Пентагон призывает на службу 1000 летчиков, ушедших в отставку.
20 октября 2017-го года Президент США Дональд Трамп подписал указ, согласно которому ВВС США призывают на действительную военную службу 1 000 летчиков-пенсионеров.
По закону США существуют очень жесткие ограничения, которые позволяют вновь призвать на службу ушедших в отставку военных. Приказ Трампа снимает эти ограничения, переводя чиновников Пентагона в режим чрезвычайной ситуации и наделяя их особыми полномочиями.
Подобный приказ Белый дом издавал последний раз сразу после 11 сентября 2001-го года, начиная 16-ти летнюю глобальную войну с террором.
«Мы ожидаем, что министр обороны передаст полномочия секретарю ВВС, чтобы призвать до 1 000 отставных летчиков на срок до трех лет», – говорит представляющий Пентагон генерал ВМФ Гари Росс.
Однако это заявление, видимо, только часть плана. Исполнительный приказ не является специфическим для ВВС, и, возможно, он может быть использован в будущем, чтобы призвать больше офицеров других родов войск.
Есть старая поговорка: «Вы не надеваете презерватив, если вы не собираетесь кого-то трахнуть». В том же духе расценивается и этот указ. Вы не призываете 1000 пилотов, если не собираетесь сражаться.
Мы собираемся на войну. Подготовьтесь. Если 1000 пилотов призывают на начальном этапе – это означает, что это будет не просто война. Это будет ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ ВОЙНА.
Источник - infomaxx.ru . universe-tss.su
хех , США набирают лётчиков , и внезапно весь мир выстроился в очередь за С-400. Совпадение?
Передайте Президенту, что я готов!
@moderator, Вброс. В источнике с сайта белого дома нет ни слова про призыв 1000 летчиков, а вторая ссылка ведет на сомнительный новостной сайт с истеричным текстом аля "скоро ОГРОМНАЯ война". Пруф на мобилизацию отсутствует. Крупные новостные издания молчат по этому поводу.
В Северной Корее будет жаркая зима.
Есть старая поговорка: «Вы не надеваете презерватив, если вы не собираетесь кого-то трахнуть».
Применительно к политике, скорее всего, она звучит иначе: "Вы не рассказываете всему миру о том, что надели презерватив, если всерьез собираетесь кого-то трахнуть".
В USAF 12600 пилотов, наверняка, их хватит, чтобы круглосуточно бомбить что угодно в случае "БОЛЬШОЙ ВОЙНЫ".
начиная 16-ти летнюю глобальную войну с террором.
ню ню бля. Только количество террористов за эту 16-ти летнюю компанию не уменьшилось а увеличилось в 16 раз
еееее войнаа, неужели умрем девственниками
Учите английский, пригодится хотя бы для общения с оккупационной администрацией. В указе трампа написано, что резервистов теперь можно призывать по решению соответствующего военного начальника рода войск и ничего более. Про 1000 пилотов - сказки киселева.
Шапкозакидательные настроения наблюдаю я повсюду. А с чего вы взяли, что США будет воевать с КНДР или Ираном? С таким же успехом могут и на нас напасть. Зря они что ли антирусскую истерию устроили? Все эти русские хакеры, которые всех взломали и Трампа выбрали? А воевать с первой (ну хорошо - пусть второй) экономикой мира - это вам не крымнаш.
Ну наконец-то. Пора напомнить старому доброму западу, как дают пизды.
Бад всё ещё с нами!
Наткнулся на ежегодную презентацию от Warbird Digest, посвящённую самому результативному из доживших до наших дней асов США Второй мировой войны Кларэнсу Эмилю "Баду" Андерсону, а также репликам его самолётов P-51B Mustang "Old Crow" и P-51D Mustang "Old Crow". Мужик совершил 116 боевых вылетов, 480 часов провёл в воздухе, одержал 16 с четвертью воздушных побед, стал майором авиации в 22 года, дослужился до полковника, отметил 13 января 100-летие и держится бодрячком.
В этом году семья решила, что он будет участвовать удалённо через Зум, ибо ковид всё ещё ходит по стране.
Понимаю
Трамп & Клинтон
Дональд Трамп заявил, что американское ядерное оружие сильнее российского
США Дональд Трамп заявил, что американское ядерное оружие сильнее российского, и это его заслуга. Трамп сказал об этом на встрече со своими сторонниками в Сельме, штат Северная Каролина. Трансляцию митинга вел канал C-SPAN.
"Вы знаете, у нас есть ядерный потенциал, который я перестроил вместе со всеми вооруженными силами. Я ненавижу даже говорить об этом, но у нас, правда, самые мощные ядерные силы. " - сказал экс-президент.
"Честно говоря, Путин, тебе тоже не следует об этом говорить", - добавил Трамп, обращаясь к президенту России.
Кроме того, экс-президент США в очередной раз заявил, что является победителем президентских выборов, украденных Байденом, и что он, вероятно, будет баллотироваться в президенты в третий раз.
Секретные действия сербских самолетов Г-4 в войне против НАТО. 1999. год
Секретные действия сербских самолетов Г-4 в войне против НАТО
Военный аналитик и журналист Мирослав Лазански
Секретные действия сербских самолетов Г-4 в войне против НАТО
понедельник, 4 апреля 2022 г.
25 апреля 1999 г. Сверхсекретная миссия наших летчиков - нападение на авиацию НАТО в аэропорту Ринас под Тираной
Ровно через месяц после начала агрессии и бомбардировок Югославии в 1999 г. перед НАТО встала грандиозная задача по случаю 50-летия существования и еще более серьезной задачи: что делать в войне против Югославии " Должны ли мы усилить бомбардировки ценой новых жертв и ущерба среди гражданского населения, которые бумерангом отразились в средствах массовой информации, или вести наземное наступление, в основном используя ОАК в качестве пехоты?".
В Вашингтоне звенели барабаны и толковали, что все, кроме полной победы, на самом деле является полным поражением Запада. Поскольку авиаудары не сломали костяк югославской армии, боевой дух армии и народа был высок, и все они были едины в стремлении к сопротивлению.
(на фото Бомбардировка Югославии, ПВО города Нови Сад, Сербия, 1999.г.)
Мнения западных аналитиков о том, что для того, чтобы Белград склонился всего за несколько дней бомбардировок, не оправдались. Югославия не сыграла так, как ожидало НАТО, она не сдалась через несколько дней. Наспех поставленный сценарий был реализован с невероятными контрэффектами. НАТО вмешалось, чтобы якобы предотвратить гуманитарную трагедию, но расширило и ускорило ее. Он вмешался, чтобы предотвратить дестабилизацию кризиса в других странах, а тем временем он распространился на Македонию с неопределенными последствиями для статуса Косово. В первой постмодернистской войне неразбериха была бы забавной, если бы не была кровавой.
(на фото Православная церковь, в месте Петрич, Косово и Метохия 1999.г.)
