Как кривые руки чуть к катастрофе не привели
Серьезный инцидент произошел в Челябинске 9 сентября 2010 г. при взлете Як-42Д (борт RA-42385) авиакомпании «ИжАвиа».
Как позже было установлено, незадолго до этого полета в местной АТБ производилась замена переключателя основного управления стабилизатором, расположенного на штурвале командира воздушного судна. В результате допущенной ошибки переключатель был установлен перевернутым на 180°.
Перед полетом перекладку стабилизатора во взлетное положение произвел второй пилот со своего рабочего места, и неправильная установка переключателя на штурвале командира не была обнаружена. Когда на взлете командир попытался переставить стабилизатор в направлении «Пикирование», это привело к противоположному результату – стабилизатор перешел на кабрирование, вплоть до предельного значения.
При попытках экипажа справиться со сложившейся ситуацией самолет выходил на закритические углы атаки. Кабрирование доходило до 40", крен достигал 86". Командир перешел на управление стабилизатором от резервной системы, восстановил управляемость самолета и произвел благополучную посадку в аэропорту вылета.
Авиация и Техника7.1K постов 13.9K подписчиков
Правила сообществаНо ведь после всех работ проводят проверку, опять же за исполнителем контроль должен быть. Ошибиться каждый может, но для этого и должен существовать регламент контроля.
Больше всего мне запомнилась реконструкция крушения Ту-154 под Донецком, когда они несколько минут летели и понимали, что из штопора им не выйти. Под конец еще молодой парень(2й пилот кажись) кричал: "Не убииивайте".
Счас смеяться будете! В РЛЭ при подготовке к полётам на ЯК-42 нет пункта проверки этого рычага. Но экипажу дали штраф. КВС получил 3000 рублей, второй пилот 2000 штрафа, бортинженеру взыскание или выговор, точно не помню
КВС кстати сейчас этот на пенсии, а второй пилот сейчас КВС в ИЖАВИА.
Что характерно, на западной технике в подобном случае переключатель было бы невозможно поставить неправильно, не дали бы ключи или шлицы какие-нибудь. Человеческий фактор дело такое. Его максимально нужно вытеснять из техники, других путей нет. Если есть хоть малейшая возможность появления таких ошибок, то это только вопрос времени, когда они появятся.
Вот меня всегда удивляет когда я вижу что-то типа
Ракета вот некоторое время назад, говорят, тоже по похожей причине ебанулась.
Вот неужели производители дорогущей техники допускают такое, что можно поставить датчик/переключатель/другой прибор наоборот? Неужели у него нет штатного посадочного места определенной формы? Даже у дешёвого компа разъем какой-нибудь перевернутым не воткнешь, а тут такое. Непонятно.
таких случаев в мировой авиации, к сожалению, тьма. Интересная передача "секунды до катастрофы", чего тольок не показывали, и как обслуживающий персонал датчики скотчем заклеил на время помывки, забыл отклеить, как КВС сына своего малолетнего за штурвал сажал. долбаёбов море.
пилоты конечно молодцы, сохранили самообладание..
квс не сплоховал молодец
Пиздюлей то дали пилоты потом установщику?
Бля, через 3 часа вылет, а тут эта тема в горячем вылезла.
Ремонтников на рудники.Без права переписки.
Мне показалось или они действительно смогли вытащить свалившийся Як? Такое вообще бывает? Им же прижизненный памятник устанавливать можно.
эм.пардон.под резервным управлением имеется ввиду жесткая связь?
Кабрирование в 40 секунд и крен в 86 секунд настолько опасны?
Как же быстро всё происходит.
Знакомый техником работает в Чел.аэропорту, говорит просто - лучше поездом.
Будь я на месте пилотов или даже пассажиром обосрался бы раз 10 за это время. Пилоты молодцы, профи своего дела.
Имхо, начинку для гробов уже давно пора заменить электроникой, а то уже и так большую часть за них делает электроника, так эти пидоры всё равно умудряются разбиваться по своей вине.
Сука, я из Ижевска в Москву и обратно летал несколько раз на этих Як Иж-Авиа! Может быть прям на этом.
Механика который это сделал скинуть с самолёт с парашютом собранным задом наперёд!
Надеюсь, виновного техника выебали?
Пилотов, по-хорошему, медалями должны были наградить
Вот нервы у пилотов. Тут разок жесткий диск форматнул чужой по дури и места себе не находил, хотя понимал что скорее всего все восстановишь, а здесь самолет вот-вот наебнется и пилоты спокойные.
