaha YBR 125

2.Еще один «йобрик» но уже от фирмы Honda – модель CB125E. Практически идентичная с предыдущей модель, но с более свежим дизайном. Отличия между этими двумя малокубатурниками настолько незначительные, что приходится их выдумывать, чтобы отличать их от друг друга. Honda CB125E подойдет тем, кто хочет надежный, простой, недорогой мотоцикл начального уровня, но при этом не хочет пополнять косяки йобриководов на дорогах.

ТОП2 — Honda CB125E

3. Почти брат близнец предыдущей модели, но с другим «уклоном» Honda XR125L. У этого мотоцикла его слабый движек не только минус, но и плюс. За счет легкого веса этот эндуро начального уровня превращается практически в вездеход. Там где он не пройдет колесами можно протащить его на руках . Крепко сбитый как трактор (и с его же «шармом» в дизайне), недорогой байк Honda XR125L даст фору по удовольствию от обладания многим мотоциклам высшего класса. Для новичков важным фактором будет также то, что этот эндурик рулится не хуже йобрика, а проблем с его продажей (даже если возникнет такое извращенное желание) не возникнет – этот байк вечный дефицит на рынке.

ТОП3 — Honda XR125L

4. Мотоциклы Минск (M1NSK) могут делегировать не одну модель для нашей целевой аудитории, но мы остановимся на самой оригинальной. И это M1NSK R250. В красном цвете выглядит чертовски привлекательно как сам дьявол (хо-хо-хо). Но если не брать грех на душу и говорить только чистую правду, то надо отметить что R250 это скорее стрит чем спорт. И это только плюс, потому что ездить без опыта по городу на настоящем спорте желательно только с абонементом в поликлинику. В целом для знакомства с классом «спортбайк» этот мотоцикл подойдет учитывая то, что на самом деле этот Минск собранный по лицензии Megelli. А Megelli, как мы знаем, не раз участвовали в спортивных соревнованиях.

ТОП4 — M1NSK R250

5. Kawasaki Ninja 300 придется по душе тем, у кого нет ограничений бюджета и сильно развит вкус. Это Джоконда малокубатурного мотоциклетного мира. Наследник культового мотоцикла Kawasaki Ninja 250, который заставил других производителей срочно делать что-то похожее. Kawasaki Ninja 300 уже не совсем малокубатурник, но у него присутствует проскальзывающее сцепление и ABS, что поможет в трудной ситуации не потерять контроль над мотоциклом. Также его уже можно с уверенностью назвать «полноценным байком» для девушек. Им не надо столько адреналина сколько выжимает с райдера «литр», а для других задач 300сс хватит за глаза.

ТОП5 — Kawasaki Ninja 300

6. Еще один представитель семейства Honda модель CBR250R. Дорожник в спортивной шкурке. Не такой удобный в городе как классический стрит, но тем не менее достаточно популярный тип среди начинающих. Среди плюсов: надежен, как и все мотоциклы Honda. Из минусов: завышенная цена. Выглядит неплохо, так же ездит. Если бы не его стоимость, то этот байк возможно стал бы хитом.

ТОП6 — Honda CBR250R

7. KTM Duke 200 создавался для рынка Индии, но очень хорошо прижился и в других странах. Этот малокубатурник надоест не так скоро как другие его одноклассники. Потому что дури в нем не на 200 кубиков, а намного больше. Для новичков которые покупают своего первого коныка этот байк может показаться диким мустангом. Из его несомненных плюсов можно отметить современный стритовый дизайн, «запас» мощности на несколько сезонов и отличное руление. Это бог города, мечта хулигана, станок для пикапа девушек.

ТОП7 — KTM Duke 200

8. Bajaj Pulsar NS200 является двоюродным братом KTM Duke 200 и собран на том же заводе в Индии. У него чисто утилитарный характер – сел, завел, добрался до места. Он еще экономичнее чем КТМ, но не такой нервный. Соотношение цена/качество у него очень приемлемые. И пусть у Bajaj Pulsar NS200 нет благородной родословной или веселого моторчика как у КТМ, но две основных функции байка (катать и нравиться) он выполняет на 100%.

ТОП8 — Bajaj Pulsar NS200

9. Следующим у нас идет Geon Blackster – брутальный с виду круизер, клон культового байка терминатора Harley-Davidson Fatboy. 250-кубовый мотор не позволяет рычать как настоящий круизер, зато нехватка мощности не так критична для этого класса байков. Это не скоростной мотоцикл, много лошадиных сил ему, по идее, и не надо. Зато по своей компоновке он практически копирует самые популярные круизеры Harley-Davidson: спидометр на баке, раздельные поворотники. Для начинающего тру-байкера – в самый раз.

