Хорошие отзывы владельцев о Volkswagen Polo GTI V
Не буду много писать о выборе машины. Просто понравилась внешне жене и мне, да и предназначалась она изначально как транспортное средство для жены. Когда пришли в салон, сказали, что будет месяцев через 6-8. Однако, после всего двух месяцев ожидания раздался звонок дилера, и через день мы владеем VW Polo sedan 1.6 МКПП белый Comfortline .
Двигатель: двигатель вполне тяговит и экономичен. При смешанном цикле выходит 7,5 л на сотню при 105 л.с.. Многие жалуются на электронную педаль газа. Но скажу сразу, проблем с ней не возникло ни разу. Так как сам владею Opel Astra GTC 1.6 на ручке, то по сравнению с астрой Polo реагирует на педаль газа почти сразу. Так же в Поло привод осуществляется не ремнем, а цепью, что не может не вселять уверенности.
Шум от рева двигателя начинается уже с 2000 оборотов, но это чувствуется больше со стороны водителя, а не пассажира. Думаю потом сделать шумоизоляцию подкапотного пространства.
- Внешний вид
- Хорошая управляемость и ходовые качества
- Огромный багажник
- Цепной привод
- Шумный двигатель
- Жесткий пластик, отражающийся в лобовом стекле
Собрался с мыслями и решил: пора снова постучать по клавишам, дабы выполнить обещание о скором предоставлении нового поста на суд общественности.
Итак, что наездил за это время:
1. Прошла зима, а в России именно поведение в это нелегкое время считается показателем практичности/надежности авто.
Отзыв Volkswagen Polo 1.4 (Фольксваген Поло) 2011 г. Часть 2VW Polo V, 5D, 1,4 85 л.с. МКПП5, Comfortline, дополнительно: цвет металлик, климат-контроль, радиоподготовка 6 динамиков, зимний пакет. Впечатления в хронологическом порядке.
Сравнения идут с, уж прошу прощения за мезальянс, ВАЗ-2106. По факту, правда, в некоторых аспектах вполне можно сравнивать.
Педаль тормоза мягкая. К этому я был готов, но от этого не легче. Отныне обратная связь по силе торможения не по силе нажатия на педаль тормоза, а по длине хода педали. Надо привыкать.
- Хороший баланс динамических, практических и эргономических качеств, при хорошем внешнем виде
- Некоторая несбалансированность двигателя и шасси (несколько портит общую сбалансированность автомобиля). Шасси способно переварить заметно более мощный двигатель. Оно и понятно, в Европе выбор двигателей и комплектаций побольше, да и дороги ровнее, там этого дисбаланса можно избежать. У нас надо подходить к вопросу осмотрительней. Хочется менее «спортивного» шасси. Ну лучше дисбаланс в эту сторону, чем в противоположную (как у Соляриса, например)
В семье эксплуатировалась ВАЗ-2106. Претензий к ней не было. Разве что немного не хватало динамики по трассе для обгона. Но т.к. трасса случалась 3-4 раза в год по 200км, то этот вопрос не беспокоил. Автомобиль постепенно старел, и в перспективе (через год-два) планировалась его замена на ВАЗ-2107. Попытки приучить жену ездить за рулем особого успеха не имели, при необходимости ездила, но не любила, жаловалась на плохо дающуюся ей управляемость. А потом (опять же вынуждено) проехалась на Ford Fusion своего отца и сказала, что на такой машине может и будет ездить. Планы пришлось сменить.
Занялись поиском. А как искать и что искать? Подержанные не обсуждались, по идеологическим соображениям. Начальная планка в 400 т.р. обеспечила 7 десятков вариантов. Жена сказала хочу хэтчбек, с усилителем руля. Ну хоть конкретное. Фильтр по кузову (с исключением наших и китайских автомобилей) ограничил количество уже одним десятком. Можно смотреть. А кто нам, собственно, нужен? Седаны не нравились как по эстетическим, так и размерным соображениям. Хотя я и не сторонник компактных автомобилей, в том смысле, что я не верю, что несколько сантиметров ширины, или несколько десятков сантиметров длины заметным образом меняют ситуацию на дороге или парковке. Но, с другой стороны, анализ текущего использования автомобиля, а также ближайших перспектив, не выявил необходимости в большом багажнике. Большую часть времени он пуст. Загрузка под завязку случалась редко, чаще груза было больше, чем возможно загрузить в багажник и использовался салон. В общем, было решено, что лишние 30-40 сантиметров кузова в постоянном наличии не компенсируются периодической надобностью лишних двухсот литров багажника. Хэтчбеки, правда, обычно имеют меньшую базу. Это минус: места задним пассажирам меньше. Однако в ближайшие лет 10 постоянного наличия взрослых задних пассажиров не ожидается, так что минус некритичный. Кроме того, т.к. постоянного наличия троих взрослых (да и просто троих и просто взрослых, короче, на задние места претендуют только двое детей) на заднем сидении тоже не предполагалось, то итоговый выбор производился среди хэтчбеков В(+) класса. Ни размеров класса С, ни других кузовов нам просто было не надо. Остановились на практичном минимуме, когда ничем не поступаешься (отбросили класс А), но и ничего не берешь про запас (отбросили остальные классы). Этот же подход коснулся и двигателя, ориентировались на вилку 70-100л.с. Опций это тоже коснулось, но в меньшей степени. Мы довольно слабо представляли себе отдачу и нужность большинства опций. Однако трансмиссия рассматривалась механическая, именно с точки зрения достаточности (и экономии конечно).
