Проверочная прогулка: Возможна ли трагедия «Булгарии» в Запорожье?
Вряд ли кого-нибудь оставила равнодушным трагедия, которая произошла в начале июля в России. На реке Волге затонул двухпалубный теплоход «Булгария». Из почти двухсот человек, находившихся на борту, выжило меньше трети. Следствие до сих пор не установило точную причину катастрофы. Но среди озвученных версий - элементарное нарушение техники безопасности и плохое техсостояние судна. Учитывая, что Запорожье расположено на берегу самой крупной судоходной реки Украины, газета «ИТ» и «РепортерUA» решили выяснить, насколько безопасно совершать водные прогулки по Днепру в Запорожье и кто отвечает за жизнь пассажиров в случае форс-мажоров.
Спасти жизнь могут даже лавочки
Для того чтобы более детально изучить обстановку с речным транспортом в Запорожье, в эту субботу фотограф и корреспондент наших изданий под видом обычных отдыхающих отправились на экскурсию на катере «Хибины», который уже много лет наматывает круги вокруг Хортицы.
В первую очередь мы поинтересовались у команды судна, как будут спасать пассажиров в том случае, если корабль вдруг начнет тонуть. Члены экипажа «Хибин», довольные тем, что наконец хоть кто-то проявил такой интерес, без проблем показали нам, где хранятся спасательные жилеты, – под сидениями катера.
Cпасательных жилетов на судне оказалось 242, хотя пассажиров в этот день было всего 150 человек. Простой математический подсчет – и каждый отдыхающий имеет почти по два жилета на случай аварии.
Кстати, как нас заверили на катере, больше чем 242 пассажира на борт никогда не заходят. Контролируется это жестко администратором катера. Он перед каждым выходом считает и докладывает команде количество севших на борт пассажиров. Причем учитываются проданные билеты - и детские, и взрослые, и детские бесплатные (до 5 лет). Все билеты номеруют, чтобы точно знать количество пассажиров.
В пользу безопасности пассажиров члены команды также привели еще один аргумент: катер не переоборудовался, и аварийные выходы остались нетронутыми. Ведь на «Булгарии», говорят, это тоже было одной из причин, по которой люди не смогли выбраться.
К тому же, как рассказала команда катера, деревянные лавочки, которые располагаются на палубе, в экстренных ситуациях выполняют роль плота, за который можно будет ухватиться потерпевшим. Количеством же спасательных кругов на катере так смело не похвастаешься. Их оказалось всего 4.
Причем развешаны по палубам они были скорее для успокоения и без того беззаботных пассажиров.
Несложно догадаться, что о кораблекрушении на борту в тот день задумывался только «ИТ».
Поэтому когда журналисты нашей газеты с разрешения команды облачились в пыльные спасательные жилеты, на них сошлись посмотреть люди с обеих палуб.
Стоит отметить, что на «Булгарии» тоже в наличии был полный комплект спасательного обмундирования, но из-за сложного плана корабля и паники пассажиров спасение людей происходило медленнее. На запорожских прогулочных катерах такой проблемы нет. За два часа поездки пассажиры смогли истоптать и изучить верхнюю и нижнюю палубу вдоль и поперек.
Кстати, нередко этот маршрут они проделывали с бутылкой пива в руках. Несмотря на то что по закону распитие спиртных напитков на катерах возможно только в кафетерии, в действительности все гораздо прозаичней.
(В кафетерии продают только пиво и воду. С крепкими спиртными напитками на борт не пускают)
На выходных прогулочные катера как ни в чем не бывало катают подвыпивших пассажиров, которые заправляются пивом прямо на палубе. Там же время от времени они устраивают и пьяные разборки. На возмущенные замечания более порядочных граждан, присутствующих на судне, команда отвечает: «А что мы им сделаем?».
Поэтому, несмотря на то что проблема масштабного кораблекрушения на Днепре кажется немного притянутой за уши, происшествие под названием «человек за бортом» более чем реально. Ведь во время той же беспечной прогулки на катере вокруг Хортицы за безопасностью пассажиров никто не следит и перегибающихся за борт за руку не хватает.
А ведь далеко не каждый ступивший на шаткий трап знаком с правилами безопасности на воде, которые старательно расклеивают на катерах.
