Обширнейший пост по "проекту F23T 2017". Не только погода в этот год была сложной ))
Скажу сразу, осильте все до конца, это очень интересный опыт для тех, кто так же болен тюном!Год 17ый прошел, флаг ему как говорится и попутного ветра в… )))Но историю приключений этого веселого года думаю стоит все же выложить, без него повествование о издевательствах над сыром будет с разрывом почти в год, в начале много фоткал для дальнейшего повествования и инфы пытался сохранить, но решил все же не мусолить на 100500 тем и сократить все до основных моментов.Кто не помнит, закончился в БЖ весь конструктив по истории конфига с франкентурбо на этой теме — www.drive2.ru/l/465334212669472821/Вкратце, было желание шагнуть на 410-415 сил без мета (категорически против него) на 98роснефть либо100 луке, ну т.е. не превращая в корчу немного добавить в сравнении с к04.Так вот, настал момент испытания
Прога обычная К04 под 98ой, и… само собой никуда я не поехал, 100-200 что то в районе 10.5-10.7, с учетом показателей на к04 в 9.2-9.5 ясное дело что не очень ) но детона нет, пропусков нет и температуры в порядке. Пришло понимание, что без конкретной проги не обойтись, на этот случай держали в запасе вариант у Unitronic по проге для к04 под спорт бенз, ну как бы наддув больше немного, углы злее, вроде как турба гибрид и на ней должно соответственно лучше поехать, но за счет чуть лучшей продувки безопасно.Спс нет у юнитроник, по этому поехал к Bag-Uni в уже можно сказать родной Motor-Lab
Заливаем злую прогу, попутно установили кит насоса от rs3, заказанный ранее.
Чувствуется, что стало интересно, возвращался вечером, погода еще около нулевая была, напрягло немного что уже 0.5-1 откаты проскочили, делаю замер…
Бл… от чего ушли, к тому и пришли :/Через несколько дней потеплело и при улице 18градусов логи показали что все хорошо, кроме одного, откаты поперли до5-6 ((( Орашай ничего не менял, что и удивляло… да и температура впуска была в идеале +10
12 от улицы. По смеси кстати тоже +- все.Немного обмозговав пришло 2 идеи, первая- степень убрать немного, вторая — форсы.Начали с разжатия, вариантов там не особо много, покупать под нужный размер прокладку моторспорт34 ( streetunit.ru/engine-head…4motorsport_034-201-3109/ ) Дороговато + принцип слоеного пирога и общение с anat0lievich и Shturman012 привело меня к уже опробованному людьми варианту кастома, при чем он проверен на давках 2+, чего мне и близко не надо было )Все более чем просто, берем 2 прокладки стоковые и вытащив из одной центр толстый + верхушку, накладываем ее на первую вот вам и готовый бутерброд требуемой величины. Само собой прокладки предварительно расклепываем элементарной отверткой, заклепки мягкие медные вроде, потом как пирог собран, этими же клепками все крепим обратно, высоты там достаточно. Раньше кстати было проще, вместо клепок на этих прокладках делали лепестки и собиралось все вручную. Наглядно получилось как то так
Самый гемор этой затеи, снять гбц )) Это я делал в уже упомянутом выше Моторлабе.
Представилась возможность глянуть цилиндры после обкатки, хон на месте, все хорошо. Итоговая степень из 9.4 (мерили проливкой при сборке двс еще), после прокладки стала 8.9Далее проверяем логи… да, стали откаты в 2 раза меньше, но 3-4 при около 20 градусах улицы по мне перебор, мысль по пути домой – «да с…ка, чтоб тебя…»Деваться некуда, остаются форсы только, при чем смесь в логах опять же нормальной была, уже появляется немного нервоза :DПо форсам много чего тогда перерыл и перечитал, варианты тюненых APR end Unitronic отпали из за «не кризисных» цен, остановка была на бошах 0 261 500 112, как говорят на забугорных сайтах, это те же тюненые от юника, + 30% и хватает их очень далеко, апр сделаны на базе других бошей и судя по их сайту там +15%.
