Миг-29 ВВС КНДР
Когда я писал про Ан-124 я заикнулся, что надо бы про грузовики написать. Выдалась минутка, запилю фото. Не всех, конечно, но наиболее характерных и самых интересных.
Итак. Авиация. Сахалин. Грузовики
Air Incheon долгое время был островным баяном. У островитян с Кореей тесные связи по разным направления исторически сформировавшиеся, поэтому по средам и воскресеньям на разных 737 как штыки были у нас. Сейчас нет, естественно. зато Ангара стала летать в Оху на Ан-24. Это я так, к слову.
Когда у них появился во флоте 767 они его тоже к нам запулили
Такс, ну продолжим. 76 у нас обычно как говна за баней всяких разных - гражданские, военные или росгвардейские. Любые, короче. Бывало месяцами кукует у нас в Кукуево. Сейчас уже нет. зато Ан-24 Ангары. Но это я отвлекся. Итак примеры зилков
Русланов до кучи
Так-то мне нравятся всякие турбопропы, такие древние и душевные, которым даже деайсинг нафиг не всрался.
Или этот, например. Не грузовик, но внутри прям как грузовик. Если кому интересно могу потом побольше фото тридцатого накидать
Авиастар-Ту, везде Авиастар-Ту
Много разных есть и такой и такой и эдакий.
AirBridgeCargo много и по разным поводам, всегда их было приятно видеть. Теперь Ан-24. Но он пока до Южно-Сахалинска не долетел.
Вояки здесь не в тему, но грузовики же, поэтому давайте я самых грузовых добавлю.
Ну и остальных тоже
Закончу самым редким гостем. Поэтому несколько фоток. Единственный летающий Douglas DC-8. Эпопея с его прилетом та еще была. Но на то они и грузовики - творческие ж.
Самолет, на котором летал Гагарин
Прочитал Ответ на пост «Красавец!» и решил рассказать уважаемым Пикабушникам еще об одном Ту-104.В советские годы (80-90), в Зауральной роще Оренбурга был детский кинотеатр размещенный в салоне Ту-104. Помню, водил сестренку пару разу туда мультики смотреть. Потом его сожгли и убрали. Как позже оказалось, этим самым самолетом, Юрий Алексеевич совершил свой первый визит в Англию в июле 1961 года. О чем свидельствует бортовой номер 42508.
Самолет Ту-104Б СССР-42508 з/н 022001 был выпущен на авиазаводе №22 в г. Казань в декабре 1960 г.. Это был последний выпущенный Ту-104. С 1961 г. базировался во Внуково, затем - в управлении международных воздушных линий в Шереметьево, где он вышел на международные воздушные сообщения. С 1974 г. состоял в управлении гражданской авиации УССР. После катастрофы во Внуково 17 марта 1979 г. Ту-104Б все самолеты данного типа сняли с пассажирских линий. Наш Ту-104 13 декабря 1979 г. был списан по исчерпанию ресурса.
А в те годы и не знали, что им летал Юрий Гагарин.
Пластмассового рукожопства пост.
Видел здесь, народ, иной раз модельки авиации выкладывает свои..
Решился показать и я, то, что наваял..Пинайте..
Ответ на пост «Красавец!»
У нас такой стоял (Ту-104), поскромнее. Фото с открытки 1989г. Помню в детстве, поднимался аж на 4 ступеньку трапа. Дальше было страшно. Отец подбадривал подняться повыше, в сам самолёт, но мои ноги в сапожках меня уже не слушались. От высоты и размеров, тогда он казался просто огромным, захватывало дух. Ребята постарше, поднимались повыше, а самые смелые заглядывали в кабину пилотов. Примерно, 26 лет назад, его демонтировали.
Все основные летаблы музея Hangar 10
Красавец!
Какой же он стремительный. Даже на земле, в музее. Немного опередил своё время, но наступит и оно - то самое время сверхзвуковой пассажирской авиации.
Ульяновский музей гражданской авиации.
Военно-морской музей Северного флота
По воли судьбы оказался за полярным кругом и, воспользовавшись ситуацией, посетил военно-морской музей Северного флота. Сравнивать с крупными музеями тут конечно не стоит, но для местного масштаба, музей более чем достойный. На открытой площадке находятся всем известные самолёты СУ-27, МиГ-31, МиГ-29, СУ-25 и т.д., так и весьма интересные экземпляры в виде Як-38 (самолёт с вертикальным взлётом). Так же, на открытой экспозиции есть немного экземпляров БТТ времён второй мировой войны. В закрытой экспозиции более обширная коллекция экспонатов: от самолётов И-16, И-153 до вертолетов КА-27. Даже "Мессер" есть)) В общем - понравилось.
Як-38. На заднем фоне Ли-2.
Странный ИС. На табличке написано ИС-2М, но у второго ИСа орудие Д-25Т. А что тут установлено, я не смог понять. Может это ИС-1 с орудием 85мм, а может это Д-25 без ДТК? Кто знает - отпишитесь.
