ГАЗель-Next Electro: первые изображения и первая информация
В Сети появились первые фото и видео экспериментального электромобиля ГАЗель-Next Electro. Опытный образец построен на базе цельнометаллического фургона, сейчас эта машина проходит интенсивные испытания на полигонах НАМИ в подмосковном Дмитрове и ГАЗа в Нижнем Новгороде. Помимо «Группы ГАЗ» в разработке проекта участвуют фирмы «Экомоторс» и «Спецавтоинжиниринг». Поддержку проекту оказывает электросетевая корпорация «Россети».
По предварительной информации, ГАЗель-Next Electro оснащена электродвигателем мощностью 60 кВт (81 л.с.) и крутящим моментом 300 Нм, который питают литиевые батареи производства американо-корейской компании EnerDel. Изначально предполагалось использование аналогичных батарей производства новосибирской «Лиотех» (входит в «Роснано»), но эта компания недавно обанкротилась.
Электрическая ГАЗель-Next в снаряженном состоянии весит 2950 кг в трехместной версии и 3060 кг в семиместном исполнении, то есть она примерно на 600 кг тяжелее своих собратьев с ДВС. Допустимая полная масса у электрической ГАЗели по сравнению с серийными версиями тоже увеличена — с 3500 до 4200 кг. Таким образом, грузоподъемность электромобиля в кузове цельнометаллический фургон составляет около 1200 кг.
Максимальная скорость ГАЗель-Next Electro» 90 км/ч, с 0 до 60 км/ч машина разгоняется за 18 секунд. Для экономии электричества электромобиль оснащен системой рекуперации энергии торможения, при этом заявленный запас хода на одной зарядке составляет всего около 120 км. Для восстановления этого запаса от трехфазной розетки потребуется три с половиной часа.
По словам разработчиков, ГАЗель-Next Electro можно эксплуатировать и при морозах до -25° С. Для этого аккумуляторы размещены в герметичном контейнере с подогревом. Для отопления салона использован подогреватель Webasto мощностью 7 кВт, который нужно отдельно заправлять дизельным топливом.
Как рассказал корреспонденту Drom.ru источник в проекте, водители-испытатели высоко оценивают потребительские свойства электрической ГАЗели-Next — «динамичная, приятная и простая в управлении». К тому же значительно более комфортабельная, чем обычная ГАЗель-Next благодаря сниженному уровню шумов и вибраций.
Первая информация о том, что «Группа ГАЗ» разрабатывает электрическую версию ГАЗели-Next появилась в начале ноября 2015 года. Тогда отмечалось, что компания может организовать мелкосерийное производство таких фургонов, если будут «реальные заказы».
Напомним, на базе старой ГАЗели-«Бизнес» в свое время было создано два разных электромобиля. Один был разработан в 2009 году самой «Группой ГАЗ» совместно с Московским научно-исследовательским институтом комбинированных энергоустановок и имел запас хода 110 км, второй — в 2011 году создали компания «Лиотех» и фирма ТВЭЛ («дочка» «Росатома»), запас этого электромобиля составлял 200 км.
Видео с испытаний автомобиля
Читайте также на Дроме
Комментарии
«динамичная, приятная и простая в управлении». . "Максимальная скорость ГАЗель-Next Electro» 90 км/ч, с 0 до 60 км/ч машина разгоняется за 18 секунд".
Это как такое может быть?
Больше всего вызывает недоумение вот этот момент:
"Изначально предполагалось использование аналогичных батарей производства новосибирской «Лиотех» (входит в «Роснано»), но эта компания недавно обанкротилась. "
И это при имеющемся видео, где рыжий на корпоративе Роснано весело рассказывал о том, как много они заработали бабла. Интересно, а что он подразумевает под "заработали" и под "мы"? :(
А если сейчас нос не сунуть, такие как Вы будут попрекать, что не сделали этого в своё время.
Пусть пробуют, пусть получится.
"Изначально предполагалось использование аналогичных батарей производства новосибирской «Лиотех» (входит в «Роснано»), но эта компания недавно обанкротилась."
мда. выглядит как анекдот. как предприятие которое производит востребованную продукцию могло обанкротиться?