И правда 1:1, но есть одно отличие, я не про затертый номер боша ))) про синие трубки выступающие сверху, которых нет на тюне. Далее поступила подсказка от anat0lievich срезать их и не трепаться. Пошел немного иным путем, дабы все было совершенно идеально схоже. Удалил эти пластиковые втулки целиком, за одно и проходное больше будет.
Сверлом руками удалял внутренние остатки трубок и очень аккуратно, по сути просто закрутил в остаток и вытащил.
Поменяна родная коса на опелевскую, по сути просто переставлены фишки, они немного другие на этих форсах.Все установлено, машина с учетом более производительных форс вела себя адекватно, но на холостых чувствовались определенные траблы, да и расходик вроде немного вырос. Прогу все же под форсы надо было менять, Bag-Uni договорился с Канадскими коллегами из Unitronic о подстройке софта под эти форсы и о возможной правке в общем. Кто пытался добиться от «консервных» контор какого-то индивидуального решения, знают, как это сложно и долго, политика и направление работы все же совсем иное чем в кастоме, но надо отдать Баграту должное, у него вышло, загвоздка была только в оборудовании, которое он ждал. Была взята пауза примерно в месяц…
…Пауза завершилась звонком Баграта, готовы начать, вопрос конечно усложнялся тем, что я не живу в МСК, поэтому было несколько доп поездок, пару раз оставлял по возможности и в этом роде, заливаем логи – отправляем –ждем некоторое время и так далее. Но в итоге авто ехала все те же 9.3 100-200 + что удивляло, давка не могла никак подняться даже до 1.5бар, хоть убей 1.45 и все… хвост рушился вообще до 1.2, чудеса, турба новая и явно интересней к04 должна бытьПредлагаю подкрутить актуатор и еще попробовать упросить на версию проги, в последствии я пойму, что зря это все начали, но это будет только в конце истории.Подкрутили, дождались еще одной версии проги, давка вроде даже поднялась до 1.5 и хвост 1.3, но бл… улучшение на драгоне минимальное – 9.2, откаты бетонно нули.Ааааааа! Как там говорят, обосс.ть и сжечь, по крайней мере при этой фразе я меньше стал улыбаться.Более мучать Канаду не стали, надо понять, что к чему, появились подозрения о железе. Так же на мою голову сваливается еще одна фигня, иногда начинают проявляться размыкания сцепы именно на 4ой передаче при движении в горку(на логах заметил), небольшая ступенька в тяге еще раздуве, в повседневных режимах все четко и ровно. Некоторое время ездил и наблюдал просто, но косяк не прогрессировал.В то же время общался с Crazyik / Руслан Е-tuners, познакомились еще на мероприятиях нашего гоночного клуба M2RC, он вызвался помочь с моей проблемой . Все симптомы очень похожи были на его мытарства когда то, какой-то нюанс по софту. Пообщавшись с Багратом совершенно без каких-либо противоречий откатываю в сток и еду к Руслану (тогда еще в Maxuspro сервис)
Там сразу, что бы не мучиться с актуатором, его накрутили под верхний предел, вычитали мой сток и назначив уезжаю домой. Надо еще сказать, что мне был временно залит софт — типа суперлайта со сток давкой, но как же приятно было и мягко ехать впервые за 3 мес, пусть и почти стоком )В назначенный день пошла работа, я уже не помню сколько версий софта было перелопачено, но только тачка начинала ехать по ощущениям, сразу проявлялся трабл со ступенями на раздуве и размыканием сцеп, отстроили на тот уровень при которому не проявлялось размыкании и траблов, далее на стенд посмотреть, что к чему+ пару прогонов еще. Итог 560момента и 358 сил, я уже начал раскисать, Руслан добавил, что косяк где то в железе (от части был прав как оказалось) и эта турба тупо не дает запрос — хоть что делай ((( мол пробуй поезди, проверь, если все печально, то как и договаривались в сток без каких либо денег, ну собственно – вернулся в сток т.к. в последней проге сыр поехал 9.8-10.Середина лета. гавеного, мало солнечного лета 2017, еще и корыто мозг делает :(