Виктор Черномырдин прибыл в Белград 22 апреля 1999 года в попытке найти решение и какой-то компромисс, чтобы остановить войну. В тот день югославская ПВО получила строгий приказ не действовать именно из-за пролета самолета русского переговорщика и возможной ошибки. Этим фактом воспользовалось НАТО, и американский истребитель-бомбардировщик F-16 пролетел от венгерской границы до Белграда в радиолокационной тени гражданского самолета Виктора Черномырдина, а затем сбросил почти трехтонную бомбу на подземный объект Стражевица. Коварство войны или нарушение международного права войны? Узнав, что американские F-16 использовали их в качестве щита на подходе к Белграду, российские летчики развернули самолет Черномырдина совсем в другом коридоре, где он не был запланирован, поэтому самолет неожиданно оказался над позициями пехотно-артиллерийской части. в Среме. С земли по неизвестному и необъявленному самолету был открыт уморительный огонь, даже из пистолетов и винтовок. К счастью, в него не попали, потому что он сразу взял большую высоту.
Всего через три дня летчики в аэропорту Голубовцы под Подгорицей оформляли билеты на сверхсекретную миссию, без ведома и одобрения белградского командования: нападение на аэропорт Ринас под Тираной.
(фото Супер Галеб Г-4) (Супер Чайка)
На этом аэродроме располагалась американская боевая группа «Соко» с 24 вертолетами типа «Апач», а также части 82-й парашютной дивизии из Форт-Брег, Северная Каролина. На рассвете 26 апреля в бой вступили шесть самолетов Г-4 «суперчайки» югославской РВ из состава акрогруппы «Летящие звезды». Летя низко всего в трех метрах над морскими волнами, чтобы избежать радиолокационного контроля, югославским самолетам потребовалось менее 20 минут, чтобы достичь своих целей в районе аэропорта Ринас. Они прибыли со стороны восходящего солнца, и визуально их было трудно обнаружить.
(фото AH-64 Apache) (Апач)
Сначала ракетами и бомбами был нанесен удар по тренировочному лагерю террористов ОАК возле аэропорта Ринас, а затем самолеты Г-4 ударили по американским вертолетам на земле.
Девять «Апачей» были уничтожены, еще три серьезно повреждены.
Итальянское государственное телевидение сообщило о нападении на аэропорт Ринас только один раз в тот же день, после чего новость была снята. Российское информационное агентство ИТАР-ТАСС сообщило, что аэропорт Ринас возле Тираны был закрыт для полетов 26 апреля и несколько дней спустя, что министр внутренних дел Италии не вылетал из этого аэропорта после завершения своего визита в Тирану, и что первое известие " о потере американского «Апача» в обычном рейсе» совпадает с 26 апреля. Албанская делегация, возвращавшаяся в тот день с заседания Совета Европы в Страсбурге, приземлилась не в аэропорту Ринас, а во Влере.
На брифинге для прессы в Брюсселе один из представителей НАТО, итальянский бригадный генерал Джузеппе Марани, высоко отозвался о югославских летчиках на самолетах Г-4 того времени.
(фото: граффити в г. Нови Сад во время бомбардировок НАТО 1999.г.)
На следующий день после операции в аэропорту Ринас, 27 апреля 1999 г., НАТО трижды ожесточенно бомбила аэропорт Голубовцы недалеко от Подгорицы, особенно на подземном объекте аэропорта Тузи, где находились самолеты Г-4 акрогруппы «Летящие звезды» (акробати Летече звезде) . Здание было разрушено, и все самолеты в нем были уничтожены. Один из югославских летчиков, получая в те дни военную награду, сказал, что получает ее за успех в секретном задании.
С тех пор прошло много лет, по международному праву Югославия имела полное право нанести ответный удар тем странам, которые «арендовали» их территорию или воздушное пространство для осуществления агрессии против нашей страны. Однако пилоты вообще не хотят говорить о действиях в аэропорту Ринас. Гаага и все, что случилось с генералами из Сербии, определяют все дальнейшее поведение. Так что, что касается пилотов и их гордости, то этой истории не было. Официально нет. Неофициально «Летящие звезды» взлетели в легенду .
Автор: Мирослав Лазански
Трамп: у нас есть президент, который понятия не имеет, что происходит
Дональд Трамп в субботу посетил митинг в Мичигане в поддержку местных и государственных кандидатов от Республиканской партии.
«Мы переживаем самое опасное поколение в нашей жизни, и у нас есть президент, который понятия не имеет, что происходит. Он понятия не имеет, что делает, и понятия не имеет, что говорит», — сказал Трамп о Байдене.
Трамп обратился к ситуации в Афганистане:
«У вас есть много граждан, которых талибы удерживают. Им не хватило 85 миллиардов долларов, которые талибы держат. Может быть, нам следует пойти и забрать их обратно», — сказал Трамп. «Самая тупая вещь, которую я когда-либо видел. У них лучшая военная техника в мире, от очков [ночного видения] до 700 000 пулеметов».
При Трампе такого не было
Смотрю фантастический сериал "Годы" про ближайшее будущее - мусолят тему Украины, глобального экономического кризиса, паралича власти. И если бы не педерастия в каждом кадре - рекомендовал бы всем посмотреть на ситуацию глазами англичан.
Но есть там момент - типа у власти остался Трамп и бахает на вьетнамский остров атомную бомбу.
Так вот в реальности Трамп тот редкий президент, за срок пребывания у власти которого США не развязали ни одной новой войны. Снова всё с ног на голову переворачивают, работа с электоратом, так сказать, не прекращается даже за океаном..
Хиллари Клинтон оштрафована за ложь о вмешательстве русских в выборы 2016 года
Кампания Клинтон и Национальный комитет Демократической партии заплатили юридической фирме, которая, в свою очередь, заказала оппозиции исследование Дональда Трампа.
Юристы, работавшие на демократов в 2016 году, наняли исследовательскую фирму Fusion GPS для расследования деятельности Трампа, а затем фирма заплатила Стилу, бывшему офицеру британской разведки, и его компании Orbis.
В отчете Стила на основе анонимных источников сделан вывод о том, что Россия собирала информацию, которая может скомпрометировать Трампа. Досье годами вызывало споры, и Трамп часто заявлял, что оно стимулировало специальное расследование контактов между его предвыборным штабом и российскими официальными лицами.
Но с момента его публикации основные аспекты досье были разоблачены как неподтвержденные и недоказанные слухи. Специальный прокурор, назначенный для расследования истоков расследования отношений Трампа и России, обвинил одного из источников Стила во лжи ФБР и обвинил юриста по кибербезопасности, который работал на кампанию Клинтон, во лжи ФБР во время встречи 2016 года, на которой он выразил озабоченность по поводу Альфа-банк в России.
Трамп, который годами выступал против досье, опубликовал заявление, в котором еще раз осудил досье как «розыгрыш, финансируемый демократами и кампанией Клинтон».
Как подбитый советский летчик протаранил американский самолет в небе Кореи
Официально Советский Союз не участвовал в войне в Корее. Однако, когда в войну вмешались американцы и силы ООН, то северокорейская армия попросила помощи у китайцев и у СССР. Советское правительство решило неофициально оказать помощь "дружественному режиму" в воздухе. Китай же направил в страну сотни тысяч своих солдат, которые и остановили продвижение войск ООН.
