ЧАНЧУНЬ - ЦУНАМИ С ВОСТОКА ПЕРЕКРОИТ ИРКУТСКИЙ АВТОРЫНОК?
Как отмечают некоторые иркутские эксперты, в последнее время заметно усилился интерес китайских бизнесменов именно к Иркутской области. Причем, на официальном уровне. Свидетельством тому регулярные делегации госчиновников, мэров городов и директоров компаний - большей частью из северокитайской провинции Цзилинь, которые встречаются на уровне руководителей нашего региона. Цель этих поездок - развитие и укрепление торгово-экономических связей. Приоритетными направлением в сотрудничестве Иркутской области с провинцией Цзилинь называются строительная, лесопромышленная и нефтехимическая отрасли. Провинция рассматривает также варианты организации поставок в Иркутскую область запасных частей для автомобилей. На последний из вышеперечисленных китайских интересов обратил свой пристальный взгляд наш корреспондент.
Последние несколько лет китайская автопромышленность развивается невиданными темпами. Начиная с 2000 года количество производимых в стране автомобилей выросло в целых три раза. По расчетам международной консалтинговой организации ING, автомобилестроение Китая вышло сейчас на пятое место в мире, обогнав тем самым Канаду, Испанию и Корею.
Как же стало возможным, что Поднебесная, традиционно считавшаяся страной велосипедистов, вдруг превратилась в одного из лидеров мирового автостроения?
По мнению аналитиков ING, важной причиной превращения Китая в крупного производителя автомобилей является активный рост капиталовложений главных мировых автобрендов, направленных на наращивание своих производственных мощностей именно в Китае. Сейчас там на автосборочных заводах производят различные модели Chevrolet, Cadillac, Mercedes, Ford, Mazda, Volkswagen, BMW, Buick и т.д. Кроме того, китайцами выкуплены лицензии на многие несколько устаревшие для Европы и Америки, но до сих пор популярные модели. Теперь они там вовсю собираются, правда, уже под местными торговыми марками.
Дошло даже до того, что почувствовав серьезные перспективы и "бездонность" спроса, в 2005-2006 годах в китайскую автопромышленность планируют вложить 430 млн и 300 млн долларов соответственно и две крупные южнокорейские автомобильные компании - Hyundai и Kia.
АВТОКОЛЫБЕЛЬ, ПОСТРОЕННАЯ РУССКИМИА что же Чанчунь - административный центр провинции Цзилинь?
В настоящее время в Чанчуне на долю автомобилестроения приходится около 50 процентов валового внутреннего продукта этого города. Чанчунь недаром называют "колыбелью автомобильной промышленности Китая" и "автомобильной столицей". Там действует целая система автомобилестроительной промышленности, ядром которой являются Первое автомобильное объединение и созданный в сотрудничестве с компанией Volkswagen автозавод. Эти два предприятия выпускают грузовики, легковые автомобили и запасные части к ним, а также занимаются торговлей автомобилями и работой по изучению и освоению новых типов автомашин.
В этом году автостроители Чанчуня планируют довести производство автомобилей до одного миллиона, а доходы от их реализации - до 100 млрд юаней.
Но это еще не все. Чанчунь является крупнейшим в Китае центром по производству автозапчастей, в том числе для автомобилей европейских концернов. В городе насчитывается более 300 предприятий по выпуску автодеталей, большинство из них имеют международные сертификаты качества, работает специализированный оптовый рынок. Его годовой оборот оценивается примерно в 500 млн долларов.
Но самое интересное, что начинался этот автомегаполис полвека назад при непосредственном участии советских специалистов. К строительству одного из главных центров машиностроения Китая приступили при прямом содействии Советского Союза в 1953 году. В те годы была заложена производственная база, умело использовав которую, здесь, кроме всевозможных автомобилей, производят сейчас еще и железнодорожную технику, трактора, сельхозмашины, электромашины и массу промышленного оборудования.
КОПИРУЙ ЛУЧШЕЕА в общем-то, в весьма впечатляющих темпах развития китайской автомобильной индустрии нет ничего особо удивительного. Китайцы, в отличие от некоторых, не мучались чувством патриотизма, не придумывали заградительных пошлин и фантастических проектов по спасению национального автопрома. А просто взяли самое лучшее и тиражируют (в свое время, в конце 30-х годов прошлого века, именно так и поступил г-н Кииширо Тойода - основатель Toyota).
Сейчас большинство китайских автосборочных предприятий функционируют в виде совместных предприятий и с привлечением зарубежных инвестиций. Например, в зоне высоких технологий города Цзилинь в одноименной провинции (120 км к востоку от города Чанчунь) выпускаются лобовые и задние стекла для наших отечественных автомобилей Lada, а также тормозные системы для немецких автомобилей модельного ряда Volkswagen.