А вот это вообще не понятное чудо-юдо)) Вроде, что-то, на базе СТЗ-3.
Перелёт из Майами на Багамы из кабины пилота
Мышкой с зажатой левой кнопкой можно осматриваться внутри кабины самолета. Колесо мышки - приближение. Приятного полета!
Аэротакси на базе самолёта «Гжель»
Камрад vinky на днях поднял тему самолёта «Гжель», выпускавшегося в 2000-е годы на Нижегородском авиационном заводе «Сокол». Я хочу продолжить начатое им, рассказав про «Гжель» немного от себя.
В середине 90-х годов на авиационном заводе ситуация складывалась непростая. Госзаказ урезан до минимума, «изделие 1.44» (также известное как МиГ МФИ) ещё находится в разработке и неизвестно когда начнётся серийное производство, в общем, работать не над чем. И вот тут подворачиваются несколько проектов гражданских самолётов. которыми можно загрузить производственные мощности. Это самолёт-амфибия «Динго», и пассажирская «Гжель».
Первое моё знакомство с «Гжелью» состоялось в 1996 году, на закрытой экспозиции на территории Авиационного. Самолёт мне понравился — и своими техническими характеристиками, и экстерьером. Казалось тогда — шикарный аппарат, надо как можно скорее его в производство. Но нет, модель ещё целых шесть лет дорабатывалась и только в 2002-м получила сертификат лётной годности.
А в 2006 году мне приходит приглашение на презентацию «Аэротакси Dexter», где в качестве перевозочного средства будет задействован самолёт М101Т «Гжель», производства Нижегородского авиазавода.
На тот момент на «Соколе» было уже развёрнуто мелкосерийное производство «Гжели» и Dexter выкупил 6 самолётов. Предполагалось, что аэротакси будет совершать рейсы по направлениям Н. Новгород — Казань, Москва — Н. Новгород, Казань — Самара.
В ливрее Dexter’а «Гжель» смотрелась великолепно. Внутри тоже всё было на уровне — самолёты были в исполнении «бизнес-класс» на 5 посадочных мест, оборудованных анатомическими сиденьями. По удобству всё было на высоте.
Посадка/высадка из салона была не столь комфортна как сам салон. Широкий проём входного люка вроде бы позволяет и в медвежьей шубе в него пролезть, но вот высота проёма и трап не соответствуют бизнес-классу. Но кто мог подумать в конце 80-х, когда только началась разработка самолёта, что на нём будут летать VIP-пассажиры?
Нам предложили немного прокатиться на «Гжели» — примерно до Богородска и обратно. От такого интересного предложения никто не смог отказаться.
В полёте «Гжель» оказалась малошумной, и можно было разговаривать не слишком напрягая голосовые связки. Спасибо полностью герметичной кабине. Ощущения от полёта — как будто едешь в минивэне. Самолёт идёт ровно, уверенно. Сел мягко, практически незаметно. Как ближнемагистральный самолёт «Гжель» получилась практически идеальной машиной.
К сожалению, проект «не взлетел». Было выпущено всего 26 машин, и на этом производство прекратилось. В качестве аэротакси «Гжели» больше не эксплуатируются, в гражданских и коммерческих перевозках не задействованы. Были слухи, что с 2015 года производство будет возобновлено, но они так и остались слухами.
Миг-29
Сегодня день рождения отмечает легендарная авиагруппа высшего пилотажа «Стрижи»
«Стрижи» — авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России.Была сформирована 6 мая 1991 года на базе 234-го гвардейского Проскуровского авиаполкаиз лучших лётчиков подмосковной авиабазы Кубинка.
Входит в состав Центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба.
Выполняет групповой и одиночный пилотаж на многоцелевых высокоманевренных истребителях МиГ-29
Эта машина по праву считается одной из лучших в своем классе. Она создавалась для завоевания господства в воздухе в зоне боевых действий, для уничтожения воздушных, наземных и надводных целей противника.
Самолеты группы не отличаются от боевых машин ничем, кроме яркой «формы».
«Стрижи» радуют поклонников с 1991 года, демонстрируя всему миру достижения отечественной техники и русскую школу пилотажа.
1 мая
[ и ночной парад из КНДР на сладенькое]
МиГ-29К и его Величество Гало
за пару недель до начала известных событий довелось съездить на Север в гости к палубникам. Несмотря на то, что погодка выдалась не из солнечных (то и дело шел снег), в какой-то момент небо расчистилось, выглянуло солнышко и можно было наблюдать довольно редкий для этих краёв эффект Гало.
Полет Pauline Nordin в стратосферу на МиГ-29 (2016)
Крутой и интересный полный полет с инструктажем в начале. Удивлен, что видео не было на пикабу.
