В Бельгии выступили за прекращение выдачи виз ЕС всем россиянам
“Безрассудное нападение России вынуждает нас быть осторожными с россиянами, которые хотят приехать в Бельгию”, – заявил он. “В настоящий момент россияне нежелательны здесь, общий запрет на [выдачу] виз россиянам не должен быть табуирован”, – добавил Махди.
Премьер-министр Бельгии Александер де Кроо не дал комментариев по этому поводу. Во вторник должна состояться встреча де Кроо с лидерами других стран ЕС по поводу расширения санкций в отношении России.
Чехия останавливает выдачу виз россиянам и закрывает консульства
Lada больше не хочет быть старым Жигуленком с Востока, говорит ее чешский менеджер
Автопроизводитель Lada до сих пор воспринимается в Чехии как производитель простых и надежных автомобилей по низкой цене, но его продукцию многие считают устаревшей. Lada в 21 веке точно не хочет больше быть устаревшей маркой. Чешский менеджер Ян Птачек, который рассказывает о бренде в интервью LN, также пытается изменить это восприятие.
Lada относилась к известных брендам Восточного блока, и многие продукты компании до сих пор имеют хорошую репутацию. В то же время, однако, Lada не имеет имиджа качественной и современной марки, что в какой-то степени касается и российского рынка.
Но там это восприятие быстро меняется, Lada за последние годы претерпела значительные изменения, стремясь стать настоящим современным автопроизводителем, остающимся верным своей традиции: выпуск доступных и надежных автомобилей, которые созданы для использования на дорогах низкого качества.
Ян Птачек, опытный чешский менеджер в автомобильной промышленности, с сентября прошлого года помогает трансформировать российский бренд с должности вице-президента по маркетингу и продажам. Он пришел в Тольятти из Renault Group как представитель альянса Renault-Nissan, который является мажоритарным акционером российского автоконцерна и благодаря которому Lada в последнее время может существенно измениться.
Группа Renault-Nissan хочет получить 40% российского рынка. Какую роль в этом должна сыграть Lada?
В настоящее время Lada занимает 20% рынка в России, и мы определенно хотим сохранить эту долю. В результате бренд Lada останется основой предложения группы в России, за ней последуют Datsun, Renault и Nissan. Это логично, ведь это исторически самый значимый бренд в России и, кроме того, его производственная программа существенно адаптирована к требованиям местных покупателей.
Вы также работали в Dacia, чем отличается работа в Lada?
Это совсем другое. В настоящее время Lada ориентирована почти исключительно на российский рынок. Он сегодня находится в кризисной ситуации: несколько лет назад он был размером в три миллиона автомобилей, сегодня 1,4 миллиона, а в этом году, если все пойдет хорошо, он может вырасти до 1,5 миллиона. Но это означает, что потенциал этого рынка огромен, и мы считаем, что на данный момент возможен только рост.
Нам нужно как-то подготовиться к этому, мы должны быть в состоянии соответствовать будущему росту рынка, чтобы не потерять в ближайшие годы долю на нем. Что касается «АвтоВАЗа», то он имеет 50-летнюю историю, а общая мощность завода составляет около миллиона автомобилей. Сегодня группы производит около 400 000 автомобилей под брендами Lada, Renault, Nissan и Datsun, так что у нас есть потенциал для роста рынка. Завод Dacia в Румынии ориентирован на экспорт, в самой Румынии продается минимум автомобилей из того, что там производится. Местный завод имеет мощность 300 000 автомобилей, около 10% из которых продаются на внутреннем рынке.
Хочет ли Lada больше сосредоточиться на экспортных рынках?
Наш приоритет — добиться успеха на российском рынке и сделать «АвтоВАЗ» надежной компанией. Только тогда мы сможем развиваться дальше. Конечно, мы постоянно думаем о том, как развивать экспорт, но на данный момент внутренний рынок является явным приоритетом. Далее идут наши традиционные рынки, т.е. государства бывшего Советского Союза. Например, недавно мы начали производство моделей Lada Vesta, Xray и Largus в Казахстане, опираясь на предыдущее производство модели Grant. Мы также думаем о производстве CKD («completely-knocked-down» или поставка иностранных сборочных конвейеров деталей с завода-производителя – прим. ред.). Мы также экспортируем на другие избранные рынки, но это скорее минимальная доля.
Вы также предлагаете некоторые модели в ЕС …
Недавно мы запустили продажи Vesta в Германии, но, как я уже сказал, это не наш приоритет. При развитии бренда нам приходится выбирать из ряда приоритетов, и в краткосрочной перспективе нам важно увеличить свою долю в странах, которые являются для нас традиционными рынками сбыта.
