Яков Радченко: Полет "Икаром" – доброжелательный аскетизм
Новая авиакомпания в наших магаданских местах – это всегда очень большое событие. Я взял билеты на "Икар" (он же PEGAS FLY) до Москвы в первую очередь из любопытства. Вторым фактором стала, конечно, цена – 32 тысячи туда и обратно. Всего 32 тысячи. Таких низких цен из-за монопольного беспредела "Трансаэро" мы не видели несколько лет. Приведу простой расчет. Субсидированные билеты в столицу на 2016-й год стоят 14,4 тысячи рублей за круговой полет. По постановлению Правительства России государство субсидирует 50% от тарифа. Получается, что справедливая, фактически государственная цена на рейс "Магадан – Москва – Магадан" – 28,8 тысячи рублей. И 32 тысячи – все же куда ближе к этой справедливости, чем 45 тысяч, что были у "Трансаэро".
"Икар" запустил на Магадан Boeing-767-300. Фото: Яков Радченко
У авиакомпании единый тариф экономического класса, без всяких хитростей типа того, что "эконома" уже нет, а есть всякие "премиальные" гораздо дороже
Билеты купил на сайте авиакомпании. Там не без особенностей. Большинство сайтов авиакомпаний при поиске, если в выбранную дату нет рейсов, дают ближайшие даты. Сайт pegasfly.ru не такой, он в таком случае не дает ничего. Надо точно указывать даты, когда есть рейсы. Зато, если выбрал правильные дни, то сразу видишь практически полную цену, со всеми сборами, кроме комиссии за оплату картой. Эта необычная комиссия – несколько сотен рублей. Если карта Сбербанка, то комиссия меньше. По какой-то причине "Икара" (PEGAS FLY) не принимает иностранные карты, только российских банков. Еще нюанс: крайне сложно понять, какой билет – невозвратный или возвратный? Долго искал на сайте, но там не поймешь. Пришлось звонить узнавать, оказалось, билеты из Магадана возвратные, удержания за сдачу стандартные, то есть небольшие. Для оформления возврата надо заполнить размещенную на сайте форму, обещают, что деньги вернут в течение 10 дней. Контактные телефоны, которые даны на сайте, работают не круглосуточно, надо ориентироваться на красноярское время. Можно написать запрос по электронке – проверено, в течение дня подробно отвечают. Что радует, у авиакомпании единый тариф экономического класса, без всяких хитростей типа того, что "эконома" уже нет, а есть всякие "премиальные" гораздо дороже.
Яков Радченко: Полет "Икаром" – доброжелательный аскетизм. Фото: Яков Радченко
"Икар" запустил на Магадан Boeing-767-300, он на несколько метров длиннее, чем модель 767-200, которую отправлял к нам "Трансаэро". "Икаровский" лайнер вместительнее – может спокойно взять более 300 человек. Симпатично раскрашенный самолет не новый, но внутри выглядит достаточно ухоженным: ничего не порвано, не болтается и, как оказалось в полете, все работает. Здесь явное отличие от раздолбанной техники "Трансаэро". Однако, как и у "Трансаэро", в боинге "Икара" 8 кресел в ряд, то есть, тесная "чартерная" комплектация.
Самолет внутри выглядит достаточно ухоженным. Фото: Яков Радченко
Бутылочку воды мне пришлось поставить в ботинок
Неприятно, но неудивительно: "Икар" еще недавно выполнял недорогие чартерные рейсы во всякие пляжные места, например, во Вьетнам. Кресла довольно узкие, соответственно, если сидишь рядом с крупным человеком, то он распространяется и в твою личную зону. Мне повезло – рядом оказался некрупный парень и, мы друг другу не мешали. Зато расстояние между креслами по другой оси нормальное, не заметил, чтобы у кого-нибудь упирались ноги в кресло спереди. И еще о креслах – в них нет карманов, поэтому бутылочку воды мне пришлось поставить в ботинок (другой вариант – держать между ног).
В креслах нет карманов. Фото: Яков Радченко
С развлечениями в самолете "Икара" тоже аскетично – телевизоры есть, но их не включали вообще, даже для показа маршрута. С другой стороны: на каждом сиденье лежал плед. Он оказался нелишним, так как весь полет работала вентиляция, дышать было легко, но спать лучше под пледом.