Взлет советского МиГ-15
На территории Китая из советских летчиков был сформирован 64-й истребительный авиакорпус. Изначально корпус прикрывал стратегические объекты Китая от налетов американской авиации, но уже в августе 1951 летчики приняли активное участие в боях за Северную Корею.
Официально, конечно, никто из советских летчиков не воевал в Корее. Наши пилоты носили китайскую форму, на их самолетах были нанесены опознавательные знаки ВВС НОАК. Но по воспоминаниям американских пилотов - они слышали русскую речь во время воздушных боев с, якобы, китайскими истребителями.
После очередного разворота увидел пару вражеских "Сейбров" и дал команду: "Фима, справа атакуй, я прикрою!" Серафим быстро отреагировал, атака была хороша, его огонь накрыл ведущего пары противника, и тот клюнул носом — со снижением, неуправляемый пошел вниз… В это время Серафим передал: "Смотри, справа ниже бомберы, атакуй их, я прикрою!" (Воспоминания летчика-истребителя Петра Милаушкина. Опубликовано ТАСС, "МНЕНИЕ" 18 июня, историк Волынец Алексей.)
Подготовка к вылету истребителя МиГ-15 на аэродроме в Китае
Советские летчики, в большинстве своем, были опытными пилотами, что прошли суровую школу Великой Отечественной. Американцы несли на "корейском" фронте серьезные потери. Зато по воспоминаниям советских пилотов, воевать с немцами было намного сложнее, чем с пилотами США.
Одним из пилотов отличившихся в Корейской войне был Серафим Павлович Субботин. Вопреки распространенному мнению, Субботин не участвовал в Великой Отечественной войне. И боевого опыта не имел. Однако, имел награду "За победу над Германией", как служивший в РККА в годы войны.
Боевой опыт Субботин получил уже в корейском небе. На своем истребителе МиГ-15 Субботин вылетал с китайского аэродрома Аньдун. Он совершил 95 боевых вылетов из которых 48 проходили с боем, сбил три бомбардировщика (третий не был засчитан) и семь истребителей: три F-86, два F-84, один F-80 и один "Метеор".
С одним из самолетов F-86 "Сейбр" вышла накладка. В воздушном схватке в июне 1981 года восемь "мигов" сошлись в неравном бою с шестнадцатью американскими "сейбрами". Субботин сбил один американский F-86, но и сам попал под огонь другого американского самолета. По одной из версий, когда его самолет подбили, то он устроил первый в мире таран на реактивных самолетах.
Серафим Павлович Субботин в звании полковника
Сам же Субботин уверяет, что все получилось совершенно случайно. В его самолет попали, кабину заволокло дымом так, что не видно было приборов. Прекратилась тяга. Выхода не было, нужно было катапультироваться. В этот же момент наперерез ему слева вышел американский самолет и открыл огонь. Субботин с трудом уклонился от огня американца, открыл тумблер и тормозные щитки.
Его МиГ-15 резко потерял скорость и шедший следом американский F-86A просто врезался в него. Субботин подумал, что его самолет взорвался и смысла катапультироваться уже нет. Он все же потянул рычаг катапульты, его выкинуло из кабины:
Дёрнул кольцо парашюта. И на высоте двух тысяч метров повис в воздухе. Возле меня пролетали какие-то куски самолёта, сиденья…Позже нашли парашют американского лётчика, удостоверение, пистолет. Бедняге повезло меньше… У того была аварийная ситуация. (Воспоминания Серафим Павлович Субботин).
Американский F-86A "Сейбр"
Как позже выяснилось Субботина преследовал капитан Уильям Крон на F-86A бортовой номер 49-1307. Американцы позже скажут, что это была единственная потеря в этом бою. Американскому пилоту не удастся спастись, хотя его и зачислят в "пропавшие без вести".
Субботин приземлился на территории занятой китайскими солдатами. Китайцы сперва решили, что это американский пилот и поэтому сразу "угостили" его прикладами своих винтовок. Только потом разглядели на его куртке опознавательные знаки и, по воспоминаниям Субботина "Увидев значок, китайцы подобрели, заулыбались. К утру я был уже в санчасти нашего полка…
Субботину присвоили звание Героя Советского Союза 10 октября 1951 года. Этот факт крайне возмутил некоторых советских летчиков, что тоже участвовали в Корейской войне.
Так участник Великой Отечественной войны и Войны в Корее, Герой Советского Союза летчик Пепеляев Евгений Георгиевич выскажется, что случай Субботина "возвели в степень геройства", и что "«Сейбр» в бою налетел сзади на МиГ-15. Лётчик «МиГа» — катапультировался и стал Героем Советского Союза".
Сбитый в Корее американский Сейбр
Впрочем, можно сказать, что Субботин стал героем не за то, что "катапультировался", а за то, что сбил в воздушных боях десять самолетов противника. Официально было объявлено, что Героя он получил не за американские самолеты в Корее, а за немецкие во время боев в июне 1944 года. Впоследствии это создало путаницу и считалось, что Субботин был участником Великой Отечественной.
Сам же Субботин после Корейской войны служил в армии до 1973 года. Вышел в отставку в звании полковника с должности заместителя начальника авиации 4-й отдельной армии ПВО. Субботин прожил в Украине в Черкассах до 1996 года. В заявлении партии ВКП (б) ("рабоче-крестьянская Правда" № 03 (108) 2006 г.) сказано, что с Субботиным "разобрались" молодчики поддерживавшие режим "Ющенко-Мороза". Но никакими другими источниками эта информация не подтверждена.
Несмотря на то, что сам Субботин считал, что воздушный таран был случайностью и необоснованно вошел в историю, как "первый в Мире", сам летчик однозначно был героем одержавшим в небе десяток личных побед и доказавший американцам вместе с другими русскими асами, что "янки" не "лучшие пилоты".
Грег Боингтон. Самый известный хулиган авиации США
Грегори Боингтон был одним из самых знаменитых лётчиков Второй мировой войны. Он был одним из ведущих асов США на Тихоокеанском театре военных действий. Впрочем, на родине Грег прославился не только и даже не столько своими многочисленными воздушными победами, сколько, мягко говоря, экстравагантным поведением на земле, крайне далеким от общепринятых морально-этических стандартов. Судьба этого человека полна удивительных событий и необычайно интересна.
Грегори Боингтон (Boyington) родился 4 декабря 1912 года в Кюр Д`Ален, штат Айдахо. Его детство прошло в Оканоган, шт. Вашингтон, где его родители выращивали яблоки.
Среди предков Грега были индейцы-чероки; мать после рождения сына вновь вышла замуж, но мальчик и его отчим, Грегори Холленбек, всегда ладили друг с другом.
