Отзыв: Автомобиль Isuzu Rodeo внедорожник - очень крепкая машина, с большим запасом прочности.
Дело в том что и Опелем и Исузу владеет корпорация General Motors. В европе опель марка достаточно известная, но у неё нет в линейке внедорожников. А исузу производит в основном грузовики и пикапы, которые очень популярны в штатах и малоизвестны в старом свете. Японцы разработали и выпустили два джипа на практически одинаковой базе, один поменьше (стал потом Родео), и побольше (Бигхорн). Производство велось в Японии и в США, на совместном заводе Исузу-Субару. В компании GM решили вполне успешный внедорожник продавать в европе. Но создавать новую сеть сбыта и сервис для двух моделей невыгодно, поэтому решили воспользоваться мощностями Опеля. Наладили производство в Англии и стали собирать японские джипы под новым именем : Опель Фронтера и Монтерей. Разницы по кузову, трансмиссии, ходовой части у этих авто и японских оригиналов нет. Есть разница в оборудовании салона и двигателях. Ну это соответственно рынку сбыта : для америки двигатели американские и японские, для европы опелевские и японские.
В общем ломаться нечему. Если хочется, то на разборках есть салоны со всеми наворотами и за пару сотен евро можно поменять на "покрасивее". Места предостаточно кстати, салон большой и багажник внушительный. Сидеть удобно в любом случае, педали и руль расположены как надо, до всех кнопок и рычагов можно достать без проблем. Дизайн конечно квадратный из 90х годов. Но это нормально и негатива не вызывает.Двигатель. Благодаря тому что авто было собрано для американского рынка, движок на нем фирмы Дженерал Моторс. V-образная шестерка объемом 3.1 литра. Привод ГРМ шестеренками.
Это достаточно объемный не форсированный мотор с оборотами около 5.700 в мин и моновпрыском. Для такого объема (3.1 л) лошадей немного - 122 всего. Каждый кто в курсе зависимости между лошадями, тягой и прочими характеристиками, понимает что мало лошадей при большой объеме означает что максимальная тяга приходит на колеса при малых оборотах мотора. Конкретно на моем при оборотах 2200 двигатель уже тянет на полную катушку. Это тоже важное свойство для таскания грузов и поездок по грязи и песку. То есть не надо его раскручивать и жечь сцепление. Очень спокойный мотор и короткие передачи, коробка ручная, 5 скоростей. До сотни разгоняется за 14-15 сек. Расход по городу примерно 15 литров на сотню. Бензин 92, масло SAE5-30, как на большинстве американских моторах. Запас топлива 83 литра. Всё чугунное и простое, ездит долго и без особых проблем.Трансмиссия. Тут просто, классика можно сказать, Парт-Тайм. Такая система очень простая и надежная, на Родео она еще и без цепного привода, на шестернях, это плюс. Единственный минус, то что постоянно по сухому асфальту кататься нельзя, большие нагрузки на трансмиссию. Применяется в случае когда поверхность допускает проскальзывание колес, то есть скользко (снег, грязь), по песку, камням, траве. Постоянно включены : мотор-коробка с раздаткой-задний мост. При необходимости рычагом из салона можно подключить передний мост. В этом случае раздаточная коробка передает вращение на зад и перед поровну. Дополнительно к этому можно включить пониженную передачу, тогда заблокируется задний дифференциал. В передний дифференциал тоже можно установить блокировку, но это для серьезных джиперов. Полный привод 4х4 включается на ходу, а пониженная после полной остановки через выжим сцепления. Передние колеса с полуосями могут соединяться и автоматически и вручную. У меня стоят ручные хабы японской фирмы Айсин.
Если их отключить, то ступицы отсоединятся от полуосей, и полного привода не будет. Это дает небольшую экономию топлива при движении по нормальным дорогам, то есть колеса не вращают за собой полуоси, дифференциал и передний кардан. Просто надо не забывать включать заранее хабы если в планах съезжание на бездорожье. Хотя можно включить и так ездить всегда.Надежность и цены на запчасти. С надежностью на японских машинах всегда было всё хорошо. Тем более в фирме ISUZU занимаются грузовиками и понимают толк в крепких железяках. Само по себе ничего не отваливается. Есть обычный износ и действие времени. Все запчасти есть в доступе, по интернету можно заказать прямо оригинал из америки, AcDelco например, они поставляют комплектующие на конвейер GM. Стоит дешевле чем на мерседес например. В инструкции указаны сроки замены и проверки узлов, чего конечно никто не делает, максимум замена масла. Поэтому в машине 92 года выпуска всегда найдется что поменять. Менял крестовины переднего кардана, свечи (5$ шт), высоковольтные провода(35$), крышку трамблера и бегунок(25$), датчики на двигателе (их 5 штук по 25-45 $ в среднем), пару шпилек на колесах. Еще рабочий и главный цилиндры сцепления, примерно по 30 и 45 $ соответственно. Маховик проточили на 1.5 мм, убрали полированные волны (буксовало слегка). Пришлось поставить регулируемый шток от жигулей, чтобы не вело сцепление (удлинили на 5 мм шток). Это первый раз за 250.000 км. Новый маховик стоит 45$. Немного капает из рулевой колонки и постукивает втулка маятника. Колонка новая стоит 300 $ а маятник в сборе 20 $. Примерно вот такие цены. А, еще задний тормозной цилиндр заказал, всего 10$. Цены не сильно напрягают в общем и есть возможность со временем привести авто в идеальное состояние.Эксплуатация. В основном город, не каждый день. Иногда выезды на шашлыки, и гонки по песку. Зимой по сугробам на полном приводе прет хорошо, резина стоит КАМА Пилигрим, зубастая. По асфальту шумит, по снегу и грязи самое то. Даже пришлось специально искать сугробы во дворах, чтобы их разбить на отдельные снежинки. По пробкам и снегу, с прогревами, расход бензина может дойти до 18 литров на сотню. Это я уже замерял и как оказалось потом с неисправными : датчиком положения дросселя, лямбдазондом и двумя оторванными свечными наконечниками :) Сейчас все в порядке, надо будет померять еще раз расход в городе. На бездорожье наверняка больше. Это лучше чем совсем никуда не ехать, тем более что у легковушек в таких условиях тоже аппетит не детский. В общем японцы порадовали своей техникой в смысле надежности и ремонтопригодности даже таких древних внедорожников, как ISUZU RODEO 92 года выпуска. Всем пока и спасибо за просмотр!