Назад некуда, надо что то делать, пробуем со Стасом ( Shturman012 ) проверить турбу, тупо блокируем калитку закрытой и вперед, аккуратно подводим на разные обороты и о чудо! Турба дует и дует 1.5 хоть на 3000, хоть под отсечку если довести. Что остается? Правильно, актуатор…У Баграта находится фирмовый Forge под восстановление, совершенно бесплатно как старому знакомому ;) актуатор исправный, но везде встречаются интересные "наши руки", которые от вещи, которая стоит очень хорошо, отпилят деталюшку стоимостью 5 копеек, не понимаю этого. Так вот, имея своих ребят на бывшей работе, в условиях завода восстановили деталь до нового состояния с учетом шлифовки, промывки, смазки и испытания манометром)
Далее, обговорив все нюансы, едем туда, где место встречи изменить нельзя)))
Установка актуатора с желтой пружиной под верх в 1.2преднатяга (т.к. очевидно, что косяк в не в софтах опробованных), донастройка калибровщика из Канады, стенд и итог проекта.Думаете так все просто, ага… щаззз )))Поступало предложение сделать как на супербе золотистом Сергея — мет со злой прогой к04 и все около 420 сил… нет, не мое, цель иная. Никакого мета.Начало августа, вроде все ок, машину испытали по городу, откатов 0, показатели идеал, вроде все готово, подрывает на раздуве, поездка в атомик стенд… ПИИИИИИ…ЦНа стенде АТОМИК с хорошей ценой через Баграта происходит срыв сцепы, бросаем газ, но видимо уже успела сцепа хапнуть, до Моторлаба доезжает авто уже на дерготне (((( Замер показал выход за 580 момента на 2500 об, сказочно и не реально, но что есть.Вердикт… хана сцепе, замена масла на всякий, новая сцепа и полная прострация…Все сделано казалось бы, нет вопросов, все идеал… но особое внимание на размыкание сцеп, раздув и дерготню. Думаю, не стоит пояснять… смайла «фак» не нашел.Углубляюсь в кпп, смотрим аккуратно логи по кпп, после прогрева полного на переключениях идет нагрев на переключениях, итог приближение к 130, до не дотягивал дальше т.к. жалко новую сцепу, все ясно, но ничего не ясно.Иногда авто пересекается со старыми знакомыми)))
Ступор… мат… все… реально все в машине новое… каша в голове и жаль в Д2 матом 7ми этажным нельзя :/Иду от простого уже, есть нагрев, есть размыкание сцеп… т.е. срабатывает защита, откуда? По идее от того, что не держит и идут проскальзывания, далее нагрев и потом траблы.К чему это все, даже уже не помню кто направил на хорошего и ответственного человека 0uch (Сергей), скорее всего свел с ним Lamb , т.к. у него эти же фрики усиленные.Да, есть APR/ SSP/ Dodson и прочие сцепы за бешенные деньги, но есть кастомные наборы вышеупомянутого человека, добавление по 1 или (если жесть надо) 2 доп фрика в четные и не четные. Он по эвикам больше конечно, но как показала практика, у дсг 6 /эво 9/ фордов сцепы почти одна х.ня :DСобирает сцепу под 700 момента примерно, 1 пакет на четные и так же на не четные
Приезжаю утром к нему домой, собирает все в пакет и со словами «держи в курсе» отправляет на установку, очень рекомендую этого человека, если нужны усиленные сцепы на ваги с дсг6 или мокрой дсг7.На установке уже ждут )
Испытываем, думаю уже ясно, что ждете подвоха))) после прогрева начинаются траблы с кпп, да е… твою…Параллельно в Краснодаре с этими же сцепами дуют эос на бигтурбо 2.3 бар чистых и все ок., эти сцепы тупо физически должны даже на сток проге держать же. ПИЗ.Ц, КОНЕЦ, ГДЕ 116 бенз, что бы ярко горела эта колымага… ЭТОТ ГОД И ЭТО АВТО ПРОКЛЯЛИ… Да, других пояснений нет Чуть дальше середины августа, первый раз за этот сезон в нашей полосе приходит тепло, наш клуб М2RC жгет асфальт, ваш покорный слуга нет…Что делать… Вариант отписать полностью турбу от Unitronic мне не по карману, да и долго т.к. ради одного единственного конфига в мире и больного тюнера с тараканами в голове по извращенным запросам… авто в непонятном состоянии, в голове каша вообще, трабл кпп не решен, или не с кпп, нет слов и нифига не ясно.Далее жестко уперлись в кпп, сцепа нет — усиленная, механика вся новая, 3я передача усиленная, блока на месте, мех свежий… благодаря Bag-Uni вышел на довольно известного в наших кругах «дсг мученников» человека kuzadenis Ден… увлеченность и погружение тобой в своей работе высшего уровня. Был у многих по дсг, но этот человек болеет своим делом, идет до конца.Я таких высоких материй не видел в диагностике, но после очередного приезда и проб с тестами до 3 х ночи, оставляю тачку и еду домой, жду тупо вердикт не имея мозг над душой.Звонок на 3тий день, нашли… это звучало как долгожданный диагноз.
