Ява 1970 года после реставрации.
Мотоцикл 1970 года выпуска. Состояние ее далеко от идеала, как и комплектность. Зато — полный комплект новых документов, номеров и ПТС. Поэтому в планах — поставить на ход разумными средствами, чтобы откатать этот сезон. А полное восстановление оставить на зиму.
Дефектовка показала следующее:
— замена руля с рычагами, переключателями света, верхней параболы, замка зажигания;
— замена диска переднего колеса, резины, подшипников рулевой колонки, сальников и втулок передней вилки;
— замена подшипников колес, задней звездочки, сайлентблоков и втулок задних амортизаторов;
— замена тросиков сцепления и тормоза;
— замена корпуса воздушного фильтра. Был ИЗГОТОВЛЕН (!) корпус под левый воздушный фильтр ))
— установка заднего фонаря и отражателя;
— установка малого кожуха цепи;
— глобальный ремонт внутренностей генератора;
— установка замка седла;
— восстановление работы сигнала;
— ремонт и настройка работы карбюратора;
— замена задних подножек (чужие);
— восстановление работы электропроводки.
В дальнейшем планируем сделать:
— заменить глушители и колени на оригинальные;
— переделать крепления водительских подножек на оригинальные;
Двигатель покрашен. Боковые крышки отполированы
Ява Старушка с коляской, 1970 год.
Но результат ОЧЕНЬ радует!
В голове сам собой заиграл "Сектор Газа"
только я почувствовал запах выхлопа?
МНЕ НА ДНЯХ ИСПОЛНИЛОСЬ ШЕСТНАДЦАТЬ ЛЕТ!
Ну почему я лентя-а-ай. :cry:
а замена втулок и пальцев производилась?,и настройка зажигания?просто звук странный.(хотя может и зап.частей не найти,,палец может и в поршне стучать,,а могут и вовсе кольца,,а таких частей сложно наверное найти),хотя может так и должно быть?имел дело с 638 только,,ну и с другими советскими мотоциклами,мопедами и т.д.
Вот он, идеальный пост!
Сначала фото с конечным результатом, а уже ниже фото процесса:)
А то, блин, вот мне бывает лень или не интересно листать длиннопост с 20 фотографиями, только чтобы увидеть результат
сколько же стоило восстановление такое)))
В деревне стоит тоже Ява, но одноцилиндровая и на 250 кубиков с документами 61 года, тоже планирую отреставрировать, но с запчасти искать беда
Причем мотоцикл на ходу и пробег там тысяч 20, вроде как раритетный экземпляр
Автор, подскажи где брал запчасти
Обожаю наблюдать как старая техника переживает второе рождение. Не ответите на пару вопросов? Чем цилиндры красили? Не потускнели ли крышки картера после полировки? И вообще стоит ли полировать их в плане потраченное время/конечный результат?
Это же Ява "старуха"? У самого такая стоит нерабочая. Как сломались вилки переключения скоростей, как движок вскрыли так она и стоит грустит.:-(
Гонял на такой, правда была она в состоянии комплектности аля "кафе рейсер", неожиданно бодрая для своих лет, валила как черт, даже не знал что на них люльки были.
Отличный аппарат) как то раз тоже довелось в таком поковыряться)
есть рама такой люльки с тягами, молдинги алюминиевые в хорошем состоянии, пластик крыла. короче практически все кроме корыта и стекла) ннада?
От этого звука можно сойти с ума. В далекие 70-е в холодные зимы просто приходил в гараж, заводил родную и с упоением, почти как Deep Purple, слушал этот звук и наслаждался запахом дыма. Мало кто это поймет!
Рига-16. Мопед с кикстартером. Мечта любого советского подростка.
Кто успел на таком агрегате покататься с девушкой?
Есть такая профессия, людей кидать
Добрый день! Первый раз пишу пост, так что, не судите строго. Текста будет много, так как мне кажется детали важны и я не смогу рассказать и всю историю в двух словах. Эта история, про интересную работу и человеческую подлость и скотство. В разных жизненных ситуациях, очевидно, есть какое-то количество вариантов действий или бездействий. Ситуация, в которой я оказался, можно сказать оставила единственно доступное действие-придать огласке случившееся. Связанно это не в последнюю очередь с тем, что главный герой этой истории-человек, в определенных кругах известный, официальное лицо крупной компании, ну и как я понимаю участник нескольких мотоклубов. Из названия можно легко сделать вывод, что речь пойдет про кидалово-и это абсолютно верно.
Около года назад, весной 21-го, мне позвонил старый друг, и сказал, что его знакомому требуется помощь в реставрации стеклопластика, а именно «люльки» мотоцикла Ява. Те, кто в теме, знают, что была модель «люльки» выпускавшаяся в 70-е годы из такого, можно сказать необычного материала-стеклопластика, и в связи с немалым возрастом в 95% случаев, требуют достаточно серьезного ремонта/восстановления. Ввиду того, что человек реставрирует данный мотоцикл не для себя, а по заказу, то и работа соответственно оплачиваема. Друг, предложивший мне поучаствовать в этой истории, крутится в мототусовке, много с кем знаком, заказчик с его слов, директор представительства одного мото-производителя, по совместительству, назначен управляющим целого мото-сервиса, который на данный момент требует «эффективного» управления. Естественно я заинтересовался, хотелось, как поучаствовать в реставрационном проекте, так еще и познакомится с таким человеком. Через некоторое время, мы встретились, пообщались, Денис (могу ли я дать ссылку на его страницу в инстаграм?(крохаенот)). Он озвучил, что хозяин мотоцикла, тоже не рядовой человек и нужно постараться. Я редко берусь за такие работы, (положа руку на сердце, их не так часто предлагают) тк это не совсем мой основной вид деятельности, но делать на отъ@бись не умею, если делать, то делать хорошо. По крайней мере приложить максимальные усилия для достижения наилучшего результата.