А троллейбусы/трамваи/метро без лишних аккумуляторов совсем развивать не хотите?
А автомобили на ГБО, которые эффективнее экономически и экологически? Хоть метан хоть пропан.
. который питают литиевые батареи производства американо-корейской компании EnerDel.
А в батареях будут жучки стоять, для Обамки информацьён передавать.
В электрокарах как раз нет ничего свехтехнологичного, кроме аккумуляторов.
По сути та же детская игрушка, только большая. И электродвигатель не такая сложная штука. А вот смысл в аккумуляторах тяжёлых, дорогих, неэкологичных, импортных, долгозаправляемых, неремонтпригодных с ограниченным сроком службыи циклов заряд-разряд - нет.
И их ещё надо чем-то зарядить, а пока электричество дойдёт до них выработанное не из чистого воздуха через кучу посредников - потери огромные. Только на омических потерях и трансформатора даже при высоких напряжениях и малых токах. В итоге всё равно в лучше случае дойдёт 3 фазы (каждая по 220В) и 15 кВт. И то явно не каждому. А токи увеличатся неслабо, а мощность потерь P=I^2 *R.
Т. е. ток увеличится в два раз, а потери в 4ре, а более нагретые провода ещё увеличат сопротивление. А что бы это переварить надо увеличить сечение проводов, а они тоже не из воздуха берутся и в воздухе не плаваю.
Вы в технике и в физике сначана разберитесь. Нет ничего сложного сделать хоть электромобиль хоть электровелоспипед, особенно покупая аккумуляторы. Вообще ничего.
А субсидировать понты вроде Теслы или этого чуда - глупость, деньги на ветер. Распил чистой воды. Всё равно что субсидировать ради моды АйФоны, СпейсХ и т. п. ради понта и ПиАра.
В "технлогиях" сначала разберитесь
Там ничего секретного и нет. Вопрос ставится просто в аккумуляторах. У нас куча электропроводов дома даже делают. И мотор-колёса (редукторные и прямой привод) и центральные двигатели есть. Там уже десятилетиями мало что придумаешь. Вопрос только в параметра аккумуляторов и всё. А электромобили, пусть не на дорогах, а на полях для гольфа и на скалах вообще давно давно существуют.
"американо-корейской компании EnerDel"
..а как же чубайсовский завод аккумуляторов? Опять акуярды вброшены по карманам, а завод труп?
Дромовские комментаторы как всегда, доставляют удовольствие!
Не делают электромобили - врашкефсеплохо, нам омерику не догнать и тд.
Делают - распилятбабло, лучшебы пенсионэрамотдали, и т.п.
Робята, поднимите задницы с дивана, да сделайте лучше, ептыть)))
В гаражах их даже делают. Выкидываешь бензиновую установку, с баком и как правило КПП и колхозишь дальше электродвигатель, аккумы и т. п. И "кулибиных" уже не мало про России и СНГ.
Государство не понты должно компенсировать. Уж лучше полёты на Марс чем такое выкидывание бабла. Ладно бы они аккмуляторы разрабатывали или технологии, а не тупо конструтор собирали на базе чужих аккумов покупая и развивая их предприятия.
Пока не придумают более хорошие аккумуляторы (даже по прниципу топливных ячеек на водроде) - нет смысла в этих авто в массе, только как эксклюзив и понты которые были всегда. Просто раньше это были Феррари, а теперь Теслы.
Эффективность электромобиля только и зависит от эффективности электродвигателя и аккмумов. А кулибины-мастера вполне себе не плохо "колхозят". Мастер есть мастер.
У аккмуов и электродвигателя есть конечно плюсы в компановки более удобной, но по факту всё кроме силовой установки - это обычный автомобиль. Что чистый электромобиль что гибрид. И что Приус что Тесла не из-за электрической части хорошие (и дорогие машины, особенно новые, особенно Тесла, Приус ПРуль ещё за адекватные деньги можно взять) хорошие авто в основном не за счёт силовой установки, а за счёт остального фарша.
Вспомнился незабвенный фильм. Перефразирую.
"А у Вас в Газели короткие замыкания были?"
я Вам коротко отвечу - обкатывают технологию под большие нагрузки (вес) т.к. ГАЗ периодически ищет технолога на производство троллейбусов и автобусов на электро тяге.
