Мошенники у заправки / Отзыв о телематике от Интач (Умное страхование) / Жизнь на мотоцикле 027.2
В этом выпуске Жизнь на мотоцикле рассказываю о мошенниках, которых встретил на трассе Москва - Санкт-Петербург. На выезде с заправки стояла машина, у машины стоял парень и голосовал. Остановившись и спросив, в чем проблема, услышал в ответ какую-то историю про то, что водитель забыл портмоне с деньгами, и вот просит помочь, дать денег, на бензин, чтобы доехать обратно. Деньги обещал вернуть зачислив на телефон!
Зная, что ситуации бывают разные, предложил:
- "Ок, давай я тебя заправлю"
На что в ответ услышал: "Не, не надо, у меня полный бак".
В общем, на этом диалог был закончен, стало понятно что это мошенники, обманом выманивают деньги.
Вторая тема - телематика от Интач (Intouch), так называемое "Умное страхование".
Тебе в машину устанавливается специальное устройство, которое фиксирует различные параметры: скорость, ускорение, что-то ещё, и на основании этих параметров оценивает стиль твоей езды. За текущей оценкой можно следить в специальном приложении.
Мало того, что это устройство может занизить оценку когда машина просто стояла ночью на парковке а по данным телематика её мотало по району, за что они снимают баллы, типа езда в ночное время, так ещё и в целом, эта телематика опасна тем, что влияет на твой стиль вождения, с которым ты до этого не один год без аварий ездил.
Эти две темы я рассказываю, пока еду на работу. Приятного просмотра!
3.8K поста 9.9K подписчиков
Правила сообществаДобавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием)
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
У меня тоже интач, это сука подозрительно сильно сбила мне бал за месяц до рассчета скидки. С 6,7 до 6, может уже и меньше я перестал смотреть. В целом считает оно понятное дело странно, вроде бы и ехал нормально, а все равно грустная рожа, 3 резких маневра, а где они были хоть убей не помнишь. Так же особо весело, когда есть знак 20 на протяженном участке, но ясен красен никто так ехать не будет, вот тебе и превышение.
Короче стремная эта телематика, прикольно только то, что можно смотреть свой маршрут и расход (и то не реальный а исходя из заданного среднего).
Забавная штука эта телематика. А на эндурик поставить смогут? Так, чисто поржать)
Покупка мото экипировки первосезонника
Пост пилю, по просьбе комментатора поста про покупку мотоцикла.
Экипировку я к сожалению покупал уже после февральских событий.
Цены скакнули кратно, особо впечатлительным лучше не смотреть =(
Итак, что мы имеем. Март месяц, стойкое желание ездить на Мотоцикле по городу, в максимально гражданской одежде, так как на работу все же надо ходить.
Первым делом прокатился по всем имеющимся в городе мотомагазинам, коих к моему удивлению было как пальцев на одной руке у Симпсонов.
В ходе посещений магазинов, смотрел и мерил то что есть, а именно имеющиеся Мотокуртки, МотоШлемы, Мотоперчатки. Мотобот гражданского вида и Мотоджинс таких же не было ни где, пришлось покупать на угад.
Шлем померил LS2 и HJC, хотел именно модуляр, мне кажется это очень удобная форма шлема, из тех что мерил. Остановился на HJC и заказал через ынтырнет у официального диллера доставка СДЭК , шлем обошелся в 23 тыщи.
В догонку к шлему купил фотохромный пинлок, чтобы не очковать в поездках в дождливую погоду, оправдал себя на все 1000% уже на учебной езде.
Для тех кто не знает что это за штука, это грубо говоря второе стекло, с мягкой клейкой кромкой которое вставляется в специальные пазы на визоре с внутренней стороны. Тем самым образуется герметичный воздушный карман между визором и пинлоком, и оно не потеет.
А фотохромный нужен для комфортной езды в солнечную погоду.
Пин лок обошелся в чертовы 8000 рублей =(
Куртки мерил всякие, джинсовые кожаные, классические из ткани. Решил взять классическую LS2, с отстегивающимися подкладками - теплым и водо ветронепроницаемым. Что тоже очень удобно. Защита локтей спины и плечей какая ни какая есть. Верх куртки регулируется по всем мыслимым и не мыслимым местам, имеет вентиляцию и в целом не плохо выглядит.
