Казань-Тула или 980 км на Daewoo Tico
Приветствую всех читателей моего блога. Перед тем, как начать данное повествование хочу сделать одну заметку. С данным автомобилем лицом к лицу я столкнулся в первый раз в жизни и в данном рассказе высказываю свое личное мнение об автомобиле и никому его не навязываю. Итак, начнем.Конечно же это история началась с того, что, кто-то, за чем-то ко мне обратился и в этот раз это была очень хорошая, давняя знакомая.З: Привет, слушай, у меня тут беда случилась. Помнишь мою машину Daewoo Tico, так вот разбили мне ее, говорят восстановлению не подлежит. Ты можешь мне помочь с одним вопросом?Я: Конечно могу. В чем именно помощь нужна, другую машину найти?З: Нет, саму машину я уже купила, но она очень далеко от Москвы, нужно ее пригнать.Я: Как ты ее купила? У кого? Что за машина? Где она? Ты в живую ее хотя бы видела?З: Такой же Daewoo Tico как и у меня был. Я у знакомых хороших ее купила. Машина в Казани. Да, конечно я ее видела, в гости к ним как то приезжала, это было года полтора назад и видела ее, хорошая машина.Ехать в Казань за Daewoo Tico?! Ну а что же поделать, сказал что помогу, раз подвязался поздно заднюю включать и собравшись в путь через какое-то время мы были в великолепном, красивом городе Казань.Когда я вижу такие машины как Daewoo Tico или наша родная "Ока" мне сразу вспоминаются слова из сказки про царевну лягушку "это моя лягушонка в коробченке едет". На самом деле эта машина похожа на коробочку с четырьмя колесами. Не сказать, что она не красивая, она симпатичная, очень гармоничная, но все-такие несколько угловата. Кстати для тех кто не знает, Daewoo Tico это не собственная разработка инженеров и дизайнеров Daewoo, это почти точная копия автомобиля Сузуки Альто. Ну да ладно, суть не в этом, вернемся к нашему кабанчику).Беглый осмотр кузова показал, что машина хоть и живая, но все-таки начала цвести, пороги, низ дверей, так же задние колесные арки и крышка багажника. Не исключен вариант, что все это очень скоро нужно будет менять, и это при том, что машина уже один раз варилась и красилась. Вообще на сколько мне известно кузов, не самая сильная сторона этих автомобилей, гниют они очень сильно и встретить на рынке некрашенный вариант в принципе нереально.
Больше всего я был удивлен, когда открыл капот машины. КАРБЮРАТОР?! НА МАШИНЕ 1999 ГОДА?! ВЫ СЕРЬЕЗНО?! Лично я думал что только отечественные производители на пороге нового тысячелетие могут оснащать машины карбюратором, оказалось нет! Кстати, внешне двигатель машины очень похож на двигатели восьмерок и девяток, разница только в том что, у Daewoo всего 3 цилиндра и он не в масле)))
Ну что же, пора в путь дорогу. Конечно самым адекватным вариантом было бы погрузить покупку в какой нибудь грузовик и отвезти ее в Тулу и на самом деле мы так и хотели поступить, но! Дело в том что приехали за машиной мы в пятницу утром, в обратный путь собрались только вечером и мы просто не смогли найти нужную нам машину для перевозки. Самый ближайший вариант был в понедельник и торчать все выходные в другом городе нам очень не хотелось, поэтому было принято решение гнать своим ходом.А путь предстоял не ближний и поэтому перед самой поездкой мы провели процедуры, которые обязательно делаем всегда, если гоним машину своим ходом. 1) проверка тормозов. 2) проверка топливной магистрали 3) Промывка двигателя с некоторыми присадками (название говорить не буду, что бы не сказали что я рекламой занимаюсь) и замена масла 4) Промывка системы охлаждения, замена антифриза. Все эти процедуры занимают относительно немного времени, но придают чуть больше уверенности в дальней поездке. Так же отдельной статьей у меня была обязательная чистка и настройка карбюратора, так как с данным чудом инженерной мысли я категорически не дружу. Я немало поездил на нашем российском автопроме, снабженным карбюратором и если машина глохла по дороге, я всегда сначала лез в карбюратор и в 95% был прав. Ну что ж, поехали!Усевшись в это "шикарное" авто я, первым делом, поймал себя на мысл, и что ни хрена не могу нормально устроиться за рулем. Как я не старался, я так и не смог подстроить по себя сиденье. Вроде бы удобно, но все равно что-то не так. Так же насколько маленький этот автомобиль я в полной мере ощутил, когда в машину сел передний пассажир. Что бы вы понимали, ребята мы достаточно спортивные, обладаем не самыми маленькими по ширине плечами, так вот, как только в машине очутился передний пассажир, мы реально сидели плечом к плечу и это вызывает массу неудобств, особенно при переключении передач, так как я постоянно задевал пассажира плечом. Проехав таким образом примерно километров 20, мой пассажир решил переместиться на заднее сиденье. Так что если вы человек достаточной крупной комплекции, то в качестве пассажира рядом с собой лучше возить человека чуть меньших габаритов. Надо отметить, что разместившись на заднем сиденье, при росте почти 190 см мой товарищ сказал что ехать сзади достаточно удобно (если не долго ), и двое человек сядут там без проблем, даже с его ростом.