Успешный опыт соседней с Цзилинь провинции Хэйлунцзян, пропускающей через свой переход в Суйфэньхэ почти 20% торгового оборота с Россией, еще более утвердил цзилиньских бизнесменов в намерении осваивать наши рубежи.
$20 МНЛ - ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИВесной этого года в Иркутске состоялась выставка, на которой провинция Цзилинь представила тридцать инвестиционных бизнес-проектов для Иркутской области. По словам г-на Чи Чуана, начальника отдела Европы и Америки управления коммерции провинции Цзилинь, инвестиционная программа предполагает организацию на территории нашей области совместных российско-китайских предприятий в сфере горнодобывающей, автомобильной, фармацевтической, лесной и нефтехимической промышленности, а также в области высоких технологий, медицины и сельского хозяйства.
Главным инициатором прошедших встреч и мероприятий выступила китайская сторона, в основном - руководители провинции Цзилинь. Г-н Чи Чуан сообщил также, что общая стоимость инвестиционных проектов - порядка 20 млн долларов. Причем, отметил он, что основные вложения намерена осуществить китайская сторона. Главным образом, это будут частные инвестиции.
Предложенная китайской стороной инвестиционная программа прежде всего касается организации в нашей области производств по перечисленным направлениям. Переработка - это хорошо. Но повышенный интерес к лесу, газу и другим богатствам иркутской природы проявляют не только они.
А что может произойти, если на наш автомобильный рынок зайдет чанчуньский автогигант, где только заводов по производству сертифицированных автозапчастей триста штук? Подобных прецедентов в регионе еще не было. Приход в Иркутск такого крупного участника может в корне изменить расстановку сил на региональном рынке автозапчастей и не только на нем.
Интересно, что думают по поводу такой перспективы иркутские предприниматели, занятые в автомобильном бизнесе?
ПОСТРАДАЮТ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИЮрий СИЛИН Юрий Силин, директор сети магазинов "Twin Cam":
Корр.: Появление такого крупного игрока на нашем автомобильном рынке может привести к серьезным его изменениям. Каков ваш прогноз развития событий, если инвестиционный автопроект будет воплощен?
- Наш рынок автомобильных запчастей сейчас находится на пике своей активности, поэтому если даже что-то подобное и грозит ему, то не ранее, чем года через три. Ведь поставить производство, отладить рынок оптово-розничной торговли, изучить ассортимент - это колоссальный труд, который потребует огромных инвестиций. К тому же рынок запчастей в Иркутске довольно специфичный. Очень много праворульных японских машин, но в то же время можно увидеть и новые европейские и японские модели.
Каналы поставок запчастей из Японии у нас давно отлажены, даже на новые модели запчасть оттуда везти дешевле. Хотя если китайские заводы будут успевать адаптироваться к постоянно меняющейся ситуации на нашем автомобильном рынке, то здесь придется сложно всем автомобильным фирмам, которые занимаются реализацией запасных частей.
Но все же основной ассортимент, представленный на нашем рынке, китайский производитель делать не сможет, а все заводы сюда перенести нереально. Скорее всего будут исполняться конкретные заказы по темам, актуальным для нашего и ближайших рынков, к примеру, по таким маркам, как Toyota или Nissan. Ну а пострадают официальные представители, ведь цена на оригинальные запчасти, которые сейчас доступны не всем, может упасть процентов на сорок.
Теперь, что касается перспективы строительства у нас автосборочных заводов. Появление на нашем рынке внедорожников и пикапов российско-китайского происхождения, конечно, повлияет на ситуацию в данном сегменте, но не изменит ее в корне. Ведь многие автомобилисты уже на своем опыте почувствовали, что такое настоящее японское качество, даже если оно из разряда second-hand. Поэтому пока существует канал, по которому поставляются японские праворульные машины, думаю, что многие будут отдавать предпочтение именно им.
Корр.: Существует мнение, что товары, производимые в Китае, не отвечают никаким стандартам качества. А как будут обстоять дела с автомобильными запчастями?
- Качество выпускаемой продукции, конечно, будет волновать всех без исключения. Но надо сказать, что любой завод, где бы он не находился - в Китае, Тайване и даже в России, выпускает сертифицированную продукцию. Но у нас же на рынке присутствует большое количество подделок, как среди автомобильных запчастей, так и бытовой техники, отсюда и это ошибочное мнение.
РЫНОК ЗАПЧАСТЕЙ МОЖЕТ РУХНУТЬВладимир ТИХОНОВ Владимир Тихонов, администратор торгового зала "ЕвроАвто":
- Отношение многих россиян к китайскому товару будет переломить очень сложно. На надпись Made in China у нас выработалась аллергия, которая способна отпугнуть многих, и не кто не будет разбираться сертифицирована продукция или нет. Хотя известны примеры, когда в западную часть России завозятся запасные части для марок Audi и Volkswagen, и они пользуются там спросом.