В возрасте восьми лет Грег впервые поднялся в воздух, познакомившись со знаменитым авиатором Клайдом Пенгборном, перелетевшим впоследствии Тихий океан. «Мне всегда нравилась идея полета. Я читал все книги об асах первой мировой войны, собирал модели самолетов и планеров», — вспоминал впоследствии Боингтон.
В 1934 году Боингтон окончил кафедру авиационного проектирования Вашингтонского университета, где он, помимо всего прочего, занимался плаванием и борьбой, а также получил степень бакалавра наук в области проектирования летательных аппаратов.
Вскоре после этого Грег женился. Военную карьеру будущий ас начал еще в высшей школе — как резервист. Через четыре года Боингтон получил звание капитан-кадета, к 1934 году дослужился до звания младшего лейтенанта в школе береговой артиллерии и два месяца служил в 630 батарее береговой охраны, Форт-Уорден, штат Вашингтон.
После увольнения в запас 16 июня 1934 года, Грег работал чертежником в Сиэтле у Боинга, под уже знакомым именем Грегори Холленбек.
Узнав однажды от матери, что его подлинная фамилия — Боингтон, Грег тут же использовал это как шанс для начала новой карьеры: заключенный брак не позволял ему вступить в морскую авиацию.
Сменив фамилию и оставив семью с тремя детьми, Грегори был зачислен кадетом в состав авиации морской пехоты 18 февраля 1936 г, и приступил к обучению на авиабазе Пенса-кола, во Флориде. Однако его махинация все же раскрылась при первой же выплате жалования — Грег был вынужден платить алименты бывшей супруге.
11 марта он официально стал морским летчиком и по распределению был направлен в Квантико, Вирджиния, в состав 1 авиакорпуса морской пехоты. В звании лейтенанта окончил школу морской пехоты в Филадельфии, и в июне 1938 года переведен в состав 2 авиагруппы (MAG 2) в Сан-Диего. 4 ноября 1940 года, Грег вернулся в Пенсаколу в должности старшего лейтенанта-инструктора.
Грег Боингтон в составе AVG. Слева направо: Том Крофт, Джордж Баргард, Грег Боингтон с револьвером, Джо Розберт снизу, Дик Росси и Ред Пробст.
До официального вступления США в войну американская сторона не имела права оказывать Китаю открытую военную поддержку, однако отказаться от нее правительство США не хотело. Поэтому, как вспоминает Боингтон, добровольцы, в том числе авиаторы группы AVG, ехали в Китай под видом работников фиктивной организации САМСО, якобы производившей самолеты для китайских ВВС.
Чтобы стать членом САМСО, Грег заявил, что он – бывший летчик легендарной эскадрильи «Лафайетт». 26 августа 1941 года, он подписал контракт на должность командира звена с ежемесячным окладом 675 долларов плюс 500 за каждый сбитый самолет противника.
«Я служил в военной авиации с 1934 года и летал с 1935, стал инструктором первоначального обучения и в пилотировании вслепую. Там я встретил многих своих друзей, в том числе Джо Фосса. Я комиссовался и подписал контракт с группой американских летчиков-добровольцев в Китае (American Volunteer Group AVG) в сентябре 1941 года, так как очередного звания было долго ждать, а мне нужны были деньги. В AVG платили 675 долларов месячного жалования, плюс 500 долларов за каждую подтвержденную победу. В 1941 году это было то же самое, что сейчас 5000 долларов. С моей бывшей супругой, тремя детьми, с долгами и моим образом жизни — понятно, мне нужны были деньги. Между прочим, правительство чертовски хорошо знало, чем мы занимаемся. Они это все и организовали. Именно тогда я узнал, что адмирал Честер У. Нимитц имел подробное досье на любого флотского летчика. Единственное, что от нас требовалось – держать рот на замке».
«Летающие тигры» верхом на «Киттихаук» P-40.
В начале марта американских военнослужащих в Китае удостоил своим визитом сам генералиссимус Чан Кай Ши с супругой, которая называла американцев «мальчиками» и «ангелами, с крыльями или без». Среди летчиков, эти реплики вызывали взрывы громового хохота, но, тем не менее, большинство американцев были тронуты искренностью миловидной супруги главнокомандующего.
Боингтон же высказался о семье генералиссимуса в своем стиле и более чем определенно: «Чан Кай Ши был узаконенным бандитом, и тащил все, что не прибито гвоздями. А его мадам заправляла всей аферой. При этом он делал вид, что командует китайской армией. По правде говоря, никто из нас по-настоящему не уважал Чан Кай Ши, но, правда, деньги он платил немалые, если платил».
Воспоминания аса о службе в Китае наполнены в большей степени рассказами о попойках и борделях, о драках и ссорах с сослуживцами, чем о победах над японскими истребителями. Наконец, отношения с руководством AVG у Бингтона из-за постоянного пьянства и грубости последнего испортились окончательно.
Таким образом Грег, покинув ряды американской авиации в Китае в мае 1942 года, добрался до Индии на самолете китайских ВВС, оттуда в Карачи — на летающей лодке ВОАС.
Далее, он попытался воспользоваться услугами транспортной авиации ВВС США, но получил решительный отказ — очевидно, он был первым, на кого распространилось требование Ченно — не пускать на борт «дезертиров» из AVG. В конце концов, Боингтон совершил путешествие на гражданском судне SS Brasil.
Всего за время своей службы в AVG, Грег Боингтон налетал 300 летных часов и сбил шесть вражеских самолетов.
Боингтон вернулся в США в июле 1942 года и отправился прямым поездом в Вашингтон, где подал рапорт о восстановлении его в звании на основании договора с адмиралом Нимитцем. Ему приказали вернуться домой и ожидать приказа, должного решить его участь. Несколько месяцев спустя Боингтон вынужден был вернуться к своей старой работе — то есть, занялся парковкой машин, чем занимался еще в колледже.
В ноябре 1942, наконец, поступил приказ об отправке Боингтона в Сан-Диего, где на второй день службы ему присвоили звание майора запаса, поскольку именно это звание он бы получил, если бы не прерывал службы в морской пехоте.
В январе 1943 года, Боингтон вновь пересек Тихий океан на борту судна S.S. Lur-lene, и высадился в порту Нумеа, Новая Каледония. Он был назначен помощником дежурного офицера на аэродроме Эспириту — Санто, но эта административная работа его, конечно, не устраивала. Грег требовал, чтобы его перевели в летную часть.
Он также принял участие в подготовке знаменитого рейда истребителей «Лайтнинг» P-38, во время которого был сбит и погиб адмирал Исороку Ямамото.
Эскадрилья Боингтона VMF-222 в ту пору летала на «Уайлдкэтах», сопровождая пикирующие бомбардировщики с Гуадалканала в налетах на Бугенвилль. За время своего первого оперативного цикла, ас не сбил ни одного вражеского самолета; пока герой отдыхал в Сиднее, его часть перевооружалась на новые истребители «Корсар». Грег вернулся в строй в начале июня, но уже 7 июня сломал лодыжку во время игры в футбол, и волей-неволей провел некоторое время в больнице, в Окленде. Его часть под командованием майора Хансена в это время вела наступательные бои и сбила 30 японцев. «Я думаю, они ждали моего ухода», — сокрушался Боингтон.
