Вместо трактора и "Нивы". Тест-драйв квадроцикла Baltmotors ATV 700 EFI
Каждый сходит с ума по-своему: один вечерами копается в архивах Национальной библиотеки, другой каждые выходные выезжает на охоту или рыбалку, а третий пропадает в спортзалах. Но всех объединяет желание переключиться, отдохнуть от информационного шума, который лезет в нашу жизнь отовсюду: из мониторов компьютеров, экранов телефонов, динамиков автомобиля. Один из таких "антидепрессантов" - квадроцикл. Нечто в нашей стране малоизвестное, оттого еще более притягательное. Сегодня на тесте ABW.BY - квадроцикл Baltmotors ATV 700 EFI.
Беларусь, конечно, не Финляндия, где на "квадриках" даже дети в школу гоняют, - у нас передвижение на таком транспорте по дорогам общего пользования просто запрещено. Но число квадроциклов постепенно растет, в основном, конечно, за счет "бэушки", но и в стане новой техники кое-что дилеры предлагают. Например, Baltmotors ATV 700 EFI. Что за зверь? Если кратко пройтись по ТХ, то у нас в распоряжении 700-кубовый инжекторный двигатель мощностью 42 л.с., подключаемый полный привод, вариатор
Постоянные читатели знают, что мы довольно активно тестируем новую китайскую и подержанную японскую мототехнику. У нас на ресурсном тесте побывал белорусский "китаец" M1NSK C4 250, этим летом мы начали обкатывать белорусский мопед, который прозвали "дырчиком", гоняли и в хвост и в гриву городской байк от того же Baltmotors. И почти во всех материалах мы приходили к выводу о том, что "китай" "китаю" рознь. Ведь известно, что тот же Baltmotors не занимается разработкой мототехники с нуля. Завод скорее подбирает под потребности рынка модели, производимые на китайских предприятиях, при необходимости их адаптируют к нашим условиям, оснащает теми или иными комплектующими и подает под своим брендом. Вот и в этот раз перед нами "сборная солянка". Но об этом чуть позже, а пока.
Нужно ведь как-то тронуться. Освоиться с органами управления сможет даже человек, далекий от мототемы, однако кое-какие особенности у квадроциклов все же есть. Курок "газа"? Именно! Правая ручка на руле жестко зафиксирована, но здесь расположился передний тормоз, а чуть левее, под большой палец, выведен блок с кнопкой подключения переднего привода. Удобно, что "подкинуть" передок можно и во время движения, - нет нужды останавливаться. Уже в базе квадроцикл оснащается блокировкой переднего дифференциала.
Слева расположилась ручка заднего тормоза, который, впрочем, можно задействовать и лапкой под правую ногу, а также блок управления светом. До всех кнопок дотягиваешься без проблем, разве что по висящему низко гудку попадаешь с трудом, особенно если едешь по ухабистой дороге. Здесь же расположился блок управления электрической лебедкой.
"Приборка" незатейливая, но самую главную информацию отображает. В верхней жидкокристаллической части есть спидометр и тахометр, часы, счетчик километража и индикация подключенного полного привода. И если в солнечный день здесь могут возникнуть вопросы, то нижний ряд сигнальных ламп максимально прост и читается лучше. У левой ноги расположился рычаг управления трансмиссией. Чтобы перевести его из одного положения в другое, нужно выжать задний тормоз - эдакая защита от дурака.
Едем? Нет, "гасим"! Уж простите за такую лексику, но как только человек немного осваивается, квадроцикл превращается в провокатора - так и хочется подкинуть "газу". Особенно когда под тобой 700 "кубов". БОльшую часть пути мы ехали вдвоем, а запаса под курком "газа" хватало всегда и везде. До заявленных максимальных 90 км/ч не разгонялись (все-таки инстинкт самосохранения и ожидающая дома семья работают), но спурт до 60-70 км/ч на любом покрытии - это кайф.
Как работают подвески? Отлично. И спереди, и сзади здесь "двухрычажки" с приличными ходами. В туристическом прогулочном режиме мы ни разу не почувствовали, что подвеска не справляется. Владельцы плохоньких дешевых квадроциклов зачастую жалуются, что после 20-30-километрового "прохвата" по грунтовкам амортизаторы начинают сдаваться, подвеска дубеет, перестает отрабатывать ухабы. Ничего подобного на этом Baltmotors мы не почувствовали.
При большом желании засадить можно даже гусеничный экскаватор. Но преимущество квадроциклов в том, что зачастую даже одному человеку под силу достать его из плена. А что? Включил "понижайку", заблокировал "передок", сам слез - и вперед. Можно пробовать и в раскачку выезжать. Хотя заметим, что с таким квадроциклом (сухой вес - 319 кг) делать это проще вдвоем.
Квадроциклы - это такая техника, которую так и хочется окунуть по самые уши. Но даже "квадры" страдают от водных процедур. Во-первых, глаз да глаз нужен за рамой - конкретно на этом экземпляре мы криминала не заметили, но сдается, что еще ни для одной китайской техники дополнительная обработка лишней не была. Во-вторых, не помешает после таких процедур заняться шприцеванием подвески. Еще один плюс в карму Baltmotors - тавотницы, которыми завод оснащает свои квадроциклы уже на конвейере.
Ценообразование
На белорусском рынке квадроцикл Baltmotors ATV 700 EFI предлагается по цене в 13 200 рублей. В стандартную комплектацию входит фаркоп и электрическая лебедка с тяговым усилием 3500 lbs (1589 кг).
Итак, что в сухом остатке? Опыта участия в трофи у меня нет, но, по словам людей в теме, такие жесткие испытания по силам либо серьезно подготовленной, либо брендовой японской технике. И после одного дня в компании Baltmotors ATV 700 EFI спорить с ними я не буду. Даже тот факт, что этот квадроцикл "построен из комплектующих Hisun", не переубедит меня. Все-таки спортивные соревнования и туристические "покатушки" имеют мало общего. Но в качестве прогулочного квадроцикла - отличный аппарат. Мотора более чем достаточно, подвески хватает даже с учетом ездока и пассажира на борту. Вопрос, как всегда, в цене и обслуживании. Потому что приобрести пусть и новый квадроцикл за $6500 под силам далеко не каждому. За эти деньги расчетливый белорус купит или "Ниву", или небольшой трактор. Или поищет варианты среди "бэушных" квадроциклов в базе объявлений. Но в том-то и фишка квадроциклов, что это техника не для расчетливых.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ Фото автора ABW.BY
Редакция ABW.BY выражает благодарность baltmotors.by за предоставленный на тест квадроцикл.
Заметки на полях
Как говорится, "за изобретение пять, а по предмету - неуд". По замыслу разработчиков перед нами удобный бардачок в форме стакана с герметичной крышкой, который должен сохранить ценные вещи и документы. Но получается, что из-за металлической удерживающей цепочки ниша вся в налете ржи.
Неизвестные широкой публике китайские шины бренда Wanda оказались на удивление сбалансированными. В лужах с обилием глины держались довольно долго, прежде чем протектор окончательно "замылился".
Конечно, тестовый квадроцикл был далеко не новым, чувствуется, что обкатку проходил в жестких условиях. Однако задняя спинка отвалилась не от нашего упорства, а из-за откровенно хлипкой конструкции. Кстати, если верить одной из наклеек, квадроцикл не рассчитан на перевозку даже одного пассажира. Тогда к чему спинка и такое длинное сиденье?