Перчатки в наличии были только особо летние, или конкретно для мотокросса в вырвиглазных цветах. По случайности продавец в одном магазине услышал мое ворчание и предложил свои новые не подошедшие по размеру. Классические городские, кожа, защита, регулировки, небольшая вентиляция. Отдал за них 6500
Джинсы притащили на заказ, в один из наших магазинов, отечественной фабрики Starks Python Tactic NS. Брал на угад, знакомых байкеров нет, особо прокосультироваться не с кем.В общем размер у них один в один с гражданскими, Имеется "кевраловая" защита. Ну наверное. Защита колен, с возможность регулировки (хрен там плавал) и защита бедра, вернее кармны под нее. Защиту купил отдельно за 1500, джинсы встали в 12600.По итогу, если ты резко сел, коленки на джинсах трещат и грозятся покинуть чат. Регулировки коленной защиты по факту нет, либо на коленке либо на щиколотке..Самое печальное, что они выгорели на ляшках за период езды на мотодроме. Теперь там красивые рыжие пятна. Огонь.Наверное надо поискать именно джинсы.
Ботинки покупал в интернете, мерил стопу, следовал рекомендациям производителей. Купил на сайте официалов Forma, ценник конь, 13000 рублей.
Боты удобные, выглядят как обычные кросовки, ногу держат, не болтаются, вентиляция при езде есть и очень не плохая.
Дождевик, решил заказать комплектом, причем в магазинах подобных очень много, в том числе и на озонах и прочих маркетах, взял где дешевле, главное чтобы были раздельный верх и низ.
Верх очень яркий, как раз для езды в пасмурную дождливую погоду.
Попробовать в деле пока не было возможности.
Мото рюкзак не покупал, гоняю с рюкзаком для переноса сноуборда, туда очень удобно цепляется дождевик, а внутрь залезает чехол и при необходимости части куртки. обошелся в 4300..
Говорят что балаклава лучше из шелка, планирую купить проверить. Пока гоняю в халявной присланной к шлему, вырез бесит, или нос не закрывает или подбородок жмет.
Покупать джерси и черепаху пока не планирую, но думаю, все зависит от количества поездок.
Пока что я гоняю работа дом и того что я купил мне хватает.
Шарнирные мотоботы и наколенники поверх джинс не покупал по причине вида, но наверное безопаснее.
С праздничком.
Мистический участок дороги
Источник: телеграм канал "Мотонутые" https://t.me/iambiker/1690
Встретились как-то два байкера на перекрестке
Переоценил свои возможности
Мотокарате: нокаутирующий удар
Как я упал с обрыва на горной дороге в Калифорнии
Однажды я навернулся с обрыва, катаясь в горах в Калифорнии. Упал совсем глупо и винить некого, кроме себя. Не было там никаких масляных пятен, песка на дороге и прочих радостей. Скорость в повороте была примерно 67км/ч (спидометр на видео в милях: 42 мили в час). В других видосах падений на этом шоссе видел, как кто-то сказал, что у этой дороги есть имя: «пожиратель мотоциклов».
Момент улета на 13-й секунде
Место падения на гугло-картах: -=ссылка=-
На тот момент мой свежий мото-опыт был около трех месяцев на 300-кубовой Ниндзе. (Несвежий опыт состоял из владения Явой в школьно-студенческие годы 25 лет назад). После покупки мотоцикла я заверил себя, что в отличие от других начинающих мотоводов я буду ездить осторожно, у меня есть голова на плечах, холодная рассудительность, возраст и т.п. В общем, внушил себе всю ту чухню, о которой говорит подавляющее большинство начинающих мотоциклистов.
Хотя, для открытия мото-категории в Калифорнии не требуется никаких школ и обучения, я прошел 3-дневные мото-курсы, которые настоятельно рекомендуются для всех начинающих мотоциклистов в США. Получив мото-права, я начал вкатываться, вспоминать навыки и курить мото-форумы. Увидев, что на форумах советуют книжку Кейт Кода "Техника вождения мотоцикла" (Twist of the Wrist), я ее прочел и посмотрел одноименное видео.
После нескольких месяцев обычной езды по городу, я начал ездить по горным серпантинам. Скорость меня никогда не интересовала, меня больше привлекала езда, требующая технических навыков. Я редко превышал скоростной режим, а извилистые дороги влекли меня тем, что езда по ним увлекала даже в пределах разрешенных скоростей. Я ездил, продолжая убеждать себя, что я прекрасно представляю себе границы своих знаний и умений. Как оказалось, я несколько ошибался.
В общем, все совершенно по-дурацки вышло. Упал как по учебнику, именно так, как описывает Кейт Код, которого я на тот момент только-только закончил читать в первый раз:
- Вошел в поворот неподготовленным. Проще говоря: прощелкал. Как можно прощелкать поворот на дороге, которая и так состоит из одних поворотов - загадка. Но, тем не менее, я просто отвлекся на секунду и "внезапно" увидел, что прямо передо мной поворот.