После возвращения в Эспириту-Санто, Грег, как запасной игрок, переходил из одной эскадрильи в другую, практически не участвуя в боевых вылетах. После шестого такого перемещения, 26 июня он был зачислен в состав VMF-112, где пробыл до 11 августа. В августе Грег попытался сколотить «временную» команду из множества летчиков, оставшихся не у дел благодаря своей личной недисциплинированности – как и сам Боингтон.
«Одним из моих занятий было вести дисциплинарные дела офицеров и контрактников. Вот тогда у меня и созрела мысль сформировать эскадрилью. Я переговорил с командиром MAG-11 (Marine Air Group), полковником Сандерсоном, и он на словах одобрил мою идею. И я начал собирать летчиков, откуда только можно было».
На первых порах, идея создания такого дивизиона, воспринималась как шутка. Все считали, что у нас не выйдет ничего, кроме чепухи. Но, спустя всего лишь 12 недель боевых действий, дивизион уничтожил 94 вражеских истребителя, и занял все первые полосы в американских газетах.
Пройдя через множество препятствий, Боингтон добился официального признания новой эскадрильи, и сам же ее и возглавил. Эскадрилья получила индекс VMF-214, унаследовав его от другой части, окончившей боевой тур и отбывавшей в США.
Эмблема эскадрильи VMF-214 «Черные овцы»
Боингтон был самым старшим из пилотов, благодаря чему и получил прозвище «Grandpappy» — «Дедушка». Постепенно прозвище сократилось до «Рарру», то есть «Батька», а настоящее имя Боингтона «забылось».
В начале сентября эскадрилья VMF-214, в которой только три пилота имели боевой опыт, перелетела на передовой аэродром на островах Рассела, стартовав со знаменитого аэродрома Гендерсон Филд на Гуадалканале.
«Это было 16 сентября 1943 года, мы как раз прибыли на острова Рассела. Тогда и состоялся мой первый вылет в составе эскадрильи. 20 «Корсаров» разбились на пять звеньев, чтобы сопровождать 150 «Эвенджеров» и «Даунтлесс», которые собирались бомбить Баллале – такое место возле Бугенвилля. Мы сохраняли радиомолчание во время 600-мильного замкнутого маршрута, думая о чем угодно. Потом мы вошли в густую облачность, потеряли бомбардировщики из вида, и спустились под облака, чтобы вновь их найти. Достаточно уверенный в себе, я наблюдал, как бомбардировщики занимаются своим делом — и тут на нас обрушиваются 40 «Зеро» с полными баками, и эти парни были вовсе не глупы — ну, мне так казалось. Один из них подобрался ко мне сзади, помахивая крыльями — словно призывал меня стать в строй. А затем он обогнал меня. Как назло, я забыл включить прицел и зарядить оружие — но, когда я это сделал, он все еще был передо мной, так что я сразу его и грохнул. Еще одного снял с моего хвоста Мо Фишер, и тут мы направились к нашей группе, чтобы защитить бомбардировщики».
Когда небо очистилось от вражеских истребителей, «Корсары» развернулись на обратный курс. В этот момент, «Батька» приметил «Зеро» почти над самой водой. Грег тут же бросился в атаку, но был вовремя предупрежден об опасности с тыла: еще один «Зеро» заходил ему в хвост.
Мгновенно развернувшись, Грег успел дать лишь одну очередь, и «Зеро» на встречном курсе развалился в воздухе. Следом за ним, был сбит и третий, низколетящий самолет. Но и это было еще не все: вновь развернувшись, чтобы занять место в строю, Грег увидел поврежденный «Корсар» и атакующего его «Зеро». Боингтон тут же сбил этого японца, и вернулся на аэродром на последних каплях бензина.
F4U-1A №86 «Lulubelle» серийный №18086 майора Грегори Боингтона, командира эскадрильи VMF-214, декабрь 1943 года.
Вот как описывает Грег этот бой: «Пехотинец» был сильно поврежден, масло залило ему все остекление, и он терял скорость. Я кинулся на «Зеро», и он тут же вышел из атаки, едва я открыл огонь. Я последовал за ним, непрерывно стреляя, и он развалился на части — но и я едва не свалился на крыло. Я выровнял самолет, и тут мне на прицел попал второй «Зеро» — я его тут же сбил, и только тогда пришел в себя. Адреналиновая атака в бою — это такая вещь, которую никак не опишешь. Я не видел этот «Корсар» снова, и не знаю, кто это был — но, единственный из наших, кто в тот день не вернулся, был Бобби Эвинг, так что, видимо, это он и был. До базы я бы все равно не дотянул, так что я сел в Мунду, без капли топлива».
Итоги этого легендарного боя были таковы: «Я сбил пять вражеских истребителей в одном бою; больше у меня никогда так не получалось. Большая часть боевых операций — это довольно скучно, особенно, когда вы начинаете выигрывать войну и превосходите противника по численности. Мой успех помог мне избавиться от большей части недоброжелателей — кроме некого Лярда. Он был наслышан о наших пьянках в Китае и Бирме, так что он наложил на меня своего рода вето: мне не позволялось пить, а если я нарушал запрет, об этом составлялся рапорт. Я все же попался, и Лярд приказал отправить меня под арест до самого вылета. Стоит ли говорить о том, как я подчинился этому приказу?».
Выдающийся летный талант Грега Боингтона и успехи его эскадрильи вернули ему боевую славу: VMF-214 получила прозвище «Boyington`s Bastards», то есть «ублюдки Боингтона», но из эстетических соображений официальным именем стало «Black Sheep» — «Черная овца».
С тех пор, как Боингтон начал выбиваться в лидеры по числу побед, репортеры не желали оставить его в покое.
Фред Эви, служивший в той же эскадрилье, писал: «Они хотели сделать его рекордсменом по сбиванию самолетов. Всегда находились четыре или пять парней, которым непременно нужно было взять у него интервью: здесь и сейчас. Я их не переваривал — по правде, им следовало оставить в покое и Грега, и нас: Наше мнение в расчет даже не принималось. Боингтон уставал, и временами работал на износ — чего, понятно, не стоило бы делать. Я думаю — не было ли это одной из причин того, что он был сбит и попал в плен?»
17 октября 1943 года, «Овцы» сопровождали «Эвенджеры» во время налета на аэродром Каили, занятый японцами. Из 60 японских истребителей, в воздух не поднялся ни один. Вернувшись в Мунду Грег велел дозаправить «Корсары» и вновь появился над Каили, вызвав японцев на поединок. Завязался воздушный бой, во время которого «Корсары» сбили 12 «Зеро», в том числе «Батька» сбил три, а сами «Овцы» потерь не имели.
Вскоре после этого эпизода, VMF-214, вместе с армейскими «Кобрами» и «Лайтнингами» сопровождали группу бомбардировщиков B-24 «Либерейтор». Самолеты попали в песчаную бурю. Армейские истребители отстали и вернулись на свои аэродромы. Только Боингтон сопровождал группу до конца.