Таковом можно было бы считать и Чехию, но официально автомобили Lada в нашей стране не продаются. Вы хотите изменить это?
Я ждал этого вопроса, но не могу ответить на него удовлетворительно. В связи с нашей стратегией на существующих рынках решение о возвращении в ЧР еще не принято. Так что автомобили в Чехию официально не ввозят и в ближайшее время это не изменится. Конечно, вопрос экспансии на другие рынки в будущем остается открытым, но в данный момент мы активно над ним не работаем.
Почему Lady продается в Германии, а не в Чехии?
В Европе у нас есть исторически сложившаяся сеть импортеров, с которыми мы продолжаем сотрудничать. Вот почему наши новые автомобили, такие как Vesta, выходят на некоторые рынки. Но, как я уже сказал, прежде чем мы начнем развивать рынки в других местах, мы должны развивать их вокруг себя.
Стоит ли вообще иметь модели, одобренные для европейского рынка?
Всего в прошлом году Lada экспортировала из России около 18 000 автомобилей, большая часть из них — в соседние с Россией страны. Показатели продаж в других местах в настоящее время очень низкие. На родине в России мы продали более 260 000 автомобилей. Это большая разница. Так что надо где-то концентрироваться, при тех объемах экспорта, которые у нас есть, надо наступать постепенно. Пока мы не задаемся вопросом, в какие страны Европы мы вообще могли бы экспортировать.
Как продаются Lady в России, как покупатели воспринимают бренд?
Бренд Lada имеет огромную историю в России и имеет такую долю на местном рынке, что де-факто каждый россиянин имеет с ним что-то общее. Однако есть и отрицательные коннотации, касающиеся, например, качества и надежности. Дело в том, чтобы сохранить ядро здоровым, воспользоваться традицией Lada на внутреннем рынке и убедить людей в том, что бренд меняется. Мы запускаем новые продукты, такие как Lada Vesta и Lada Xray, современные автомобили, полностью сравнимые с конкурентами. Мы должны убедить клиентов, что меняется не только продукт, бренд и качество, но и сервис и дилерская сеть. Что, конечно же, является гонкой на длинные дистанции и требует конкретных шагов.
Именно поэтому в настоящее время мы меняем дилерскую сеть и ее имидж, а также обучаем ее сотрудников для повышения качества обслуживания и сервиса. Мы также улучшаем доступность запасных частей и тому подобное. Это основные шаги, необходимые для повышения имиджа бренда. Я думаю, что у Lada большой потенциал в России. У нас там самая большая сеть продаж, и если мы выведем ее на высший уровень обслуживания, это будет еще одна причина, по которой клиент останется с нами. Когда вы смотрите на новый автосалон Lada, он не уступает конкурентам. Мы также можем опираться на то, что Lada широко представлена в российском автопарке.
В прошлом году «АвтоВАЗ» отметил свое 50-летие. Вы воспользовались возможностью возродить интерес к марке Lada?
Конечно же, мы сообщали о годовщине и организовывали вокруг этого множество мероприятий, также у нас были «дни рождения» модели Vesta и Xray. Но что возрождает интерес к марке Lada, так это сами новые модели. Например, Lada Vesta — хотя она была запущена в ноябре 2015 года, в 2016 году стала четвертой самой продаваемой моделью в России. Модель Xray также успешно стартовала в марте прошлого года и вошла в топ-20 самых продаваемых автомобилей в России в 2016 году.
Это все еще российские машины, или они уже разрабатываются под руководством альянса Renault-Nissan?
В Тольятти у нас есть команда конструкторов и собственная дизайн-студия, которая также имеет небольшой филиал в Москве. Там работают российские и зарубежные дизайнеры, и я считаю, что в последнее время нам удалось вывести дизайн наших автомобилей на высокий уровень. Идея о том, что в «АвтоВАЗе» не работают способные люди, совершенно странная.
Lada Vesta построена на собственной платформе, имеет дизайн от собственных мастерских, в ней установлен собственный двигатель. В настоящее время мы собираем собственные двигатели для большинства автомобилей Lada, завод «АвтоВАЗ», конечно же, монтирует двигатели для некоторых автомобилей и от Renault. Один тип двигателя мы сейчас готовим к производству непосредственно на заводе в Тольятти, чтобы использовать его в как можно большем количестве моделей и сделать его более рентабельным, чем при импорте.
Велика ли разница в сравнении с другим доступным брендом, Dacia?