- Нет правильного поворота головы
- Заметил что иду широко (результат: паника)
- Вцепился в руль мертвой хваткой (результат: управлять стало невозможно и мотоцикл подо мной задеревенел)
- Начал тормозить и поднимать мотоцикл, в результате траектория еще больше распрямилась
- Target fixation (улетел с обрыва как раз в тот куст, на который смотрел)
- И вообще: Нефиг строить из себя гонщика, если ездить не умеешь
Крутизна склона там такая, что даже просто, чтобы вылезти приходится именно карабкаться, цепляясь руками за камни и кусты. Если упасть и сломать ногу, то есть немалая вероятность, что выбраться просто не получиться. Хотя, конечно гимнасты и акробаты на одних руках могут кунштюки отчебучивать, но я нифига не гимнаст. Вылез обратно на дорогу по обрыву, присел подумать о житье-бытье. Через пару минут остановилась проезжавшая машина с мамашей и дочкой.
- Чувак, - говорят, - ты ж мотоциклист, где твой мотоцикл? Ты в порядке вообще?
Я сказал им, что мот валяется где-то под обрывом, так глубоко, что отсюда не видно. Попросил подбросить до города. Там я вызвал эвакуатор и мы поехали искать мотоцикл. Мотоцикл мы нашли с трудом. Все повороты и обрывы на этой дороге выглядят совершенно одинаково. Когда начали доставать Ниндзю, то эвакуатору пришлось использовать удлинитель троса, чтобы дотянуться до мота. Водитель сказал, что в сумме было где-то около 13 метров.
Пока эвакуатор тянул мот тросом наверх, я пытался удерживать его вертикально по склону, чтобы он не покоцался совсем. В это время по дороге проезжал другой мотоциклист, увидел эвакуатор и трос, уходящий куда-то вглубь обрыва. Остановился посмотреть, увидел, что тянем мотоцикл. Тогда он тоже спустился вниз и помог мне удерживать Ниндзю вертикально.
Мотоцикл повредился несильно. Пластик потрескался, отломилось левое зеркало, передние поворотники разбились, погнулась лапка скоростей. Сел я на него и поехал домой по этим же серпантинам (час езды).
У меня особых повреждений не оказалось, хотя экипировку потрепало сильно. Причем именно в местах защиты видно, что летел по камням: на передней голени сапога ссадина, на защите колена штаны камнем разорвало, в плече куртку поцарапало так, что под толстенной защитой на плече была небольшая ссадина. Единственное место, которому не хватило защиты — маленькая мягкая зона сверху стопы на правом сапоге. Видно, что сапог был поцарапан в том месте и стопа потом побаливала довольно долго - скорее всего ударило о камень на склоне.
Из неударных травм:
- Слегка потянул что-то между шеей и плечом
- Слегка потянул внутреннюю поверхность бедра
Но это так, мелочи. Через месяц уже снова начал качаться. А вообще при таком падении очень ненулевой шанс либо убиться, либо покалечиться.
Я в лишний раз убедился, что в одиночку ездить опасно еще тем, что упав в каком-то диком месте, где нет сотовой связи, может получиться так, что останешься там навсегда. А в группах я ездить не люблю. Я еще какое-то время ездил на горные покатушки в одиночку, но с каждым годом все меньше и меньше.
Еще когда только задумывался о покупке мотоцикла, я считал, что обязательно нужно учиться, несмотря на то, что у меня уже была Ява в молодости и несмотря на то, что в Калифорнии для открытия мото-категории учеба не обязательна и мое мнение никак не изменилось с тех пор. Все эти годы, прошедшие со времени аварии, я езжу на мотоцикле каждый день. Зимы у нас нет, поэтому я езжу и зимой. Я все так же считаю, что учиться вождению мотоцикла нужно постоянно, несмотря на опыт. С тех пор я прошел два уровня курсов (Advanced 1 и Advanced 2) в школе Ли Паркса, автора книги "Полный контроль" (Total Control)
На выходных я еду на курсы в школу Кейт Кода: California Superbike School - ту, которая показана в фильме A Twist of the Wrist. Обучение проводится на треке на литровых спортивных мотоциклах BMW S1000RR
Тем временем, я по-прежнему уже 5 лет езжу на той же Ниндзе 300 и все так же считаю, что ее возможности значительно превосходят мои способности. Подумываю о том, чтобы снова вернуться к покатушкам на горных дорогах, а пока катаюсь на парковках.