Суда – исправны, капитаны – подготовлены, маршруты –расписаны
После масштабной катастрофы на Волге по всей территории России начались внеплановые проверки водного транспорта. Запорожские же катера по-прежнему проходят техосмотр стабильно один раз в год, перед началом плавательного сезона. Да и судоходство на Днепре сейчас уже не то. Во времена СССР можно было спокойно передвигаться из города в город на «Ракетах», которые рассекали родные водные просторы. Теперь же максимальное расстояние, на которое ходят запорожские катера для соцперевозок, – 40 км, маршрут от речного вокзала возле парка «Дубовая роща» до Левшинского залива.
Этот водный вид транспорта уже давно облюбовали дачники. Добираясь до своих участков по Днепру, запорожцы не только экономят время, но и могут отдохнуть и насладиться природой уже в пути.
Итак, в нашем городе есть маломерные прогулочные катера, которые катают всех желающих вокруг острова Хортица, грузовой водный транспорт. Также просторы Днепра бороздят частные красавицы-яхты.
– Для каждой категории судов существует своя трасса, которая называется фарватер. Каждая из них отделена буями от остальных, – рассказывает начальник Запорожской инспекции судоходного и портового надзора Евгений Фомин. – Выходить на соседнюю трассу катерам разрешено только в самых экстремальных случаях. Например, когда путь им преграждает другой катер, который совершил аварийную остановку. Поэтому вероятность столкновения судов на Днепре очень низкая.
Самой большой угрозой местного масштаба, которая подстерегает водный транспорт еще со времен казачества, остались днепровские пороги. Однако возможность напороться на них сведена практически к минимуму, так как их расположение уже давно отмечено на картах.
Не может не волновать и состояние, в котором пребывают наши плавсредства, made in USSR.
– К нашим владениям относятся два катера для соцперевозок и один для прогулок. Их проверка ежегодно осуществляется согласно всем правилам и документам, – уверяет начальник среднеднепровского представительства ГП «Администрация речных портов» Павел Власенко. – Несмотря на то что все катера 85-88 годов выпуска, они до сих пор находятся в исправном состоянии.
Катера же «Хибины» и «Мон Блан», которые каждый уик-энд катают запорожцев вокруг Хортицы, перешли в собственность одной из частных фирм.
Много вопросов у пассажиров, встревоженных крушением «Булгарии», конечно же, может вызвать и так называемый кадровый вопрос – насколько профессиональна команда матросов и капитан, которые сопровождают наших пассажиров в плавании.
– На воде нет случайных людей, – объясняет Павел Власенко, – каждый капитан, который берется за штурвал, – квалифицированный специалист. Он же и отвечает за жизнь и безопасность пассажиров в случае непредвиденной аварийной ситуации. В отличие от автоводителей, которые получают права один раз и на всю жизнь, капитаны обязаны раз в три года проходить повторную переаттестацию и освежать свои знания и навыки.
Однако человек, который «последним покидает корабль», не может в одиночку спасти пассажиров с тонущего судна, он в силах лишь обеспечить их всем необходимым для сохранения жизни.
Вот здесь и должна появиться служба спасения, которую капитан вызывает с берега. В нашем городе есть три коммунальные спасательные станции, которые в случае кораблекрушения обязаны оказать пострадавшим экстренную помощь. Одна из них находится в районе бульвара Шевченко, другая – напротив порта Ленина, и третья – рядом с речным вокзалом возле Дубовой рощи, в Ореховской бухте.
Спасение утопающих – дело рук самих утопающих?
Тем не менее, как показывает практика, в случае чрезвычайной ситуации на воде дозвониться спасателям – не такая уж и легкая задача. Чаще всех с проблемами сталкиваются представители частного водного транспорта, а именно яхтсмены и водители моторных лодок.
– Одна из проблем, на мой взгляд, это отсутствие финансирования в службе спасения, – разводит руками командор запорожского яхтклуба Игорь Косов. – На просьбу о помощи они, как правило, отвечают, что нет бензина либо плавательных средств. А яхты ходят на большие расстояния – в Энергодар, Херсон, Николаев.