МиГ-29УБ
Чехословакия в воздухе
Saab JAS 39 Gripen ВВС ЧехииМиГ-29УБ ВВС Словакии
МиГ-29
МиГ-29УБ
МиГ-29УБ в небе над Арменией
Закатный МиГ
3624-я авиационная базаг. Ереван
Корейский боинг
12 ноября 1987 года из Пхеньяна (КНДР) в Москву прилетели два северокорейских агента — 69-летний мужчина и 27-летняя женщина. На следующий день Аэрофлотом они прибыли в Будапешт. 18 ноября на автомобиле агенты выехали из Будапешта в Вену (Австрия). После пересечения границы сопровождающий от Будапешта северокорейский сотрудник выдал им фальшивые японские паспорта с поддельными выездными визами на имена Синъити Хатия и Маюми Хатия. Агенты превратились в японских туристов: отца и дочь.
В Вене пара приобрела билеты по маршруту Вена—Белград—Багдад—Абу-Даби—Бахрейн. На следующий день они купили билеты по маршруту Абу-Даби—Амман—Рим, для использования их после выполнения задания. 23 ноября на самолёте Austrian Airlines агенты прибыли в Белград. Также в Белграде были приобретены билеты на другой рейс Austrian Airlines — из Рима в Вену.
Вечером 27 ноября в гостинице прибывший поездом из Вены северокорейский сотрудник передал паре бомбу для установки в самолёте. Взрывное устройство с часовым механизмом было замаскировано под радиоприемник «Panasonic», а жидкое взрывчатое вещество находилось в бутылке из-под алкогольного напитка. 28 ноября на самолёте авиакомпании Iraqi Airways агенты вылетели в Багдад. В транзитном зале они прождали около 3 часов, а за 20 минут до ожидаемого времени вылета мужчина установил таймер бомбы на 9 часов.
Целью террористов был регулярный пассажирский рейс авиакомпании Korean Air Багдад—Сеул с промежуточными посадками в Абу-Даби и Бангкоке, который выполнялся на Boeing 707-3B5C. Северокорейские агенты сели на данный рейс на места 7B и 7C и поместили бомбу в отделение над собой. 28 ноября авиалайнер вылетел из Багдада и через 3 часа благополучно прибыл в Абу-Даби. Здесь «японские туристы» сошли с самолёта, после чего он вылетел из Абу-Даби в Бангкок.
Boeing 707 Korean Air
Взрыв произошёл через пять часов после вылета, когда лайнер находился над Адаманским морем. Получивший критические повреждения самолёт рухнул в воду. Экипаж вовремя не доложил о прохождении контрольной точки, и диспетчеры объявили об исчезновении самолёта. Первоначальные поиски не дали результатов. Лишь через две недели шхуна обнаружила плавающую в 100 километрах к северо-западу от побережья Бирмы кучу мусора. Все 115 человек на борту самолёта погибли.
Сразу после исчезновения лайнера южнокорейские власти начали прорабатывать версию об умышленном взрыве на борту. Спецслужбы проверили списки пассажиров, сошедших с самолёта во время промежуточной посадки в Абу-Даби. Их внимание привлекла пара японских туристов, которые при заполнении выездных документов вписали только имена, тогда как обычно японцы указывают фамилии. Кроме этого, было подозрительно, что данная пара направилась в Бахрейн, при этом проводя по несколько часов в аэропортах как транзитные пассажиры, хотя существовал прямой рейс из Багдада в Бахрейн.
Террористы из Абу-Даби должны были направиться в Рим, но у них возникли непредвиденные проблемы с визами и они вылетели в Бахрейн. Там они купили билеты на рейс до Рима. Тем временем, посольство Республики Корея в Бирме проверило их паспорта в посольстве Японии и установило, что документы фальшивые. На основании этой информации Бахрейнские правоохранители решили задержать террористов в аэропорту. В ходе задержания туристы приняли цианистый калий, находящийся в капсулах, спрятанных в сигаретах. Мужчина умер на месте, но девушка выжила.
Когда её привезли в Сеул она изображала из себя китаянку и не шла на контакт. Но затем она неожиданно заговорила на корейском и заявила, что раскаивается в содеянном, после чего начала давать показания. Женщина заявила, что её настоящее имя — Ким Хёнхи, а отравившийся мужчина её руководитель Ким Сыниль, ветеран северокорейской разведки. Они являлись специальными агентами разведывательного управления Трудовой партии Кореи и действовали по личному указанию Ким Чен Ира.
Женщина была приговорена к смертной казни в марте 1989 года. Но президент Южной Кореи её помиловал, заявив что северокорейские власти промыли молодой девушке мозги. В 1997 году Ким вышла замуж за бывшего южнокорейского агента, который вёл её дело и написала автобиографическую книгу.
15 января 1988 года правительство Республики Корея потребовало у КНДР извинений за взрыв рейса, а также наказания для непосредственно причастных взрыву и гарантий, что подобные теракты больше не повторятся. На это представители КНДР сообщили, что их страна непричастна к случившемуся, а теракт на самом деле был устроен южнокорейскими властями, чтобы оказать влияние на проходившие в это время в Республике Корея президентские выборы.