Первый раз закинули невод планкой до 400 т.р., принес невод множество автомобилей. Потом наложили несколько фильтров: иномарка, не китаец (хотя китайцев изучили), хэтчбек, предлагаемый производителем (т.е. производящийся на данный момент, Hyundai Getz не попал в список именно по этому фильтру), двигатель до 100 л.с. (варианты рассматривались, конечно, но ориентировались именно на сотню и большая мощность была минусом. Может и зря). И остался только Renault Sandero, то бишь Логан в кузове хэтчбек. Вариант неплохой. Во-первых, с легендарной «непробиваемой» подвеской Логана, во-вторых, недорогой. Действительно недорогой: 337 т.р. в базе. Правда выяснилось, что в базе он пуст почти совсем, нет даже усилителя руля, что попадало в первую (очень желательную) категорию опций (Усилитель руля, АБС, Подушка пассажира). Неторопливый подбор опций показал, что в 400 т.р. уложиться можно… Потом выяснилось, что наши дилеры Рено и Пежо (по Шкоде так и не разобрался) накидывают на рекомендованную производителем цену примерно 10%, что сделало порог в 400 т.р. крайне жестким. По сути туда укладывался только Рено Сандеро с минимумом опций (Усилитель руля, АБС, Подушка пассажира). Кроме того, в процессе изучения вопроса плавно пришли к тому, что Логану/Сандеро неплохой конкурент Лада Калина. При лучшем двигателе и клиренсе, не худшей подвеске, она проигрывала в основном в просторности салона, статусе и отчасти в надежности. Но стоила при этом почти на 100 тыс дешевле. Однако была модификация Сандеро, которая нам понравилась. Это Renault Sandero Stepway. Отличалась она главным образом обвесом в стиля кроссовер (в целом весьма забавный внешний вид), увеличенным на 2см клиренсом (это нас и привлекло) и неплохой комплектацией в базе (не нужно мучительно подбирать опции). Все хорошо, вот только сроки ее получения были настолько туманны, что наши дилеры даже не принимали заказы. Да и по цене она уехала за хорошо за 450 т.р., лишь немного не дотянув до 500 т.р. Дороговато для Логана. Пришлось распрощаться с неплохим вариантом (видел ее в Ижевске дважды). Ну что ж, раз пошла такая пьянка, повышаем планку до 450-500 т.р.
- Абсолютно подходящий под желания автомобиль (не знаю, достоинства ли это автомобиля или просто результат удачного выбора)
- Пока мне не нравится размещение задней передачи рядом с первой и легкое ее включение. При парковке иногда с женой путаемся
Дождались, в июне получил авто, после длительного ожидания с сентября прошлого года пришел мой автомобиль. Что можно сказать —терпение почти лопалось, нервы шатались, но все же удалось дождаться и сесть за руль.
Кратко о комплектации: синий металлик, комплектация хайлайн, автомат, допы — парктроник, подогрев стекла впереди, сигналка с обратной связью, ковры в салон.
Что сразу порадовало — изнутри автомобиль просто на редкость большой, когда сел в салоне в него впервые, то был озадачен, места как бы казалось мало. Сейчас не чувствую себя ущемленным, при росте 190 я размещаюсь со всеми удобствами и кайфую за рулем, никакие коленки никуда не упираются, никаких мешающих жать на педаль препятствий, прочитанных в др. отзывах, не наблюдаю, все удобно расположено, все продумано до мелочей и на редкость просто в эксплуатации. Поло седан в этой комплектухе включает полный зимний пакет оборудования, подогревы пер. сидений двух уровней теплости, подогрев зеркал, заднего стекла + пер. стекло как доп, кондей, стеклоподъемники всех стекол с функц. комфортного закрывания, радиоключ, приличную оптику с противотуманками, подлокотник спереди, который по желанию убирается вверх и не мешает, электрорегулировку зеркал джойстиком, магнитолу с 4 колонками с вполне достойным звуком, хотя простоватую, складное заднее сидение из двух частей, подголовники на все пять мест, что слегка затрудняет обзор сзади. Задняя подвеска задрана вверх слегка — сзади еще никого не сажал, не знаю, как и насколько арки опустятся при весе еще 200 кг двух человек.
Достоинства каждый оценит по-своему, но для меня это:
- Эргономика
- Окраска и кузов с гар. 12 лет
- Автомат Япония 6 ступеней
- Надёжный движок 1.6
- Простая и понятная, легкая в управлении техническая сторона данной модели
- Характеристики максимальной мощности, достигаемые при 3800 об мин, в отличии от других автомобилей, что комфортно сказывается на езде
- Тормоза
- Зимний пакет
- Подвеска и управляемость
- Шум и вибрации при режиме быстрого разгона в кикдауне
- Резина!