На верху видно, как идет набор давления масла в кпп, но есть провалы, вторая картинка это полный прогрев и датчик давления кпп уже в аварии, привет размыкания. Ден, огромное спасибо, что с датчиком так быстро все решил )ДА! ВСЕ! Более размыканий не было.
Вы ждали фразу НО?))) И правильно, нагрев не ушел и дерготня на разгоне в пол (((видимо не нашли итог полный.По логам в момент дерготни плавает давка масла в кпп и в момент снижения давления идет нагрев, не так сильно как было, но есть. Все исправно и идеально, немного попробовал сработать методом исключения, заменил последнюю старую деталь в дсг – масляный насос, менял у старых друзей которые собирали двс – «Левша Motorsport»
далее ясно, давка что до замены, что после. Имеем исправный масляный насос про запас, дерготню, середина сентября, скоро конец сезона! Б.я!Словом тупик уже ничего не описать…Вспоминаю последний разговор в сервисе Левша (во время замены масляного насоса дсг). Ваня (хозяин сервиса) и Стас ( Shturman012 ) говорили как вариант попробовать еще раз настроить у sergeynik , левша же представительство известной «Аудитории». Уже мало во что верю, проги перепробовали разные и разные конторы, железо в тачке к этому моменту тоже новое, но ничего не помогает… какая то надежда. Ок. пробуем.Сразу порадовал подход sergeynik , общение на прямую с калибровщиком, хотя может за это спасибо Ване )) Рассказываю свой триллер за весь сезон, сливаем сток проги дсг и двига, ждем отмашки когда начинать, на стоке кстати траблов никаких и все идеально.Первый день настройки версий 15 двс точно опробовали, но что бы не делали, все те же падения давки в кпп, от этого дерганья, пробуксовки и нагрев масла. Ответ Сергейника — это не кпп, че то с железом скорее всего ((( мля… опять все что ли, и вариантов как решить более нет и обращаться не к кому, жопа. Но уже к вечеру он просит сделать еще один заход, снимаем лог по смеси, дросселю, н75му, запрос давки/факт на 4ой длинный, далее льем прогу с запросом давления турбы чуть ли не 0.8, повтор логов, ждем. ответ, есть надежда Просит поставить будильник по факт давке или поставить 3ех барный датчик, первого нет, второе заказываем и ждем как приедет пару дней.
