Отчёт об экспедициях по бывшей железной дороге Будогощь - Чудово - Веймарн 15 - 16 и 22 - 23 сентября 2001 г.
"Строительство линии Веймарн - Чудово - Будогощь - Тихвин началось перед войной для создания рокады в случае нападения со стороны Финляндии. Она была широкой колеи. Строительство завершить не успели, при этом немецкие войска в период блокады Ленинграда использовали для своих передвижений участки, пригодные для движения поездов. После войны средств на завершение линии не было, пропускной способности направления Веймарн - Гатчина - Тосно хватало. Да и война показала, что враг может придти к городу не только с севера. А вот участок Будогощь - Тихвин использовался при подготовке наступления советских войск, выжил и поныне потихоньку работает".
Николай Лукин
Цели экспедиций:
- Прохождение по земляному полотну бывшей железной дороги Будогощь - Чудово - Веймарн на участках Чудово - Будогощь и Чудово - линия Новгородской железной дороги.
- Поиск остатков инженерно-технических сооружений и построек, связанных с железной дорогой.
- Сбор информации по истории железной дороги у местных жителей и в краеведческих музеях.
Участники экспедиций:
- Николай Воробьёв (г. Санкт-Петербург)
- Константин Гусаров (г. Зеленоград Московской области)
Погодные условия:
15 сентября
За Волховом нашли продолжение дороги, которая шла здесь по невысокой насыпи среди заливных лугов и болот. Через 4 км вышли на шоссе Чудово - Будогощь. На окраине деревни Новая Слобода поймали машину и за небольшую плату доехали до места, где мы спрятали рюкзаки. Отсюда автостопом добрались до шоссе Чудово - Будогощь, затем на автобусе - до Грузина, и, наконец, опять автостопом - до места, где трасса бывшей ж.д. пересекает шоссе (1 км севернее дер. Новая Слобода).
Был уже вечер, но мы решили пройти еще километров 6 - 8, чтобы завтрашняя часть маршрута не получилась слишком длинной. Насыпь здесь хорошо просматривается, но сильно заросла. Слева идут поля, справа поля сменяются лесами. Дошли до р. Танца, через которую сооружен мостик из бревен. Здесь разбили палатку и заночевали.
16 сентября
Через 5.5 км (считая от скважины) дошли до р. Ингорь. Здесь тоже сохранились устои моста. Еще через 4 км дорога снова пересекла р. Ингорь, но уже выше по течению. На этом пересечении сохранился первозданный однопролетный мост, покоящийся на типовых гранитных устоях. За мостом слева от дороги в лесу проложена просека со столбами электрического освещения, похоже даже действующими. Скорее всего, она ведет в пионерлагерь.
Менее чем через 2 км дорога вывела нас к действующей линии железной дороги. Здесь хорошо видно, как насыпь плавно примыкает к ней. Через 2 км дошли до станции Будогощь. Электричек на Петербург в ближайшее время не намечалось, и мы на автобусе доехали до г. Кириши. Здесь из-за каких-то проблем на железной дороге долго прождали электричку и вернулись в Санкт-Петербург уже за полночь. За два дня прошли пешком 63 км, из них по трассе бывшей ж.д. - 50км.
22 сентября
В деревне Сябреницы посетили дом-музей писателя Г.И.Успенского. По Московскому шоссе прошли 5 км и свернули налево, на дорогу, уходящую в поля. Через 1 км дошли до насыпи, которая уходила отсюда как в одну, так и в другую сторону. Решили проследить, где мы ее могли пропустить, т.к. идя по шоссе, мы ничего похожего на насыпь не видели. Дорога, идущая по насыпи, вначале была хорошей, потом становилась все хуже и хуже, и, в конце концов, насыпь сошла на нет и потерялась в лесу, не доходя до шоссе 200 - 300 м.
Вернулись обратно. Был уже вечер (слишком много времени потратили на музеи и автостоп), но нужно было успеть дойти хотя бы до р. Равань и встать там на ночевку. Пересекли поле и вошли в лес. Насыпь хорошо прослеживается, по ней идет тропинка, становящаяся постепенно все более нахоженной. Через километр (считая от края поля) на юг ответвляется четкая насыпь, проложенная по просеке. Судя по карте, это насыпь, оставшаяся от Радофиниковской системы узкоколеек, к сожалению, более не существующей (окончательно разобрана в 1998 - 1999 г.). Далее дорога становится проезжей для двухколесного транспорта. Справа за лесом в полукилометре просматриваются садоводства. Через 7 км дошли до р. Равань. Здесь, уже почти в темноте, поставили палатку, поужинали и легли спать.
23 сентября
После Тигоды дорога превратилась в лесовозную, сначала хорошую грейдерную, потом (через 5 км) - грязную и непроезжую. В этом районе ведется заготовка леса, и потому места здесь неприглядные. Много отворотов на вырубки.
За деревянным мостом через р. Витка грязная дорога уходит налево, а прямо идет лесная дорога по насыпи. Через 10 км дорога из леса выходит на открытое пространство. Это урочище Глубочка. До войны здесь была деревня. Сейчас - только заброшенные луга и, судя по карте, старые кладбища. Здесь же протекает р. Тосна в своем верхнем течении. На пересечении с насыпью сохранились уже знакомые нам гранитные устои (кстати единственные на участке Чудово - Новгородская ж.д.). По ним проложены железные балки и бревна. Проехать нельзя, но перейти можно. Не доходя до моста, нашли рельс - еще одно доказательство существования здесь ж.д.
Оставшиеся 6 км до линии Новгородской ж.д. прошли довольно быстро. Вокруг старые, уже частично заросшие вырубки и болота. На последнем километре видны следы недавнего ветровала. Некоторые деревья повалены с корнем, другие же - переломлены пополам как спички. На пересечении с железной дорогой видны остатки моста.
Экспедиция закончилась на пл. Еглино в 800 метрах южнее разрушенного моста. В 18:44 сели на поезд "Садко" и вернулись в Санкт-Петербург. За эти два дня прошли 64 км, из них по трассе бывшей ж.д. - 50.5 км.