ТОП9 — Geon Blackster

10. Наверное самый бюджетный, но не самый плохой вариант малокубатурного мотоцикла начального уровня это GEON Pantera II. У этого байка 150сс двигатель, который оборудован балансировочным валом. Звучит не впечатляюще, но вы просто посмотрите сколько он стоит и сразу измените свое мнение. Такой мотоцикл доступен практически каждому, кто на время откажется от сигарет и алкоголя и не только сэкономит на докторах, но и скопит на GEON Pantera II.

ТОП10 — GEON Pantera II

Тут вы хотите, наверное, спросить: а где же мотоциклы BMW, мотоциклы Ducati и другие? И мы с грустью вам ответим – их нету у нас для начинающих райдеров.

Во-первых, дорого, во-вторых, они предназначены для более опытных мотоциклистов. При этом никто не запрещает учиться, мечтать и зарабатывать больше, чтобы вторым или третьим байком стал именно тот, который понравился больше всего пока вы просматривали мотокаталог.

Honda Civic 4D — верх изящества История Honda Civic берет свое начало более тридцати лет назад, а именно от 1973 года. Тогда с конвейера завода сошел первый экземпляр Honda Civic. …
Honda CB1100 Появление мотоцикла от компании под названием Honda, а именно модели CB1100, стало сенсацией, хотя не такой уж и большой, а также смог привлечь …
Honda CRF125F Ассортимент кроссовых мотоциклов, производимой всемирно известной компанией под названием Honda, начинается с модели, обладающей пятидесятикубовым …
Марки машин знают автолюбители досконально, потому что они заинтересованы в знаниях, относительно каждой новой выпущенной модели конкретным …
Фирме Honda исполняется ровно 65 лет Не так давно всемирно известной компании под названием Honda исполнилось ровно шестьдесят пять лет. Соитиро Хонда рассказал о собственных …

Назван топ-5 самых мощных чопперов

В данной статье представлены пять самых мощных и удобных мотоциклов, которые одинаково подходят, как для городской езды, так и для дальних путешествий.

Автор: Николай Авдеенко, редактор

Для начала стоит задуматься, кто именно колесит на подобных машинах? Пускаться в рассказы о том, что мото — это техника, которая возит не только тело, но и душу, о том, что байкеры это отдельный вид людей, который живут по своим правилам, не стоит. Об этом написано множество статей и книг, снято огромное количество фильмов. В первую очередь, на мотоциклах такого типа передвигаются любители комфортной и размеренной езды. К тому же, в большинстве случаев, чем мощнее чоппер, тем агрессивнее он звучит, что особо ценят любители данной техники. Немало важным фактором является и посадка водителя. В отличие от спортивных мотоциклов, посадка которых может составлять определённый дискомфорт, на чоппере пилот восседает, как на троне. Тело находится более естественном положении, что позволяет путешествовать на большие расстояния, при этом, не останавливаясь слишком часто, чтобы размять замлевшие конечности.

Открывает наш список японец Yamaha XV 1900. Данная модель увидела свет в 2006 году и в настоящий момент времени является самой крупной в линейке Yamaha. Стоит отметить, что для европейского, американского и японского рынков выпускались разные модификации данного мотоцикла. Аппарат оснащён 2-цилиндровым V-образным двигателем с воздушным охлаждением и объёмом 1854 куб. см. При этом, в зависимости от модификации, мощность двигателя может варьироваться от 90 до 100 лошадиных сил. У мотоцикла гидравлическое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач и ременной привод. Топливный бак имеет объем 15 литров, а общий вес снаряжённого мотоцикла составляет 347 килограмм. В зависимости от комплектации, аппарат оснащается кофрами, ветровиком и оригинальной окраской. Стоит отметить, что управляться с таким агрегатом достаточно просто. Даже человек с ростом два метра, будет очень комфортно чувствовать себя в седле. Цена на новый мотоцикл данной марки начинается примерно от 1 миллиона 100 тысяч рублей. На вторичном рынке, в зависимости от комплектации и года выпуска, ценовой показатель может варьироваться от 400 тысяч до 1 миллиона рублей.

Вторым мотоциклом данного топа стал Kawasaki VN 2000 Vulcan. Данная модель выпускалась с 2004 по 2010 год. Данный мотоцикл обладает самым большим серийным V-twin. Мотор, объёмом 2053 кубических сантиметра и мощностью 116 лошадиных сил, имеет жидкостное охлаждение. Совместно с двигателем работает 5-ступенчатая коробка передач и ременной привод. Рама мотоцикла выполнена из легированной стали. Вместо двойного амортизатора, как на большинстве чопперов, VN 2000 имеет задний моноамортизатор. На переднем и заднем колесе установлены мощные дисковые тормоза. Данная модель имеет две модификации: VN 2000 Vulcan Classic и Classic LT. Различие состоит в том, что у последнего имеются ветровое стекло, более удобное седло для пассажира, спинка и кожаные боковые сумки. Ценна на данный мотоцикл варьируется в зависимости от его состояния, года выпуска и комплектации. Самый дешёвый аппарат будет стоить примерно 340–360 тысяч рублей. Самый дорогой экземпляр будет стоить около 1 миллиона рублей.