- Цена, на мой взгляд, бешено завышена
- Бесчисленная очередь на данную модель авто
Вот уже полгода, как я катаюсь на Фольксвагене Поло Седан. После написания мною первого отзыва сразу после покупки многие упрекали меня в необъективности суждений. Машина новая, пробег маленький, эйфория… Вот прошло уже 6 месяцев от покупки. Захотелось написать продолжение отзыва.
Что хочется сказать. Во-первых, могу полностью повторить все свои слова, написанные в январе. Машинка очень шустрая, комфортная, экономичная. Единственное, пожалуй, что исправлю, так это свет фар не столь яркий, как показалось вначале. И очень зависит от чистоты стёкол фар. По крайней мере ближний.
Теперь по порядку.
- Динамика супер
- Бесит электронная педаль
18 мая 2011
Здравствуйте, уважаемые автомобилисты и желающие таковыми стать. Прошу меня не ругать за возможные ошибки и стиль письма, пишу редко.
По традиции данного сайта опишу критерии отбора и муки выбора.
- Внешний вид
- Двигатель
- Управление
- Шумоизоляция салон
- Цена!
- Подвеска могла бы быть более энергоемкая и длинноходная
16.01.2011
После первого месяца владения новым российским народным автомобилем Фольксваген Поло седан накопились впечатления. Попробую изложить их максимально объективно. Приобрёл этот автомобиль новым в Твери. Ждал около полугода. Понравился дизайн, комплектация, наличие нормального двигателя, и, конечно, цена. Брал минимальную комплектацию Тренлайн, поскольку уверен, что именно в этой комплектации машина наиболее честно отрабатывает потраченные деньги. При наличии большого опций цена очень сильно растёт и, на мой взгляд, завышена. Поло полностью оправдал ожидания: едет как настоящий Фольксваген. Несколько лет назад была Ауди 80, поэтому есть с чем сравнивать.
Теперь по порядку.
- Дизайн
- Цена базовой комплектации
- Немецкая эргономика
- «Взрослый» мотор 1.6
- Шумный мотор
- Дорогие опции
Уважаемому читателю доброго времени суток.
Как и обещал, продолжаю делиться своими впечатлениями о VW Polo 2009 1.4 DSG . Пробег увеличился, а еще расскажу о прохождении ТО-1.
Для начала впечатления, пожалуй, более взвешенные, чем в прошлом отзыве.
- Внешний вид
- Динамика/расход
- Управляемость
- Удобство в городе
- DSG (с автоматом расход был бы другой)
- Подъедает масло (не больше нормы, но неприятно)
- Низковата – снежная колея уже вызывает настороженность
16.10.2010
Хочу оставить реальный отзыв после 3700 км эксплуатации авто.
- Одна из самых дешёвых иномарок
- Современный красивый дизайн
- Двусторонние оцинкованные детали
- Экономичная
- Довольно резвый двигатель
- Большой багажник
- Чёткие, понятные тормоза
- Большая очередь на покупку
- Мелкие недочёты
- Шумновато работают форсунки, хотя это недостатком-то сложно назвать
Нахожусь в поиске авто для жены, соответственно второй для семьи. Поло седан видел только на картинках в интернете. Внешне очень понравился. Дизайн машины приятный на глаз. И после хэтчбэка вид у седана намного серьёзней. Решили с женой подождать до презентации этого автомобиля в автосалоне. Дождались. Пришли посмотреть.
Вид в реале понравился ещё больше. По размерам немного меньше Джеты. На мгновение теряешься в определении класса авто, В класс или С. Облазил везде и всюду. Внутренняя отделка по сравнению с внешним видом уступает и сильно. Чувствуется, что относительно бренда Фолсваген новый поло седан вполне недорогой. Соответственно и отделка салона такая же. На ощупь жёсткая. Несмотря на то, что пластик чистый, вид у него реально запылившийся. В принципе сидеть за рулём и в качестве пассажира что спереди, что сзади удобно. Багажник большой.
- Внешний вид
- Высокий клиренс
- Значок Volkswagen
- Седан
- Плохая шумоизоляция
- Внутренняя отделка салона
Уважаемым читателям доброго времени суток.
Сразу оговорюсь, что на полноценный отзыв не тянет, но когда я выбирал покупать или нет, то информации о пятом поло в кузове хетч было мало. То есть пишу для тех, у кого на данный момент муки выбора маленького городского авто.
С наступлением 2010 года было принято решение продать Балено, верно служившую сначала моему отцу, а потом и мне. Причины три: наступило 10 лет (и с возрастом пришли мелкие болячки, вроде начавших цвести порогов в местах стыка с передними крыльями, немного похрустывающего левого внешнего шруса и др.); хотелось совсем свое и, желательно, новое; как ни странно, были деньги для удовлетворения своего желания). Замечу, что если бы не последний пункт, езда на сузуки продолжаться могла еще долго и без значительных финансовых вливаний, разве что шрус пришлось бы покупать (а он неразборный с полуосью конкретно на моей машинке был) тысяч за 12.