Чтобы поставить производство в нашей области потребуется время, это год или даже два. Нужно также учитываеть тот факт, что предлагаются объемы, которые наш рынок не в состоянии будет принять, особенно в отношении европейских марок.
Конечно, данный проект хорош, но только тем, что это вливание крупных инвестиций в область. Для нас возможный приход китайского производителя обернется только банкротством. Мы не в состоянии будем конкурировать, ведь наши поставки запчастей идут прямиком из Германии, от официальных дилеров, а это дополнительные траты - расстояние, таможня. Соответственно, мы не сможем поддерживать низкие цены, установленные китайским производителем в нашем регионе, и рынок запасных частей, который формировался годами, может рухнуть в один момент.
ВЫЖИВЕТ СИЛЬНЕЙШИЙАлексей ШЕСТОЧЕНКО Алексей Шесточенко, руководитель службы развития сети магазинов "Резонанс":
- Мы являемся официальными дилерами многих известных фирм, поэтому наши поставки автомобильных запчастей налажены напрямую из Японии. Знаем и о производстве в Китае запчастей для японских автомобилей, но они производятся только на внутренний рынок.
Да несомненно то, что приход китайских автопромышленников, конечно, изменит наш рынок. Здесь начнется серьезная конкуренция, как по качеству, так и цене, поэтому выживет только сильнейший. А сложившееся мнение о плохом качестве китайских товаров связано, прежде всего, с массой подделок которые продаются на нашем рынке. Можно не сомневаться в том, что в нашей области будет поставлено производство, которое соответствует всем мировым стандартам.
К КИТАЙСКОЙ АВТОПРОДУКЦИИ НУЖНО ЕЩЕ ПРИВЫКНУТЬГеннадий ТЕРЕХОВ Геннадий Терехов, исполнительный директор "Россо-Трейд", официальный дилер в Восточной Сибири Ford Motor Company.
Корр.: Рынок новых зарубежных автомобилей в Иркутске в последние два года интенсивно развивается. Сможет ли китайская автопромышленность найти здесь свое место?
- Наш достаточно успешный опыт работы на местном рынке по реализации автомобилей Ford, Volvo и Land Rover, показал, что для дальнейшего успеха необходим автомобиль, который был бы доступен для рабочих целей. Поэтому на волне последней моды, которая возникла на китайские машины, мы решили обратить на них внимание. Сейчас в Иркутске имеются уже три официальных дилера по продаже китайских автомобилей.
Китайцы большие любители клонировать, поэтому большинство производимых машин имеют японские корни. Их пикапы и универсалы - это всем хорошо известное семейство моделей Toyota Hilux Surf, хотя большинство людей об этом даже и не знают. А перспектива открытия производства внедорожников и пикапов в Иркутской области есть. Мы даже сами бы хотели этим заняться, ведь автомобили, которые возможно будут производиться у нас, займут свою ценовую нишу - 9-16 тыс. долларов.
Корр.: К вопросу о клонах. Насколько хорош китайский автомобиль?
- Мы привыкли к тому, что Китай - это плохо и нехорошо. Но не надо забывать, что экономика этой страны гораздо мощнее российской, поэтому те стереотипы, которые у нас бытуют о китайском качестве, должны уйти в небытие. Китайские заводы по производству автомобилей, которые мы посещали, соответствуют мировым стандартам, поэтому будущее у китайского автопрома очень светлое.
Но сейчас самое интересное в том, насколько долго будет проходить привыкание наших автомобилистов к продукции китайской автопромышленности? Я думаю, что от этого очень сильно будут зависеть дальнейшие шаги со стороны китайских инвесторов и промышленников.
ЯПОНЦЫ ВСЕ РАВНО ЛУЧШЕГеоргий САЛТАНОВ Георгий Салтанов, менеджер по продажам "Россо-Траст", официальный дилер Mitsubishi Motors.
- Конечно, приход таких крупных автомобильных предприятий в нашу область, которые возможно будут заниматься как производством автомобилей, так и запасных частей, грозит возрастанием конкуренции на автомобильном рынке, в целом. И будет масса желающих, которые захотят обладать пикапом или джипом по демократичным ценам при том, что качество автомобиля и его обслуживание будет соответствовать мировым стандартам. Хотя существенного перевеса здесь ожидать не стоит, ведь пока самая лучшая в мире - японская сборка. Соответственно она все равно будет выше на порядок.
Олег Сычев
"Капиталист", иркутский журнал для предпринимателей № 5 (9) Октябрь - Ноябрь 2005 года