Вот почему туалеты при взлёте закрыты.
Очень жаль, что часто все валят на пилотов. Конечно иногда и пилоты виноваты. Но обычно сразу - ошибка экипажа
Блин, какая жуть
Где-то тут был пост, что сейчас пилоты в России из училища сразу на работу, без практики! только тренажёр. Поэтому я очкую летать
Мне кажется или в России действительно чаще авиакатастрофы происходят чем в других странах, или мне просто кажется? под Россией я подразумеваю самолеты российских авиакомпаний.
Офигеть. Выглядит жутко.
Не не, никаких самолётов. Уж слишком много факторов, и человеческих и природных. Машина сломается, хоть какие-то шансы есть. А в самолёте кранты.
Скорость слева в узлах?
Отлично. Ещё будут такие видео?
Блять накал страстей на этом видео с плохой графикой был сильнее, чем при просмотре какого-нить блокбастера
Гы. паника то паника.
У кого много времени и еще недостаточно велик страх полетов идите на airdisaster.ru там практически полный перечень материалов для развития ваших фобий.
Хе-хе, я на этом самолёте летал в прошлом году. Что же творилось в салоне? Долго отмывали биологические жидкости?
Побольше бы таких пилотов,и катастроф бы меньше было намного
Один хуй по первому каналу, если бы что случилось, сказали пилот круворукий.
Боюсь летать, у меня был бы инфаркт
Анимация тут зачем? Можно заделать при помощи симулятора 373 Pilot in Command Flight Simulator. У кого нибудь всяко есть!
40 минут садящихся и взлетающих самолётов, EAA Airventure 2021
Низко пошел
Аэропорт Реми де Хенен, Сен-Бартелеми (Карибы)
Путешествие в Китай
19 декабря 1985 года Ан-24Б Аэрофлота выполнял пассажирский рейс по маршруту Якутск — Нерюнгри — Чита — Иркутск. На борту находилось 46 пассажиров и 5 членов экипажа. Кроме пилотов, в состав экипажа входили штурман, бортмеханик и бортпроводник.
Когда самолёт подлетал к Чите, штурман вышел в уборную. Следом в салон направился второй пилот, 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов. Вскоре он вернулся и сообщил, что стюардессе требуется помощь бортмеханика. Когда последний покинул кабину пилотов, второй пилот запер дверь на внутренний замок и приставил самодельный нож к горлу командира. Он потребовав лететь в сторону Китая. КВСу удалось с помощью специальной кнопки оповестить диспетчера о захвате самолёта. Затем он попытался направить борт на военный аэродром, но Алимурадов распознал манёвр и потребовал придерживаться нужного курса.
На подходе к советско-китайской границе командир связался с диспетчером и сообщил о ситуации, на что получил данные по настройке радиокомпаса на ближайший доступный китайский аэропорт — Цицикар. Когда советский авиалайнер оказался над китайской территорией, пограничные войска КНР не стали поднимать истребители для его перехвата. Однако, вскоре в кабине заметили, что стрелка радиокомпаса несколько раз изменила направление.
Командир предположил, что китайцы начали сбивать самолёт с курса и водить его по кругу в горном районе, чтобы он потерпел крушение. Тогда КВС решил совершить аварийную посадку. В итоге, Ан-24 успешно приземлился на рисовое поле в районе Ганьнаня в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая. Никто на борту не пострадал, а самолёт получил лишь небольшие повреждения.
Китайские власти забрали второго пилота в Харбин для допроса. Спустя 29 часов после посадки пассажиры и экипаж были доставлены на автомобилях в Цицикар, а 21 декабря в Харбин, откуда спецрейсом улетели в Читу. В качестве мотивов угона Алимурадов назвал обиду на своё руководство за то, что его не повышали до звания командира экипажа. После жалоб по этому поводу в вышестоящие инстанции его несколько раз направляли на обследование к невропатологу и даже отстраняли от полётов.
4 марта 1986 года китайский суд приговорил Шамиля Алимурадова к 8 годам тюремного заключения. Через два года он был условно-досрочно освобожден. В 1989 году его экстрадировали в Советский Союз, где через год уже советский суд приговорил его к 5 годам лишения свободы. КВС Вячеслав Абрамян был отстранён от полётов, однако, спустя два года смог вернуться в профессию.
Угнанный Ан-24 в январе 1986 года был доставлен в Советский Союз. После ремонта авиалайнер продолжил эксплуатироваться. В 2000 году самолёт был поставлен на хранение в Якутском аэропорту. В 2009 году борт был разрезан на металлолом.