следовательно после обкатки, авто станет пассажирским.
И большенство из этих статей реально наглый вброс.
Фуфломицин для аккумуляторов.
В том и дело что не надо пытаться сразу сделать автомобиль, сначала надо делать комплектующие, а не с конца начинать.
Сначала как китайцы заполонить рынок аналогами запчастей начиная от подшипников, ступиц, стоек, стёкл, рычагов. аккумуляторов тех же, а потом машина сама соберётся.
. Изначально предполагалось использование аналогичных батарей производства новосибирской «Лиотех» (входит в «Роснано»), но эта компания недавно обанкротилась.
Почему-то эта печальная весть не удивляет. "Роснано" - мечты мечтаются.
Концовка тоже с красноречием
в 2011 году создали компания «Лиотех» и фирма ТВЭЛ («дочка» «Росатома»), запас этого электромобиля составлял 200 км.
Господи, да школьный курс физики возьмите и проникнетесь. Я там уже выше писал что такое электричество по проводам. Может вы предложите ещё топиться электричеством? А чего 1кВт электроэнергии - 1кВт тепла. Не задумывались почему даже при наших тарфиах даже тепловыми насосами не очень люди торопятся топится если есть вариант подключить газ за адекватные деньги, да и если нет то современными котлами топятся?
А чем вы дуемете плохи "паровые двигатели", точнее современные тепловозы, которые по сути ТЭЦ на колёсах. И, я вас удивлю, но тепловоз - это, как павило, самый настоящий последововательный ГИБРИД. Просто технически нет возможности нормално подвести столько карданов ко всем колёсным парам и коробуку замутить.
Вопрос эффективности вырабатывания электроэнергии на этом тепловозе или даже паровозе. В котором, кстати, размеры не имеют такого большого значения. Это для автомобилей пока что "двигатели внешнего сгорания" пока полуфантастика. Оно то даже мини-реактор было бы хорошо поставить на локомотив, но проблемы безопасности и риски всё же не малы.
А эти "зомбо-фразы" в духе "цивилизованный мир". Да какой он цивилизованный? Всё равно что считать что сын директора завода/депутата/олигарха/. более "цивилизованный" потому что лучшее место занимает в этой социальной иерархии и социальной пищевой цепочке чем сын токаря-ботаник.
Они просто "потребители". Сейчас именно благодаря им делаются одноразовые машины и я уже молчу про более мелку технику (те же стиралки). Эти электромобили впаривают агрессивнее АйФона и АйПада. А стадо зомби-покупателей валит растаться с избытком денежной массы. По факту они даже не понимают круговорот всего в природе. Дальше носа не видят. Какой там уж закон Ома или теплопотери в ЛЭП на нагрев атмосферы.
Я сам любителей технологий и тех же электромобилей, но скорее как эксклюзива и никак "способ сэкономить". Точно так же как мне какой-нить МакЛаррен нравится. Сам когда-то смотрел филь "Кто убил электромобиль EV-1" и заслушивался в эти сказки.
Пока не сделают что бы аккум был хороший или хотя бы ездил авто "как троллейбус/трамвай" - не должен он стрельнуть без "решения сверху". Я и сам себе хочу замутить электровелосипед (а сейчас в рублях комплекты подорожали), но понимаю что это игрушка и не для авто. И сам бы не отказался от Ниссан Лиф и от Приуса и т. п. И всё это может быть интересно в узком диапазоне (и эта же Газель может быть интересна), но не в массовом.
Я совсем не против электрификации авто. Но это привод должен быть электрофицирован (часть КПП, пусть даже отделённая) как в Приусе или Хонда Везель, с малым аккмумулятором, для выравнивания характеристик, А НЕ как основная силовая установка. Это же электричество надо получать НА МЕСТЕ. Выработка этого электричества должна быть децентрализованная, автономная, а не зависеть от конкретной АЭС/ТЭЦ/ГЭС. И, если есть возможность, как у того же Приуса, через планетарку НАДО снять напрямую крутящий момент с двигателя (паралельно, а не как последовательный гибрид) без лишних промежуточных преобразований и помочь ему электродвигателем.