В боинге "Икара" 8 кресел в ряд, то есть, тесная "чартерная" комплектация. Фото: Яков Радченко
Пожалуй, единственное развлечение на борту "Икара" – стюардессы
Пожалуй, единственное развлечение на борту "Икара" – стюардессы. Здесь не поймите меня превратно – я не о том… В последние годы на рейсах российских и не только авиакомпаний насмотрелся на массово ненавидящих пассажиров стюардесс. Особенно, у "Трансаэро". Говорят, там на магаданские рейсы ссылали провинившихся. И вот приятное исключение: у "Икара" стюардессы мало того, что приятные, так еще общительные и доброжелательные. Осталось впечатление, что они любят людей, и работа для них не в тягость, а в удовольствие. Вот пример. Через проход сидел мужчина, который еще до взлета предупредил стюардессу, что у него астма, и не исключено, что он скоро начнет задыхаться. Беседа об астме продолжалась минут 10. Стюардесса с улыбкой заверила, что беспокоиться не о чем, все предусмотрено, и все будет хорошо. Потом они поговорили об астме в принципе, причем обе стороны проявили большую компетенцию в этом вопросе. Потом стюардесса попросила мужчину не задыхаться по крайней мере во время взлета, потом она сказала, что в самолете все прекрасно с климатической системой, и задыхаться вообще не стоит. Видимо, стюардесс "Икара" учат какому-то врачеванию словами – никаких проявлений астмы у этого мужчины весь полет не было.
Чистый туалет. Фото: Яков Радченко
О еде. Если коротко – не поправитесь. Два варианта горячего: мясо/красная рыба. Гарнир: макароны/рис. Вместо салата – кусочек той же красной рыбы, только соленой. Булочка не первой свежести. Масла, перца, майонеза, влажной салфетки нет как класса.
Два варианта горячего: мясо/красная рыба. Фото: Яков Радченко
Вторая еда – опять-таки немолодая булочка, но уже с тонким слоем чего-то внутри. Я не понял чего, так как слой был исчезающе тонок. Плюс что-то типа ChocoPie оба раза. И еще дополнительно один раз развозили напитки.
"Немолодая" булочка и напиток. Фото: Яков Радченко
Командир самолета "Икара" не отличался такой разговорчивостью, как знаменитые своим веселым нравом летчики авиакомпании "Якутия", но рассказывал о полете разборчиво, звуков не глотал и был всеми понят. В своей речи командир подчеркнул, что авиакомпания "Икар" имеет магаданские корни, и начиналась когда-то с вертолетов.
Фирменный стаканчик. Фото: Яков Радченко
Шереметьево – это вам не Домодедово, быстро не вырветесь.
Полет обошелся без воздушных ям и прочей турбулентности, самолет не трещал и не скрипел, но летели долго. И много больше привычного времени провели в самом самолете. Рейс из Москвы задержался на полтора часа. Соответственно, еще в Магадане сидели минут 40 в креслах до взлета. Потом 8 часов 20 минут в воздухе. Могли бы, наверное, быстрее, но… Но Шереметьево. А Шереметьево – это особенная номинация. Когда начали снижение, командир объявил, что в аэропорту очередь на приземление, и нам придется дополнительно 15 минут полетать, пока разрешат посадку. Полетали 20 минут, благополучно сели. Но это была еще не вся специфика Шереметьево. Минут 20 самолет парковали. Потом еще минут 15 все ждали трапа и автобусов. Приехали получать багаж, а багажа-то еще нет. Багаж появился через 40 минут. Честно говоря, давно такого не видел – ни в России, ни у черта на куличках. Добавлю, что аэропорт очень длинный, это место для тех, кто любит долгие пешие прогулки. К аэроэкспрессу я шел минут 15. Тем, кто жестко планирует свое время, надо сразу понимать, что Шереметьево – это вам не Домодедово, быстро не вырветесь.
"Икаровский" лайнер вместительнее – может спокойно взять более 300 человек. Фото: Яков Радченко
Что касается непосредственно "Икара" (он же PEGAS FLY), то компания оставляет вполне благоприятное ощущение. Хорошее соотношение цены и качества. Аскетично, но ничто и никто не бесит. Думаю, неплохо, что авиакомпания пришла на наш рынок.