За этот поступок, руководство армейской авиации вознамерилось наградить «Батьку» Серебряной Звездой, но этому воспротивилось руководство морской пехоты, зная о каторжном характере героя: подумать только, он ведь курил в самолете!
В октябре VMF-214 завершила шестинедельный тур, и эскадрилья отправилась в Сидней на отдых. За 32 дня майор Боингтон сбил в районе Бугенвилля 14 вражеских самолетов.
Личный состав эскадрильи «Черные овцы» во главе с Грегом Боингтоном (третий справа).
Эскадрилья вернулась к боевой деятельности в декабре 1943 года. Боингтон, по заданию генерала Митчелла, возглавил рейды на Рабаул. Первый такой налет состоялся 17 декабря: участвовали 31 «Корсар», 23 «Уорхока» и 22 «Хеллкэта». Японцы не пожелали рисковать своими истребителями, когда противник имел столь явный перевес.
Следующий вылет, 23 декабря, был более успешным для американцев: потеряв три своих самолета, они сбили 30, причем Боингтон самолично сбил четыре японских истребителя.
До 27 декабря Боингтон имел на своем счету 25 побед.
Ранним утром 3 января 1944 года Грег, вместе со своим ведомым Джорджем Эшманом, взлетел во главе группы из 46 самолетов. «Корсар» Боингтона был в ремонте, и Грег воспользовался машиной другого аса – Мэриона Кэрла, чтобы побить рекорд Джозефа Фосса, имевшего на счету 26 побед.
В 7.45 Боингтон атаковал строй из 10 японских самолетов. Ему удалось завалить 26-го «Зеро», но когда Грег попытался вернуться в строй, японские истребители отрезали его от своих. «Корсар» Эшмана был подбит и задымился. Прикрывая ведомого, Боингтон сбил еще двоих японцев — но поздно! Самолет Эшмана врезался в воду. Японцы перенесли огонь на «Корсар» Боингтона. Снаряд попал в бензобак, который тут же взорвался.
В кабину потянуло невыносимым жаром. Грег покинул самолет на высоте 200 футов. Его спасательный жилет оказался дырявым, а сам «Батька» был ранен в руки, ноги и голову. Боингтон беспомощно бултыхался в воде, в то время как «Зеро» расстреливали его еще добрую четверть часа.
Наконец, японцы ушли. Лишь «Корсары» кружили над местом приводнения их ведущего, пока хватало топлива.
18-летний японский ас авиации флота Масажиро Кавато (Masajiro Kawato)главный претендент на роль победителя Грега Боингтона.
«Я обследовал свои ранения, в надежде, что меня спасут. Я почти потерял левое ухо, оно держалось на каком — то кровавом месиве. Скальп был весь разодран; руки, плечи и пах- нашпигованы шрапнелью, и еще одна пуля прострелила мне икру. Да, я знавал лучшие дни».
Летающая лодка «Каталина», отправленная на поиски Боингтона, его не нашла. После восьмичасового пребывания в воде, Боингтона подобрала японская подводная лодка: через три часа, Грег был в Рабауле. «Батьку» объявили пропавшим без вести, хотя никто не сомневался в его смерти.
Грег провел 10 дней в Рабауле, затем его по этапу отправили в Японию. В качестве военнопленного, Грег провел двадцать месяцев в лагере Офуна близ Токио.
«Меня никак не готовили к плену и допросам; да если бы и готовили, мы бы где-нибудь допустили просчет. Мы ведь ориентировались на западные методы психологической войны, а японцы мыслят совершенно по-другому — как и китайцы, корейцы, вьетнамцы. Мы их просто не понимаем».
« Большинство охранников вели себя довольно брутально — в смысле, что нас довольно часто били, но если вы находили способ переиграть их — все было в порядке. Там был один толковый переводчик, с образованием в Гонолулу, и это его заслуга, в том, что я, и другие, остались живы. Потом, эта старая леди, на которую я работал на лагерном пищеблоке. К тому времени, я потерял в весе 60 -70 фунтов, и выглядел не лучшим образом. Она позаботилась обо мне, за что я очень благодарен. К тому же, я не брал в рот спиртного целых 20 месяцев — видимо, потому и живу так долго. Только один раз, накануне нового года, охранник дал мне глотнуть сакэ. Другая важная причина — это мистер Коно, таинственный субъект в униформе без знаков отличий, говоривший по-английски. Он, наверное, сделал больше для спасения американских жизней, чем кто то еще. Нет, я не держу обиды на японцев. Это было бы глупо, ведь хорошие и плохие люди есть везде. Кругом всегда хватало японских гражданских лиц, которых регулярно бомбили — тем не мене, они всегда выказывали нам расположение, а не антипатию. Многие из них даже втихаря снабжали нас пищей, и если бы их поймали на этом, им бы не поздоровилось. Когда я думаю о том, как японцы относились к военным в их собственной стране, мне всегда становится не по себе при мысли о том, как мы обошлись с «нашими» японцами — отняли у них дома, и работу, а их самих бросили в лагеря».
Боингтон пробыл в плену до самого окончания войны. Получив звание подполковника морской пехоты, 4 сентября Боингтон в окружении многочисленной прессы завершил Victory Bounds Tour, и 4 октября был награжден Флотским Крестом из рук командующего морской пехотой США, генерала Вандергрифта.
Спустя сутки, президент США Трумэн вручил отважному пилоту в Белом Доме высшую офицерскую награду — Орден Чести.
1 августа 1947 г. Грег вышел в отставку в звании полковника, и счастье вновь отвернулось от него.
«Меня комиссовали из-за ранений, и мое положение стало хуже некуда — я не мог найти себе работу, пока не устроился спортивным рефери: стал судить бойцовские поединки на полставки. Моя вторая жена, Фрэнни, помогала мне избежать серьезных неприятностей, хотя куда бы я ни пошел — всюду находился полицейский, страстно желающий меня упечь, особенно, когда я выходил из бара. Они вызывали газетчиков, просто потому, что им хотелось за мой счет выставить в газетах свое имя. Потом, несколько лет, я торговал пивом — романтично, не так ли? Но, это хотя бы помогло мне как-то сводить концы с концами, несмотря на то, что я выпал из активной жизни».
В 1959 году Боингтон участвовал в съемках сериала о II мировой войне в качестве консультанта. Вышла его книга воспоминаний «Черная овца» (Ваа Baa Black Sheep), которая впоследствии также была экранизирована. Боингтон был консультантом при съемках.
Грегори Боингтон скончался 11 ноября 1988 г., в возрасте 75 лет.
Всего на счету этого выдающегося летчика к концу войны было 28 побед. Помимо уже названных наград, он был награжден тремя орденами США.
Сын Боингтона также стал летчиком и участвовал во Вьетнамской войне в качестве пилота 555 TAF.
Грегори «Пэппи» Боингтон. Мирослав Хол. Публикация: журнал НРМ, 6 95., Сомати, 1997г.