Да, это очень разные модели. В Dacia развитие уже настолько переплелось с Renault, что трудно определить, в каком направлении развивается автомобиль. У Renault есть собственный центр разработки в Румынии, где работает несколько тысяч человек, и что-то для автомобилей Renault разрабатывается там, а что-то для Dacia разрабатывается во Франции.
Небольшой кроссовер Lada Xray использует техническую основу от Dacia, верно?
Да, Xray основан на платформе B0, которая используется, например, в Dacia Sandero, но в остальном это автомобиль, разработанный нами. Модель Lada Largus, представляющая собой ребрендинг Dacia Logan MCV первого поколения, также принадлежит румынскому бренду. Это очень успешный продукт на российском рынке, как в варианте обычной модели, так и в увеличенной модели Cross, которого не было на европейском рынке на момент выпуска Logan MCV, но который сейчас Dacia подготовила для нового поколения.
Largus также успешен как коммерческий автомобиль, Lada блашодаря ему является третьим по величине производителем коммерческих автомобилей в России. И это несмотря на то, что на самом деле мы предлагаем только Largus, а затем, через нашу дочернюю компанию, мы предлагаем некоторые другие модели из более мелких серий. Однако мы не планируем в ближайшее время предлагать еще одну модель Dacia или другие бренды, а, наоборот, рассчитываем на Largus в ближайшие годы.
В дополнение к новым моделям у вас также есть одна особенная модель, которая в этом году отмечает 40-летие с начала производства — Ladu 4 × 4. Останется ли она в предложении?
Модель 4×4 является иконой бренда, а кроме того имеет очень стабильные результаты продаж на ряде рынков и особенно на родине в России. Ежегодно продается около 30 000 из них. У Lada нет конкурентов 4×4 на российском рынке и по мере того, как традиционные внедорожники исчезают с мирового рынка, конкурентов во всем мире становится все меньше. По конструкции это более старая модель, но по внедорожным возможностям Lada 4×4 по-прежнему остается совершенно уникальным автомобилем. Вот почему он так популярен, и мы определенно не планируем снимать его с производства. Конечно, мы думаем о том, как должен выглядеть его преемник, но это не вопрос ближайшего будущего, проект находится в зачаточном состоянии.
Как сегодня работает тольяттинский завод?
Производство там по-прежнему очень интегрировано, у нас есть ряд местных поставщиков, которые поставляют для Lada, но, конечно, внедряются и новые, современные процессы. Приоритетом является повышение качества, поэтому внедряются производственные процессы Renault-Nissan и завод постепенно трансформируется. Тот факт, что Renault и Nissan производят здесь часть своей продукции, свидетельствует о том, что в компании происходит глубокая трансформация. И в будущем она пойдет еще дальше.
Официальным языком Renault-Nissan является английский, какой официальный язык Lada?
Я не думал об этом. Конечно, там все чаще используется английский язык. Однако подавляющее большинство людей, которые там работают, русские и говорят друг с другом по-русски. Однако команда менеджеров интернациональная, в нее входят канадец, индус, есть французы, немцы и т.д.
Вам как-то помогает, что государство является вашим основным акционером?
Государство поддерживает автомобильную промышленность в России, и эта поддержка, безусловно, проявляется. В этом есть преимущество. В нынешний период закрытия российского рынка для мира у нас также есть большое преимущество в том, что мы имеем большую долю местных поставщиков.
В прошлом году российский автопроизводитель в Тольятти отметил 50-летие со дня основания.
Заводу в 1966 году помогли итальянцы (ведь город Тольятти назван в честь итальянской революционерки Пальмиры Тольятти), потому что он был построен для выпуска лицензионного Fiat 124, от которого произошли ВАЗ 2101 Жигули.
Жигули, названный в честь гор рядом с заводом, на долгое время стал основой производственной программы, производные от него типы все еще производились после 2010 года.
Сегодня российский автопроизводитель отказался от оригинального лицензионного автомобиля, поэтому самой старой моделью в его предложении остается еще одна автомобильная легенда – модель 4х4, ранее известная как Нива.
В остальном производственная программа автопроизводителя современная, и после ряда более-менее удачных моделей в последние годы ей удалось стабилизироваться.
Помимо 4×4, в продаже остаются простые модели прошлых лет Granta, Kalina и Priora, но все большее значение приобретают новые модели: будь то Largus или новенькие Vesta a Xray, представляющие Lada как современного автопроизводителя 21 века.
Этот образ Lada поддерживала участием в серии гонок кузовных автомобилей WTCC, где в прошлом сезоне Lada Vesta однозначно была одним из сильных соперников, и гонщики одержали с ней несколько побед.