Изменение схемы зарядки АКБ или вынужденная доработка генератора.
История началась несколько месяцев назад, когда во время езды засветились сразу три лампы на приборной панели: температуры заднего дифференциала, стояночного тормоза и зарядки АКБ. Причем, они не просто светились, а странно моргали около минуты, после чего потухли. Увидев такое впервые, я очень удивился и подумал, что же такое должно произойти с авто, чтобы они все вместе зажглись? :) Но, поскольку поведение Форестера не изменилось и лампы маячить перестали, я поехал дальше. Вечером начал читать, что бы это значило, почему сразу три лампы — везде пишут, что так дает о себе знать умирающий генератор. Прошлой зимой я делал ему ревизию, поменял подшипники, щетки были почти как новые, должен вроде работать. И что вообще за странная система информирования водителя, о чем инженеры думали? Так можно было просто сделать одну лампу для всех неисправностей, разбирайся, путь самурая :)
Но если все грешат на генератор, воткнул ELM327 в диагностический разъем, вывел напряжение бортовой сети на экран телефона, и начал ждать следующий маяк от ламп. И что вы думаете? Когда лампы вновь зажглись, генератор работал отменно — 13,6 вольт! Решил пошевелить разъем на генераторе, и лампы около недели не беспокоили. После второго "шевеления" разъёма с применением смазки для контактов — проездил еще около месяца. А потом, выезжаю вечером с работы, проезжаю 2 км., останавливаюсь, закрываю машину, и через 5 минут приходит смс от сигнализации, что напряжение в бортовой сети 11,3 вольта. Странно, подумал я, но завестись уже не смог, аккумулятор сел. Прикурил от другой машины, завел, включаю диагностику — зарядки нет, в бортовой сети — 11,6. Приехал :)
Вскрытие показало, что контакты на генераторе сгнили. И причиной тому был уставший разъём, он пропускал влагу через провод прямо в пины.
Контакты на генераторе — это реле-регулятор, который идет сразу с щеточным узлом, и стоит в оригинале немного больше 200 баксов. Генератор на разборке — 80 баксов, реле регулятор фирмы Cargo — 20 у.е. Я выбрал последний вариант :)
Кстати, для интереса заказывал еще реле-регулятор Mobiletron, на коробке написано, что сделано в Англии, а внутри — один в один Cargo ;) Фотки не делал.
Что касается самой фишки, которая надевается на реле-регулятор, зеленая на фото. В каталоге запчастей она идет вместе со всей подкапотной проводкой, в мануале по ремонту есть номер ремкомплекта, который я нашел в США за 46 баксов… Короче говоря, пришлось купить этот разъём на разборке, за 10 у.е. А поскольку новый реле-регулятор уже был установлен, а разъём ещё ехал ко мне, пришлось немного заколхозить страрый, чтобы ездить :)
И тут начинается вторая часть этой битвы :) Запускаю двигатель, загорается чек — P2503, низкий ток в цепи заряда. Сбрасываю — вроде все ок, повторный запуск — опять ошибка. Еще раз сбросил, проехался, ошибок нет. Замеряю напряжение на клеммах АКБ — 12,2 вольта. Что за фигня? Поскольку мой временный разъем вы уже видели, я мог отключать по одному пины с разъёма :) Снимаю самый нижний, который идет на блок управления двигателем — сразу зарядка 14 вольт. Сначала подумал, что это все китайское реле. А потом, почитав разные форумы, выяснил, что так и должно быть, это ЭБУ отключает генератор. Но об этом чуть позже. А сейчас, с этим китайским реле-регулятором чек начал зажигаться постоянно, и всегда P2503. На тех же форумах люди пишут, что с этими реле у всех так, ошибка или по низкому, или по высокому току. И единственный вариант решения — отключить ЭБУ от генератора.
Этот момент заставил задуматься, и изучить, как он (ЭБУ), вообще управляет зарядкой. Оказалось, что полноценная зарядка (13,3-13,9 на АКБ) идет только после запуска двигателя, до 10 минут, и то, пока не включишь драйв (на механике — не знаю). Потом напряжение падает до 12,2-12,4 вольт, и только лишь включение освещения, обогрева или климат-контроля возвращают нормальный уровень заряда! А то, что я часто езжу днем, без обогрева и климата, но с двумя работающими под нагрузкой усилителями, ЭБУ в расчет не берет :) Добавив сюда стоимость оригинального реле-регулятора, для устранения ошибки P2503, я решил отключать блок управления двигателем от генератора. Не знаю, что будет в долгосрочной перспективе, но пока я решением доволен. На форуме вычитал, что нужно обеспечить для ЭБУ логический плюс, и для этого нужен лишь резистор 1,5-2 кОм.
Суть такая. Нужно провод, который идет от генератора на ЭБУ (самый нижний в разъёме генератора, когда тот установлен) отключить от генератора, и через сопротивление 1,5-2 кОм, подключить параллельно к проводу, идущему на приборную панель (самый верхний в разъёме). Т.е. будут использоваться только верхние 2 пина на генераторе. Я использовал резистор 1,6 кОм. Потом приехал разъём с разборки, и резистор был внедрен прямо в проводку, идущую к разъёму.