Интервью, взятое Колином Хитоном у Грега Боингтона, для журнала Aviation History http://history1900s.about.com/library/prm/blpappyboyington1.
Судьба предателя, угнавшего новейший МиГ-25 в Японию
Сегодня в воздушном пространстве США летают около пятидесяти истребителей российского производства — от устаревших МИГ-15 и до современных МИГ-29. Большая их часть приобретена на открытом рынке после распада Советского Союза и расторжения Варшавского Договора. В советское время у американцев не было шансов приобрести наши боевые машины, хотя Штаты ради этого были готовы на все.
ВНИМАНИЕ! Похожая статья была ранее опубликована на пикабу, но без детальных подробностей, скудно описывающая всю историю.
Произошло ЧП 6 сентября 1976 года: во время учебного полета на одном из дальневосточных аэродромов в Приморье, старший лейтенант Виктор Беленко поднялся в воздух на суперсовременном МИГ-25, и не вернулся на базу.
МИГ-25 был не простым самолетом, а настоящей гордостью советских инженеров. Высотный истребитель-перехватчик по натовской классификации носил название «Летучая лисица». На Западе этому самолету приписывались уникальные характеристики, но проверить их возможности не было: Советский Союз умел хранить свои секреты.
В побег Беленко долго не верили: надеялись, что произошла поломка, техническая ошибка или самолет попал в зону плохой видимости и мог сбиться с курса. Поиски пилота были прерваны звонком из МИД Японии. Советским военачальникам сообщили, что Беленко приземлился в аэропорту Хакодате на острове Хоккайдо, и попросил политического убежища в США.
Но что же произошло в действительности?
Юность и служба в Вооруженных Силах
Родился Виктор Беленко в Нальчике, 15 февраля 1947 года, в рабочей семье. В 1965 окончил среднюю школу с серебряной медалью. В 1967 году поступил в Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1971 году. Был направлен на службу лётчиком-инструктором в Ставропольское высшее военное авиационное училище лётчиков и штурманов.
В служебных характеристиках и аттестациях на всём протяжении службы в армии характеризовался положительно. Член КПСС. Избирался членом комсомольского и партийного бюро. В 1975 году переведён на Дальний Восток (по его желанию) и получил назначение в 530-й истребительный авиационный полк 11-й отдельной армии ПВО (Чугуевский район Приморского края) на должность старшего лётчика. Летал на истребителе-перехватчике МиГ-25П.
6 сентября 1976 года в 6:45 Беленко вылетел с аэродрома Соколовка (возле села Соколовка, рядом с райцентром Чугуевка) для выполнения полётного упражнения. В 7:40 истребитель перелетел советско-японскую границу. В 9:15 японское радио передало, что самолёт МиГ-25П (бортовой номер «31»), пилотируемый советским лётчиком Беленко, совершил посадку в аэропорту Хакодате (остров Хоккайдо). Впоследствии японскими властями было сделано официальное уведомление, что Беленко попросил политического убежища. 9 сентября он был вывезен в США.
После отставания от ведущего пары Беленко снизился до высоты примерно 30 метров, что позволило ему избежать обнаружения как советскими, так и японскими радарами. Углубившись в воздушное пространство Японии, Беленко поднялся на высоту около 6000 м и был засечён японскими средствами ПВО. Связаться с Беленко японцам не удалось, поскольку рация МиГ-25 была настроена на другую частоту. На перехват неизвестного нарушителя были подняты истребители, однако, к моменту их появления Беленко вновь снизился и пропал с радаров. Беленко планировал совершить посадку на авиабазе Титосе, но из-за недостатка топлива был вынужден садиться на ближайшем аэродроме, которым оказался Хакодате. Из-за недостаточной длины ВПП Хакодате МиГ-25 выкатился за пределы полосы и приблизился к границе территории аэропорта. Выбравшись из кабины, Беленко произвёл два предупредительных выстрела из пистолета — автомобилисты на близлежащей автостраде фотографировали происходящее.
Реакция МИД СССР
28 сентября 1976 года в 12:05 по московскому времени ТАСС распространило пресс-релиз с текстом официальной реакции МИД СССР по поводу инцидента, где утверждалось, что, во-первых, В. И. Беленко совершил «вынужденную» посадку на аэродроме Хакодате, во-вторых, он был «вывезен» в США против своей воли, в-третьих, действия японской стороны в отношении как самолёта, так и пилота нельзя квалифицировать иначе как «недружественными» по отношению к СССР и «противоречащими нормам международного права». Двадцатью минутами позже вышел уточняющий материал ТАСС, в котором посадка Беленко в Хакодате описывалась как сделанная «при невыясненных обстоятельствах». Публикации в западной прессе о том, что перелёт Беленко был преднамеренным, а не вынужденным, назывались «кампанией пропаганды», а предположения на тему, что полёт Беленко, по всей вероятности, был побегом, названы «лживыми». Официальный представитель МИД СССР Л. В. Крылов заявил: «Всё это ложь, от начала и до конца».
Причины побега
Всестороннее изучение личности Беленко, его поведения на службе и в быту показало, что у него неоднократно складывались острые конфликтные ситуации с командованием. Так, в период службы в Ставропольском авиационном училище он выражал настойчивое желание уйти с инструкторской работы, и в связи с этим изыскивал различные возможности для перевода в боевой полк. Однако эти попытки успеха не имели, так как командование, как правило, лётчиков-инструкторов из училища в войска не отпускало.
По этой причине он стал проявлять недовольство и резко обострил отношения с командирами. В 1975 году обратился с рапортом к начальнику училища с просьбой уволить его из Советской Армии, мотивируя тем, что не желает служить с командирами, которые постоянно злоупотребляют спиртными напитками.
В 1975 году переведён на Дальний Восток. За первые полгода службы на новом месте Беленко зарекомендовал себя с положительной стороны, успешно прошёл курс переподготовки на новом для него типе самолёта МиГ-25П, был назначен исполняющим обязанности начальника штаба эскадрильи, избран заместителем секретаря партийного бюро эскадрильи. К служебным обязанностям относился добросовестно. Недовольства своим положением или неустроенностью не высказывал.
Примерно с июля 1976 года стали замечаться странности в его поведении. Он стал нервозным, взвинченным. Болезненно переживал задержку с присвоением очередного воинского звания капитан и назначением на обещанную при переводе должность начальника штаба эскадрильи.
6 сентября, несмотря на конфликтную ситуацию, он был включён в плановые полёты и прибыл на аэродром. По иронии судьбы, документы о присвоении ему звания «капитан» пришли именно в тот день, когда он угнал самолет в Японию.
Действия японских властей
Советское правительство потребовало немедленно вернуть самолет. Однако японские власти заявили, что МИГ-25 нарушил государственную границу Японии, поэтому возвращен будет только после досконального осмотра. Истребитель перевезли на американскую военную базу, где разобрали по винтику. Вся секретная информация оказалась в руках американцев.