Следующим мотоциклом данного топа является японец Honda VTX 1800. Модель имеет шесть модификаций (R,S,C,N,F,T), которые производились с 2002 по 2008 год. Разница между модификациями заключалась, в размере крыльев, спицованных и дисковых колёсах, выхлопной системе, размере топливных баков, приборной панели и ветровом стекле. В момент создания VTX имел самый объёмный двигатель (1795 куб. см) в линейке V-twin. Однако в 2004 году компания Kawasaki выпустила модель VN2000. Мощность двигателя Honda VTX 1800 составляет 106 лошадиных сил. Стоит отметить, что данная модель обладает карданным приводом, что немного съедает его мощность, но это можно простить за счёт надёжности мотоцикла. Помимо этого, VTX оснащён инжекторной системой питания, вилкой перевёрнутого типа и гидравлическим сцеплением. В зависимости от модификации размер бака варьируется от 17 до 20 литров. Ценна на эту модель начинается от 350 тысяч до 1 миллиона рублей.

Четвёртое место в списке занимает Suzuki Boulevard M109R. Модель появилась на рынке в 2006 году и предназначена для рынка Америки, Европы и Австралии. Мотоцикл имеет двигатель V-twin, объёмом 1,8 литра и мощностью 125 лошадиных сил. Вместе с ним работает карданный привод и 5-ступенчатая коробка передач. Мотор имеет инжектор с двойными дроссельными заслонками. Помимо этого, мотоцикл создан на базе стальной дуплексной рамы, а установленная вилка имеет перевёрнутый тип. Внешний вид Suzuki Boulevard M109R отдалённо напоминает Harley Davidson V Rod, однако японец выглядит более массивно, чем американский представитель. Цена на Boulevard варьируется в зависимости от года выпуска. Минимально покупателю будет необходимо отдать примерно 500 тысяч рублей за данный мотоцикл. Максимальный ценовой показатель находится в районе 1,5 миллиона рублей.

Ну и на последок, хочется отметить такого монстра, как Boss Hoss. На данный аппарат установлен двигатель Chevy V-8 объёмом 5,7 литров. Модельный ряд состоит из 20 мотоциклов, однако останавливаться подробно на каждом не имеет смысла, так как каждый отдельный экземпляр собирается на заказ и двух полностью похожих мотоциклов просто нет. Мощность двигателя составляет 502 лошадиные силы. Естественно такому агрегату требуется более массивный бак, объём которого составляет 32 литра. Стоит отметить, что более современные модели оснащены автоматической коробкой передач. Помимо этого, мотоцикл имеет очень хорошую управляемость за счёт низкого центра тяжести. Однако, не обходится и без трудностей. Главной проблемой Boss Hoss, является скорость, с которой он сжирает заднюю резину. Даже на ходу, более резкий поворот ручки газа гарантирует выброс кусков резины и асфальта. Также, стоит отметить тот факт, что байкеры, привыкшие к мотоциклам, на которых всё завязано на электронике, не оценят такой аппарат как Boss Hoss, поскольку на нём нет никаких вспомогательных современных систем, только старая добрая механика, проверенная десятилетиями.

Что можно сказать по итогу, конечно можно было включить в данный топ модели из линейки Harley-Davidson или тот же английский Triumph Rocket III. Но описывать все модели просто не целесообразно. В любом случае, каждый любитель двухколёсной техники выбирает мотоцикл под себя и не важно, будет ли это 400-кубовый японец Honda Steed или тот же Boss Hoss. Всё дело в предпочтениях ну и конечно в цене.

Итого

Стелс 400 Круизер можно смело назвать достойной альтернативой старым японским 400-кубовым чопперам. Главным его достоинством, пожалуй, является то, что китайцы попросту скопировали удачную модель, не привнеся практически ничего нового, так что на выходе получился вполне себе японский мотоцикл китайской сборки. Стоит он недорого, а запчасти и тюнинг подходят от оригинальной «Вираги». Stels 400 Cruiser — мотоцикл, лишённый недостатков, свойственных большей части китайской мототехники, и за свою цену он действительно очень хорош, что подтверждают многочисленные отзывы владельцев.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