Продолжаем, после первого же прогона с 3ех барником фраза — НАШЕЛ В ЧЕМ ДЕЛО! Чувства на тот момент не описать, хотя нет. можно
А теперь внимание, весь пазл сошелся во едино!В начале я писал, что траблы начались с актуатора который даже при открутке в щи не давал желаемой давки, при этом турба дула с закрытой калиткой хорошо и за 1.5 уходила спокойно, он видимо бракованный был изначально, мы поменяли на фордж с желтой пружиной на 1 потом дотянули 1.2 преднатяга… зря, как раз вспоминаю, что усиление траблов пошло. А происходило вот что, турба на раздуве шла по запросу то жесткий актуатор жал сверх и не давал полноценно управлять калиткой, время от времени по этой причине происходили дикие передувы, далее регулировка ловит и возвращает обратно, но она же не может работать сразу, а задержки хватает для скачка давки очень высоко. Тут же вспоминаем провалы давки масла кпп, почему? А вот почему, давление на фрики в кпп зависит от расчета момента по двс, происходит дикий скачек давки, момент рассчитывается как запредельно от регулировки (родной мап выше 1.5 не видит), кпп не одупляет и снижает резко давку дабы разомкнуть и защитить сцепы, далее давка турбы возвращается обратно по средствам регулировки + порой дроссель даже прикрывало, все встает на свои места, как вы понимаете ВОТ эта дерготня на раздуве, ВОТ эта свернутая сцепа на стенде при хорошей прогрузке, ВОТ эти провалы давления масла дсг, и т.д. ВСЕ СОШЛОСЬ В ОДНО. ПОБЕДА СКА!Датчик давления масла дсг исключение, скорее всего тупо сдох от долгих издевательств дерготней + ситуация на стенде добила. На 3ех барнике первая же версия проги заработала ИДЕАЛЬНО, СОВЕРШЕННО. Правда заметив небольшую ступеньку при выходе на буст (дроссель немного совсем, но кроет), пробуем снизить запрос давки турбы и о боже, при запросе 0.7-0.8 реальная 1.5… привет жесткий фордж. Получается в пиках когда были траблы, давка уходила за 2 бар чистыми! Это дурдом, если бы не хорошо подготовленный двиг по форсам, степени, насосу и т.д., то он развалился бы к чертям, мы так бы и не поняли из-за чего )))На носу мероприятие закрытия сезона M2RC, два дня sergeynik имеет гемор с моим авто, подбирая запрос давки по факту в логах, еще та садомаза. Замер… ДА 9 пробито! 8.9!, еше пара прогонов 8.8 100-200 :) :) :) Далее он уже не советует что то делать с этой турбой, она ему не понравилась сразу )) Говорит не нужны тебе эти сопли, лучше так чем риск с неуправляемым актуатором. Откаты 0, пару раз 0.5-1 в раздуве видел только.ВСЕ ИТОГ, НИКАКИХ ТРАБЛОВ!Итог добился, да не сдался как часто бывает, да поехал на +-пол секунды лучше… но вот стоило ли оно того и тех телодвижений и того времени с нервами. Я ненавижу гибриды ))))) По сути если бы тот же гарик (на который есть описанная прога у юника и не только), то я бы уже весной ездил, гонял и не парился, а тут… скажете под биг турбо надо подготовить? Так в итоге один фиг все сделано и даже на 2+ бар продуто))) Смешанные чувства короче, радость дикая от решения вопроса + понимание что весть этот геморрой от своих же идей фикс…Далее было закрытие сезона, где удалось прокатиться с isoloma , тачка едет очень хорошо — 8.5, до 200 висел на корпусе далее уходить суп начинает, все с моими 8.8
8.9 совпадает, на верхах видимо стоило еще донастраивать, т.к. чувствовалось как после 210 будто сдувалась, но уже не было ни времени, ни желания, на носу зима.Закрытие прошло очень не плохо, много интересных машин)
Что еще хотелось бы сказать, конечно ПОБЛАГОДАРИТЬ основных участников этого повествования: Shturman012 — за огромное количество консультаций и потраченное время на различные тесты и проверки anat0lievich — за советы, обсуждения и порой переговоры среди ночи))) Crazyik — за попытки помочь и наводку на то в чем кроется проблема 0uch — за отличный продукт и отношение к клиенту, сцепы огонь :) kuzadenis — ты лучший по DSG, других слов нет просто ;)Ваню и его сервис «Левша Motorsport» – огромная благодарность за проделанные работы и подход! Bag-Uni //сервис Моторлаб, как и обычно благодарю за все проделанные работы, за индивидуальный подход по многим параметрам, да что говорить, я у вас себя уже гостем давно не чувствую ;) sergeynik — огромнейшее спасибо за не только настройку, но и в основном за то, что объединив все что происходило с авто, свои знания и опыт, наконец довел дело до конца и все же нашел причину моей проблемы!P.S.: Хорошо когда, не смотря на принадлежности к компаниям, направлениям, убеждениям, есть люди и когда приходит проблема, каждый из них готов помочь, болезнь объединяющая нас то одна. Срачи и интернет войны — лекарство от скуки, не более, поверьте ;)На этом пока все, у сыра появился полноприводный высокий друг
сейчас авто ездит (тьфу тьфу) хорошо, но немного уже в ином конфиге, я бы назвал это возвращением к истокам, даже нет… не так – возвращение к истоковым мыслям, но об этом потом… будет ооочень интересно.