Задача была понятная, приблизительные сроки и стоимость оговорены, получив объект в работу начались долгие вечера кропотливой и не самой чистой работы, но тем не менее для меня интересной.
В процессе выполнения работ, я все время отчитывался о том, что сделано, что еще нужно сделать с фотографиями и тд. Пока велся ремонт «люльки», выяснилось, что есть задача окраски деталей мотоцикла, и если я могу найти маляра, который окрасит и «люльку», и остальные детали, то это было бы идеально. Будучи знакомым с парой маляров, которые, по моему мнению, красят хорошо, я согласился помочь. Заинтересовавшемуся маляру, показал фотографии деталей для понимая объема его работ и стоимости соответственно, озвучил эту стоимость Денису, он одобрил, и даже прокомментировал, что не очень дорого. Далее я договорился о том, когда, как и какие детали попадут в малярный цех, получил эти детали от Дениса и передал их исполнителям. В связи с высокой загрузкой мастеров, даже был вынужден немного поучаствовать в подготовительных работах, вместе с помощником маляра, тк объем был достаточно большой, все детали были после пескоструйной обработки, и каждую деталь необходимо обработать в ручную по несколько этапов, а время у ребят достаточно плотно расписано.
В таком виде пришли детали, дальше была подготовка, грунтовка, окраска. На бак был заново нанесен хром(естественно это делал не я а специально обученные люди).
По срокам, изначально оговоренным, произошли некоторые корректировки, из-за причин, не связанных с моей работой, а с косяками, произошедшими при восстановлении хрома и плотной загруженностью маляров. Но в это же время произошел внезапный переезд, того самого мото-представительства, и как следствие, физическим отсутствием возможности не то что работать на этим проектом, а даже хранения готовых деталей, пришлось их оставить хранится у себя.
Для понимания достигнутых результатов:
После окончания всех работ, и вынужденного хранения деталей у меня, мы были с Денисом на связи, он был сильно занят, много командировок, но «все в силе», «сейчас станет посвободнее и продолжу проект». Прошло еще около трех месяцев, пока все у Дениса утряслось и он сам вышел на связь, со словами «заказчик деньги за этот этап перевел, собирай детали, привози». Конец декабря, за день до приезда и привоза деталей, созваниваемся, все в порядке. День икс, гружусь, еду по лютейшим пробкам, приезжаю, меня встречает его помощник, спрашиваю а где же Денис, на что он отвечает, что сегодня его не видел и даже не разговаривал. Звоню, мне отвечает помятым сонным голосом Денис, и сообщает что валяется с температурой под 40 и никак не может приехать, я напоминаю, что мы же заранее договаривались, и вроде как «утром деньги, вечером стулья». Но наивно доверяя человеку, понимаю, что принципиально везти обратно детали, не получив сейчас деньги-экспедиция. И в целом нет проблемы, в том, чтобы Денис деньги в случае чего, просто перевел по безналу. (наивный)
На носу был новый год, 29-е или 30-е декабря, не хотелось сильно беспокоить человека, тем более болеющего. Потом праздничные дни, суета, и вот первые рабочие дни, звоню, тишина. Так несколько раз. Звоню другу, спрашиваю, ну что там с Денисом, тот говорит, что все в порядке, он в командировке, и не о чем переживать. Сделаю небольшое отступление, через своего друга и еще одного близкого человека к владельцу мотоцикла, уточнил по поводу денег, на что услышал подтверждение что деньги точно получены Денисом. По дате возвращения в Москву, Денис так и не вышел на связь, я звонил несколько дней и только тогда стал понимать что он меня тупо кинул. Человек просто перестал брать телефон. У нас с ним была словесная договоренность, он попросил об услуге, я озвучил стоимость-мы ударили по рукам. Все, никаких договоров, больше полугода мы общались через день, много раз виделись в мото-сервисе, куда же может пропасть такой человек? Он никуда не пропадал, но искать его возле места его работы, на которой он появляется по большому обещанию дни на пролет, я не имею возможности, тк работаю как обычный человек 5/2, и явно, увидев меня он не достанет из кармана сумму которую задолжал.
В итоге, я не только не получил деньги за свою работу, но и остался должен людям, которые по моему заказу осуществили подготовку и окраску. Общая сумма более 200тр, из которых моих, всего четверть. И мне для того чтобы выплатить людям деньги за окраску, есть один вариант-взять кредит.
P.S. Надеюсь, что данный пост, предостережет людей, возможных партнеров, подрядчиков от взаимодействий с этим ̶п̶и̶з̶@̶а̶б̶о̶, обманщиком. Для него, репутация и все, что связано с выполнением обязательств, материи не известные и видимо не нужные. Возможно, кто-то из его знакомых узнает о нем то, как на самом деле он ведет дела, и что грош цена его слову. Возможно, работодатель в лице “УралМото Россия”, тоже узнает интересные методы ведения дел, своего сотрудника, занимающего достаточно высокое место в московском представительстве, и сделает определенные выводы. Так как он, скорее всего, является членом какого-то нормального мотоклуба, даже не одного, хотелось бы чтобы и одноклубники поняли с каким человеком они имеют дело, и что такие «герои» им не нужны.
P.S.S За перепост в какие-либо мото-комьюнити буду благодарен, страна должна знать своих героев. Если вы каким то образом близки к обществу ураловодов, тех новых-современных дорогих, им тоже возможно будет интересно узнать про своего "товарища".
Всем добра, спасибо за то что дочитали до конца, если дочитали. Будьте внимательнее в вопросах связанных с деньгами(я кэп).
(За качество фотографий не ругайтесь, они делались для личного использования и отчетности, на обычный телефон)