Конечно для того, что бы хоть с каким то комфортом можно было сидеть сзади, пришлось пожертвовать багажником и он на самом деле достаточно маленький, но тем не мене среди его одноклассников есть багажники и по меньше. Так же, касательно салона, меня очень не порадовало в принципе полное отсутствие полезного пространства в салоне. Например те же сигареты, зажигалку, телефон еще какие то мелочи из карманов положить просто не куда. Конечно же есть есть большая полка на передней панели, но толку от нее мало, так как при поворотах это все по ней очень хорошо перемещается, а при попадании на кочки или при езде по не ровностям, все что лежит на этой полке, так и норовит оказаться на полу. Что мешало производителям разместить под консолью не большой бокс, я не знаю, но тем не менее его там нет.
Кстати о езде по неровностям. У машины очень жесткая подвеска. Серьезных пробоев она не дает, но вы чувствуете все, что попадает под колеса автомобиля. Иногда кажется что если на дороге будет лежать спичечный коробок, то его вы тоже почувствуете, а когда попадешь в боле серьезные ямы, складывается ощущение что подвеску сейчас просто вырвет вместе с колесом. Конечно же тут еще большую роль играют невероятно маленькие колеса, которые как сказал один человек можно спокойно поместить в спортивную сумку и без палева отнести домой. Так же устойчивость у этой машины далека от идеала. На скоростях до 100 км/ч, машина держит дорогу достаточно уверенно, если вы едете по ровной дороге, но вот после 100 км/ч реально становиться страшно, независимо от того по какой дороге вы едите. Так же было очень страшно когда нас обгоняли фуры. Во первых было впечатление что нас сейчас просто сдует с дороги, а во вторых было страшно что водитель большегруза, сидя очень высоко может нас просто не заметить )))Едем дальше. Хотелось бы сказать что в машине очень шумно и основной шум идет от двигателя. Если ехать в городском режиме, 60-80 км\ч то все это еще не так сильно напрягает, но вот если вы оказались на трассе и чтобы вас окончательно не зачмырили вам надо ехать хотя бы километров 100-120 в час, то вот тут шум двигателя начинает реально доставать. То что я скажу дальше, я не могу отнести ко всем машинам, и возможно в других экземплярах все по другому но в нашей было именно так. Во первых, автомобиль разгоняется достаточно резво, но не долго! До 80 км, машина выстреливает не хило, но после 80-90 км\ч образуется какой-то не реальный провал. Он настолько ощутимый, что если честно хотелось выйти и подтолкнуть машину что бы она хоть немного интенсивнее разгонялась. Во вторых, что бы машина ехала хотя бы 120 км\ч, не смотря на 5 ступенчатую коробку, мне приходилось раскручивать двигатель до очень не хреновых оборотов. Тахометра в машине нет (он ей если честно и на фиг не нужен) но по ощущениям и звуку двигателя было впечатление, что еще немного оборотов и его просто разорвет на куски. В третьих меня сильно удивил расход топлива. Перед тем как писать этот текст, я почитал отзывы других людей об этой машине и многие утверждают что расход по трассе 4 л на 100 км а то и меньше. Может быть конечно если правильно настроить двигатель и в частности карбюратор так оно и будет, но наша коробченка о четырех колесах жрала 6,5-7 литров на 100 км и для машины с объемом двигателя меньше литра это как то до фига. Так же на всем нашем пути меня просто задолбал уже упомянутый мной выше карбюратор. Он оснащен воздушной заслонкой с электронным управлением и на ходу все нормально, но стоит остановиться и заглушить двигатель, машина перестает заводиться. Это самое электронное управление по каким то причинам не хочет открывать заслонку, приходилось лезть под капот и постоянно открывать заслонку вручную.ОСТАНОВИТЕ МЕНЯ! О минусах этой машины я могу писать очень долго, потому что их там просто до хрена, но… ! Все это конечно дело лично каждого и я сомневаюсь что найдутся еще такие же в меру неадекватные люди которые соберутся ехать 1000 км на Daewoo Tico. Конечно это чисто городской автомобиль и для города у него есть много плюсов, таких как отличная обзорность, великолепная маневренность, мне кажется, что эта машина может развернуться где угодно. Невероятно легкое рулевое управление, не смотря на то, что в ней нет гидроусилителя. При не спешном городском движении машина действительно экономичная. Есть и еще один плюс, она очень не дорогая в плане запчастей и обслуживания в общем. Но машина устарела как морально так и физически. Это в 1997 году, во время появления в нашей стране этого автомобиля, когда рынок иномарок в России только развивался и таких маленьких городских машин еще толком не было, Daewoo Tico был отличным вариантом, но сегодня у него полно конкурентов и он от них очень сильно отстает. Лично я бы посоветовал эту машину тем, кто хочет научиться водить, или отточить свои навыки вождения, а так же нем кто занимается каким нибудь развозом и не хочет для этих нужд брать дорогой автомобиль, так как купить абсолютно рабочий, живой Daewoo Tico можно за 30.000-60.000 руб. Больше платить за эту машину смысла нет.Что касательно поломок и проблем, то за время нашего путешествия, если не считать карбюратор, никаких неприятностей не возникло, машина ехала ровно, все что должно включаться, включалось, что должно работать, работало. Да и ломаться в машине по большому счету просто нечему ))) Конечно от поездки я очень сильно устал. Устал от самой машины, от постоянного шума и тряски, так как дороги у нас пока еще оставляют желать лучшего. Устал тащиться позади фур, так как для того, чтобы обогнать на этой машине нужно что бы обгоняемый либо остановился и дал вам себя обогнать, либо очень не фиговое окно )) Но как я уже сказал ранее это чисто городской автомобиль, он однозначно не для трассы.Конечно все, что было сказано выше, это мое личное мнение и как я уже сказал выше я его никому не навязываю и на чем ездить и сколько платить, каждый решает сам для себя.На этой ноте хотел бы с вами попрощаться. До новых встреч и всем удачи на дорогах, да и в жизни тоже)