СССР пригрозил Японии далеко идущими последствиями за несвоевременный возврат самолёта. Начались переговоры между советской делегацией во главе с Министром иностранных дел СССР А. А. Громыко и Министром иностранных дел Японии Дзэнтаро Косакой. Громыко потребовал незамедлительного возврата самолёта и пилота (который к тому времени уже находился в США), на что Косака ответил, что японская сторона готова к переговорам о возвращении самолёта, для этого он попросил Посла СССР в Японии Д. С. Полянского связаться с МИД Японии. 2 октября 1976 года в порту Хитачи состоялась передача МИГ-25 советской стороне. Самолет привезли в разобранном виде в тринадцати контейнерах, в которых к тому же не хватало деталей. За нанесенный ущерб, японцам вчинили иск в размере 7 миллионов рублей. Но это было слабым утешением: убытки Советского Союза составили по меньшей мере 2 миллиарда рублей. Возвращая самолёт в СССР, Япония выставила счёт в $40 тыс. за организацию непредусмотренной стоянки иностранного самолёта в японском аэропорту, оплату услуг охраны, технического обслуживания, транспортировки и другие расходы, включая ремонт повреждений аэродромной инфраструктуры, имевших место во время приземления самолёта. Счёт советской стороной оплачен не был.
Жизнь беглеца в США
9 сентября 1976 года, менее чем через трое суток после перелёта, Беленко был вывезен в США и получил разрешение на постоянное проживание в Америке, а вскоре получил и политическое убежище.
Разрешение на предоставление гражданства подписал лично президент Джимми Картер. 14 октября 1980 года, Закон № 96-62 «О предоставлении Виктору Ивановичу Беленко гражданства США» был принят Конгрессом США. Беленко работал инженером по аэрокосмической технике и консультировал ВВС США. Его военный билет и полётный журнал хранятся в музее ЦРУ в Вашингтоне.
С Беленко в первые месяцы его пребывания в США работали практически круглосуточно не только сотрудники ЦРУ, но также специалисты по вопросам советской авиации из Разведывательного Управления МО и РУ ВВС США, а также профессиональные доктора и психоаналитики (с целью установления его физического и психологического состояния, так как американские власти не сразу поверили в столь крупную удачу).
Попутно с этим он начал изучать английский язык по программе учащихся колледжей, и быстро достиг успехов на этом поприще. Это было необходимо для того, чтобы работавшие с ними сотрудники спецслужб могли обходиться без переводчиков.
Как охарактеризовал его один из офицеров разведки, который с ним работал, кроме предоставления американцам передового советского истребителя с массой секретного оборудования на борту, он сам по себе был «золотой жилой» технической, тактической и оперативной информации о советской авиации. Помимо перечисленного, разведслужбы занялись уточнением картографической информации и топографических данных дальневосточных пунктов базирования советской авиации, организации службы, ежедневных мероприятий боевой учёбы и проверки боевой готовности, почасовой и поминутный график несения службы советскими лётчиками и т. д.
Беленко большую часть времени проводил в Вашингтоне, где работал по совместительству на нескольких высокооплачиваемых должностях: консультантом федеральных правительственных структур по вопросам советской авиации и консультантом авиастроительных компаний военной промышленности, которым он помогал совершенствовать вооружение и бортовую аппаратуру американских военных самолётов для борьбы против советской авиации, снимался в рекламе для различных американских компаний, был приглашён читать лекции в американских военных учебных заведениях, нередко приглашался в качестве эксперта для телевидения и печатных средств массовой информации по различным вопросам.
В 2000 году Беленко дал интервью американскому корреспонденту на авиашоу в шт. Висконсин, США, в котором, в частности, сказал: «Я встретился (в США) с космонавтом Игорем Волком. Он говорит: «Ты же вроде бы умер!», — я ответил: «Не так быстро». КГБ распространил слухи о моем убийстве, чтобы отбить охоту у других.
На основе рукописи, написанной Беленко вскоре после натурализации в США, на английском и русском языках в нескольких нью-йоркских книжных издательствах, — «Макгроу-Хилл» (на английском), «Ридерз дайджест пресс» (на английском) и через несколько лет в «Эффект паблишинг» (на русском), — вышла книга «Пилот МиГа», где описываются причины, побудившие его к перелёту за рубеж, а также подробности инцидента, описываемые с его точки зрения. В СССР книга в русскоязычном варианте была доступна только в спецхране для лиц, имеющих соответствующий допуск.
Стратегические и внешнеэкономические последствия угона самолета
По итогам анализа самолёта, американские технические специалисты пришли к заключению, что МиГ-25 не годится для перехвата высотных разведчиков SR-71, в первую очередь уступая ему по целому ряду лётно-технических характеристик, а скоростные параметры самолёта были в большей степени пропагандистским штампом для повышения его экспортной привлекательности как «второго самого быстрого самолёта на планете».
Кроме того, американцам удалось ознакомиться с системой управления вооружением самолёта и получить достоверные технические данные о его реальных боевых возможностях, что было ценным приобретением в плане доводки собственных военных летательных аппаратов до уровня, позволяющего эффективно противостоять МиГам или даже превосходить их в том или ином аспекте. В плане баланса сил и их диспозиции, побег Беленко повлиял на перераспределение авиапарка истребителей-перехватчиков в рамках вооружённых сил стран Советского блока, — в то время как для нужд ВВС и истребительной авиации ПВО СССР интенсифицировалась разработка новых перехватчиков, МиГ-25 было решено спешно экспортировать в соцстраны и страны социалистической ориентации, пока он не устарел окончательно. Косвенно, побег Беленко повлиял на ход работ (в сторону интенсификации) и ускорил принятие на вооружение МиГ-31. Союзу пришлось менять всю техническую составляющую передового базирования всех ВВС СССР.
Советское руководство пыталось осуществить нажим на Японию, угрожая в случае невозврата пилота вместе с самолётом прервать в одностороннем порядке выполнение им договорных обязательств по двусторонним внешнеторговым соглашениям, в частности, закрыть доступ для японских инвестиций в советскую экономику и народно-хозяйственный комплекс, прекратить японское участие в строительстве предприятий советской деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной промышленности, обмене технологиями ядерной энергетики и др. Это сразу отразилось на инвестиционном климате. В долгосрочном плане экономические последствия возникшей напряжённости (и убытки СССР из-за позиции занятой советским руководством) ещё длительное время давали о себе знать в советско-японской торговле.
Для деятелей советского искусства и эстрады побег Беленко надолго закрыл дорогу в Японию. У советских музыкальных коллективов сорвались гастроли в Японии, даже у тех из них, которые уже получили советские выездные и японские въездные визы, гастроли были отменены без разъяснения причин органами управления советской эстрады.
Виктора Беленко за измену Родине заочно приговорили к высшей мере наказания. Вероятно, из-за этого он даже не искал контактов с родными.
В Советском Союзе у него остались мать, жена и маленький сын. Но и после распада СССР Беленко так и не вышел на связь со своими близкими. Жена долгое время жила на Дальнем Востоке, потом переехала в Армавир.
Спасибо большое пользователю habr-a, val9670 за прекрасную статью!