К примеру, спасательный катер «Амур», который призван штурмовать полутораметровые речные волны, в том же Каховском водохранилище рискует и сам затонуть, ведь там волны достигают двух метров. Кстати, тут же стоит отметить, что именно этот участок Днепра считается самым опасным и глубоким. Он находится в отдалении от спасательных служб, и в случае аварии помощи придется ждать несколько часов, которых у потерпевших, естественно, может и не быть.
На территории яхтклуба (в самой бухте) за безопасностью пассажиров следит боцман. С того момента, когда яхта отправляется в свободное плаванье (за территорию клуба), вся ответственность за ее успешный круиз лежит на капитане, нередко являющемся и ее владельцем.
– В нашем клубе на данный момент числятся 45 яхт, 30 из которых имеют сертификат спортивного судна и подчинены Парусной федерации Украины, – рассказал нам Игорь Косов. – Таким образом происходит контроль с двух сторон – судоходной инспекции и Парусной федерации Украины
Самые проблемные – частные яхты и моторные лодки
Несмотря на столь радужную статистику, яхтсмены доставляют немало проблем судоходной инспекции, которая следит за соблюдением правил на воде.
– За 2010 год было зафиксировано более ста нарушений на воде маломерными катерами, – говорит Евгений Фомин, начальник Запорожской инспекции судоходного и портового надзора. – Самые распространенные из них – это постановка на якорь в непосредственной близости к фарватеру, выход на воду без спасательных средств, превышение норм пассажировместимости судов, просроченные судовые документы и выход на воду без техосмотра маломерного судна.
Кроме того, очень трудно контролировать процесс распития спиртных напитков самими членами экипажа на частных яхтах. Для сравнения: на государственных катерах это сделать намного проще, потому что вся команда проходит допинг-проверку перед каждым плаваньем.
Также не меньше хлопот водной милиции доставляют водители моторных лодок, передвижение в которых еще более опасно, чем в яхтах.
– Нарушения на воде встречаются часто, но за последние два года уголовных дел возбуждено не было, – рассказывает заместитель запорожского транспортного прокурора Комлев Андрей. – Одно из самых распространенных нарушений – это незарегистрированные моторные лодки. Поэтому постоянно проводится проверка всех причалов в соответствии с законом о регистрации.
Буквально в прошлом году на Днепре произошло столкновение двух моторных лодок. И хотя в тот раз все обошлось без человеческих жертв, служба спасения по-прежнему должна оставаться на чеку.
Говорят профессионалы
После трагедии с «Булгарией» говорить официально с журналистами многие работники запорожского флота просто отказываются. Но неофициально приводят в пользу безопасности пассажиров запорожских катеров несколько агрументов:
1. На Днепре в Запорожье не бывает таких волн, которые могли бы перевернуть судно.
2. На Днепре в Запорожье только одно опасное место, по которому разрешено проходить далеко не всем судам. Оно находится между двумя скалами в районе трех мачт — искусственно созданный Первомайский канал. Там дно в камнях и сильное течение. Кстати, прогулочный теплоход «Хибины» имеет разрешение на этот маршрут. Говорят, что у «Хибин» стоят мощные обновленные двигатели, которые справляются с сильным течением.
3. Старые суда (таких большинство) намного прочнее и безопаснее новых, которые делают сейчас. Говорят, что раньше суда делали из металла большей толщины, который, соответственно, и пробить сложнее.
Блиц-опрос
Люди, которые решили совершить прогулку на катере вокруг Хортицы на минувших выходных, о негативных сценариях не задумываются. Об этом они и рассказали нашему журналисту после выхода на берег.
Анна:
- Заходить на борт было совсем не страшно, никогда не отправляюсь в плаванье с мыслью об аварии. Тем более перед экскурсией нам показали, где в случае крушения можно найти спасательный жилет.
Луиза Михайловна:
- В экстренной ситуации главное - не паниковать. Страх сковывает движения человека и мешает трезво мыслить. Я бы, наверное, спокойно подошла к капитану и ждала бы его команды. Тем более Днепр – узкая река, и спастись бы удалось всем.
Василий:
- Кораблекрушение – это дело случая, никогда не предугадаешь, когда оно случится, сколько ни готовься. Все мы ходим под Богом, поэтому волноваться нет смысла. На воде нужно вести себя уверенно и спокойно.